ТС4ЕЕ1 та Y17DT Порівняння блоків, вимірювання циліндрів.

Порівняння блоків ТС4ЕЕ1 і Y17DT. Точка в питанні, про те наскількине однакові/розрізняються.
Червоним я обводив відмінності, якщо вони є.
Вигляд зверху.

З боку моторного щита, тут вже є що порівнювати. Отворами на рамціпід стартер, оскільки почали ставити F17 замість F16, вона банальноменша.
2. З'явилося місце (приплив у виливку та отвір у цьому припливі)під ДПКВ.
3 Додатковий штуцер зливу олії зі склянки фільтра На ТС4ЕЕ1 йогонемає через іншу конструкцію фільтра. Невідомо навіщо.

Основна і головна відмінність - відсутність на блоці Y17DT отворипід маслощуп. Ну, звичайно, навіщо воно там, якщо щуп перенесли впіддон? Ну і немає пари отворів з різьбленням по краях блоку, необхідних технічно при виробництві блоку. Символічне маркуваннявиливків на старому і новому блоках, залежно для якого двигуна блок- Е1 і Е2. Вигляд знизу, з боку піддону. Не дивлячись на те, щопіддони різні, на блоці все однаково. Сторона маховика. Нічогоцікавого. Все однаково. За приплив з отвором потрібний длякріплення F16, я вже писав. Що ми маємо в результаті? Зміни, які неможна доробити на іншому блоці (якщо така потреба з'явиться):
1. Місце для ДПКВ.
2. Кріплення коробки біля стартера.

Зміни, які можна зробити на іншому блоці, якщо захотіти:
1. Отвір під маслощуп.
2. Отвір під штуцер зливу олії з фільтра.
Інше як на мене, то не варто уваги. -за нього (вірніше черезбажання бачити працюючий тахометр) і виник другий мотор.
Коробку можна прикріпити і на отвори, що залишилися, впевнений безглобальної проблеми з жорсткістю. Якщо вирішу ставити піддон відТС4ЕЕ1, то не бачу проблеми просвердлити отвір під маслощуп ізпотрібним кутом. Штуцер зливу олії зі склянки фільтра мені незнадобиться, доведеться глушити) тому що не буде склянки, яка невлазить під впускний колектор Е1. А взагалі така ідея була, тимбільше, що там новий оригінальний теплообмінник 2015 року випуску, мабуть, змінювали при ремонті, який цей Y17DT вже встигпережити.
Ось такі справи.
Вирішив проміряти циліндри, щоб розуміти, до чого готуватися.
Я б сказав, що обидва блоки в пристойному (як на мене) стані, заводський хон присутній на обох. На Y17DT то взагалі вогонь. Є "залисини" у стандартних місцях, але так щоб критично я б несказав.

Характерний вигляд. Мертва зона, де поршень не доходить до цьогомісця стінки циліндра. У ТС4ЕЕ1 звичайно все не так райдужно.Зверніть увагу на шар нагару на циліндрі, де кільця не діставали.Це все від того, що попередній господар їздив на всякому лайні, злитом невідомо звідки. Нагар був такий, що довелося його зчищати, щоб вийняти поршні. Зате мені колишній власник гордо казав, щомотор перетравлює будь-яке паливо. П…ц…
До речі маслофорси, для охолодження поршня присутні і на старому іна новому блоках. Тут жодних відмінностей. Японці продумали цю фічуще на початку 90-х, що в тому числі забезпечило мотору такуживучість і як наслідок успіх.

Поршні, до речі, виглядають пристойно так само обидва комплекти, аз Y17DT, взагалі вогонь! Серце кров'ю обливається, що незнадобляться... Дістав я свій нутромір індикаторний і згадав, щовін у мене з діапазоном 25-50 мм, що взагалі не поруч з 79 ммциліндрів. Довелося швидко зробити вставку безпосередньо під об'єм79 мм для цього нутроміра.! (стандартне різьблення М4 йде з кроком0, 7) Маленьке зітхання полегшення, що не дарма накопичуєш цейчортовий інструмент у кількостях надлишкових навіть для нормальноїслюсарної майстерні. На фото навіть не половина мітчиків/плашок.Десь 35-40%, так би мовити основні) Далі все як уже було:перевіряюмікрометр по КМД, Виставляю 0 на нутрометрі і помчало.
< /p>
Зведена таблиця за розмірами кожного блоку. Усі розміри перевірявкілька разів, домагаючись повторюваності. Вимірював у місці зупинкипоршневих кілець (15мм від верху), у місці максимального зношування— залисин, внизу та в мертвій зоні циліндра, до якої поршень недістає.
Обидва блоки мають маркування циліндрів "в", це означає, що розмірциліндрів повинен знаходитися в межах 79, 010-79, 019 мм. Допуск наовальність/конусність 0, 015 мм. Відхилення від 0, 04 до 0, 07 мм. Івоно працювало. Причому без будь-яких нарікань. Поршнева виглядаєпристойно, за винятком торця поршня, який у нагарі від лайновогопалива.
сказати. Овальність/конусність звичайно не витримана. Але всіабсолютні відхилення не більше двох соток. І "залисини" виявилисяні про що. Крути. Точити сенсу немає. Хон оновити... Все залежитьвід розміру поршнів. Зазор 0, 03 мм і в путь.
Ось якось так)
Залишилося дізнатися фактичний розмір поршнів у стандартномурозмірі і там вже буде видно, чіпати блок чи ні. Хоча, судячи змого поки що поверхового пошуку, простіше розточити в будь-якийрозмір, ніж знайти нормальні поршні, не Туреччину
А поки що коплю детальки, розкладаю, розбираю-збираю, все готуюсядо мийки, яку давно вже треба було почати)