ТС4ЕЕ1. Дефектування ГБЦ і розподільних валів.

Наступна серія трилера з відновлення японського мотораприсвячується оцінці стану накопичених запчастин з метою виборукращих.
Сьогодні про ГБЦ. Їх у мене на сьогодні накопичилося аж три штуки.чотири распредвала)
Отже по порядку.
Перша ГБЦ з мотора, купленого на самому початку.Розібравши мотор івимірявши насамперед висоту ГБЦ я зрозумів, що треба шукатинову.Мотор був після ремонту та ГБЦ, як належить шліфована, тількивже у граничний розмір.((
Хто шукає, той завжди знайде. Знайшов і я. За станом начебтонічого, за ціною терпимо. Так у мене з'явилася друга комплектна)ГБЦ.

От тільки контрацептиви, які її продавали, скромно промовчали, що змаслом у мотора була біда, а я фото під кришкою попросити нездогадався. В букварі, в розділі прикладів про те, що буває, якщомасло пару років не міняти. . Відповідно у номінальному розмірі зависотою.
Третя ГБЦ у мене з'явилася практично випадково. У пошуках різнихзапчастин я знайшов на оголошенні про продаж двигуна за ціною ГБЦ.Правда в Архангельську) Але продавець був контактний та легкий напідйом. Так до мене приїхав ще один моторчик. З точки зору купирізних дрібних деталей, болтиків, кронштейнів, та іншого я був уплюсі. До того ж як би там не було, але це мотор із ГБЦ, ТНВД, турбіною, поршневою… Щось стане в нагоді. Мотор був із Вектри Б ідав мені можливість ознайомитися з рестайлінгом 96 року для ТС4ЕЕ1.До речі незважаючи на пласт бруду і те, що він кілька років лежав, усередині він виявився чистішим, ніж деякі мої запчастини. Хоча, маю визнати, що загальний його стан був плачевним — мотор вгамувалиі на розбирання, навіть приїхавши своїм ходом, потрапив ужетруп.
Так у мене виявилося три ГБЦ. Дві, припускаю, з Вектри А та одна зВектри Б. Окрема захоплююча історія з відмивання. Хоча 15 літрівсолярки, купа щіток, включаючи зубні, кілька днів наскоками, і вмене залізо в стані, коли можна оцінювати перспективу використання.ГБЦ рестайлу мабуть випущена на іншому заводі. Виливоквідрізняється зовні досить сильно. На фото знизу вгору:1 - моя змотора, 2 - куплена окремо, 3 - з мотора з Архангельська. Початок збазових вимірювань - висоти ГБЦ, глибини залягання тарілокклапанів, діаметра підшипників розподільного валу.
Буквар каже, що нормальна висота ГБЦ це 131, 55-131, 45, мінімальнависота 131, 25.

> У мене моя "перша" ГБЦ якраз уже в граничному розмірі - 131, 25, друга не шліфована - 131, 55, третя після ремонту, але не запиляна у"0" — 131, 35.
Глибину тарілок у ГБЦ вимірював більше для розуміння, наскількипросаджено клапана, ніж для реального інтересу. Я відразу прийняврішення, що клапани будуть нові, вдасться обійтися без заміни сідел— ось питання.
Буквар дає 0, 5-1, 0 мм на глибину.

p>
Всі показання в цьому діапазоні.
На найбільш цікавою для мене ГБЦ сідла виявилися так собі. Мабуть умоторі ОЖ була в тому числі і в циліндрах, судячи з корозії сідел.Виміряв діаметри підшипників розподільного валу. Для подальшоїоцінки в допусках я чи ні. Вийшла перша таблиця. Залишилосявиміряти розподільні вали. Три в мене вже було. Четвертийприблудився випадково) Я шукав одну деталь (зворотку паливної), алюдина продавала купу всього і так вийшло, що цю купу я купив, утому числі й розподіляв. Розподвали на ТС4ЕЕ1 взагалі виглядаютьвогонь. Як учора із заводу. Не те що на німцях, де знос кулачківчасто-густо. Але, як кажуть, довіряй зовнішньому вигляду, алеперевіряй.
Моє багатство. І довелося витратити половину дня вже в новому роціна виготовлення з великої призми, яка пішла в брухт, двох маленькихпід це завдання. Той момент, коли ти думаєш, що ось воно, залізо, яке штурхав рік по майстерні, знадобилося)

Закріпив призмочки на столі і обкатав по черзі всі чотирирозподільники.
Буквар пише, що радіальне биття розподільного валу не повинноперевищувати 0, 05 мм. Висота кулачків на впуску становить8, 47-8, 67, на випуску це 8, 57-8, 77. Зазор розподвала по підшипниках0, 40-0, 082. Результати для мене були дуже цікавими. Радіальнебиття у всіх валів у допусках. Найбільш "кривий" (3 соткивідхилення) було біля 4-го розподільного валу. А ось по висотікулачків прямий наочний приклад, як пробіг і (швидше за все)говняне масло потихеньку вбиває деталі. Найбільш зношений вал як покулачках, так і по шийках виявився з двигуна з Архангельська.Зношування кулачків досягало в середньому 15 соток. Другий по зносумій перший куплений мотор. Розподільний вал з окремо купленої ГБЦпоказав кращі результати вимірювань, втім як і 4-й (якщо незвертати увагу на його "кривизну").
Зношування шийок так само не на користь 3-го розподільноговалу.
Зведена таблиця по валах. А зовні навіть не скажеш, що щось не так.лише виміри можуть показати реальну картину.
Загальні результати.
ГБЦ.
Краща станом — друга. Не дарма купував) Перша у граничному зависотою розмірі. Третя — майже граничний розмір висоти, зноспідшипників розподільного валу.
Распредвали.
Кращий так само другий. Дуже близький станом до нього четвертий. Уостаннього кривизна звичайно велика, але, думаю, якби я поставив замету, то я б навіть його поправив, був досвід). У третього знос яккулачків, і шийок. Перший посередині.
Хоча, заради справедливості, треба визнати що як ГБЦ, так ірозподільники все в допусках і всі ці деталі можутьвикористовуватися далі. Питання лише у кількості зусиль щодоприведення у нормальний (з погляду ТІСу) стан. Втім, гадаю, далеконе кожен замислюється над подібними нетрями в стані компонентівГБЦ. У звичайному "гаражному" ремонті думаю, що все це багатствобуло б зібрано і працювало благополучно. Але це не наш метод.)Завдання привести в заводські параметри.
Одна ГБЦ буде зібрана для проекту, дві, що залишилися, швидше завсе зберу як нормально і відправлю на Авіто.
На "своєї" ГБЦ - заміна напрямних, клапанів, сідел, шліфування ішвидше за все. Ще не вирішив, чи варто морочитися з розточуваннямліжка розподільного валу, вона за зазором у граничному, аледопуску. Загалом треба подумати. Деталі вже куплені. Залишиласясправа за роботою.