ТС4ЕЕ1/Y17DT Масляний насос та сальники коленвала.

Не міститься все в один пост, тому спочатку про оцінку накопиченогобагатства у вигляді запасних частин з кількох моторів, а потім пронові деталі, які все одно довелося купувати.
Настав час прикручувати маслонасос і задній сальник коленвала.Я вжезгадував раніше, що у мене накопичилося три мотори.Два ТС4ЕЕ1 -один з Вектри А, другий з Вектри В, а третій Y17DT, з Астри G.Дістав і відмив всі три маслонасоси і кришки заднього сальникаКВ.
Насоси з ТС4ЕЕ1 мають маркування на корпусі ВТК, а насос з Y17DTмаркований YEK з пташкою. >
Ні про одного виробника не знайшов нічого в інтернетах, крім того, що запчастини з подібним маркуванням стоять на моторах Ісузу.Доречі оригінальні помпи на Y17DT теж робить YEK, але про це трохипізніше)
маслонасоси були живі і в допусках, хоча стан дуже різний.Найбільше зношений (брудним маслом) насос з мертвого донора ТС4ЕЕ1з Архангельська.
Ось фото для порівняння цього насоса і з Y17DT (він справа).Взагалі не уявляю, щоб я робив з одним єдиним мотором, чинячи його.Хіба що все викидати і купувати новий.
Ось наприклад ноу-хау від попередніх власників.

Заварений дренажний отвір, через який скидається масло з -Підсальника валу маслонасоса. Для чого це було зроблено, для менезагадка ... Олія, яка тисне насос, через проточку потрапляє на вісьротора насоса і скидається з іншого боку через отвір біля сальникав картер. Якщо перекрити скидання, то тиск олії в цьому місці будевищим. Навантаження на сальник більше. Чи хотіли підняти тискнасоса за рахунок голодування ротора маслонасоса? Не зрозуміло… Алев будь-якому випадку це махровий колгосп.
Задня кришка сальника колінвала. Вони різні на старому і новомуісузу. Тому що різні піддони і вони кріпляться теж по-різному. Такяк я ставитиму піддон з ТС4ЕЕ1, ​​то мені потрібна кришка з цьогомотора, вона зі шпильками. До речі цікаве спостереження. Там, дестояли ще оригінальні сальники (так, так, на 25-річному моторістояв оригінальний, ще рідний сальник і був у порядку! ) самісальники в кришках стоять на зеленому герметиці, що не твердить, який мені дуже добре знайомий. Причому і на ТС4ЕЕ1 та на Y17DT.Якщо придивитися до стику сальника та кришки, то його добре видно.А от "ремонт" наших майстрів. Невстановлений як треба сальник, щобкомпенсувати знос шийки колінвала під сальником. Я прийняв занайкращий варіант насос з Y17DT і зробив контрольні виміри.

Результати.Запчастини на фото:TO0100
Але спокою не давала вироблення в кришці насоса, яку я прибратиніяк не можу. .

Але це моїми силами не виправити і втрата тиску буде в будь-якомувипадку. Я вже майже змирився з цим, але тут пробиваючи номеринасосів на всі модифікації 1.7 DOHC, я знайшов в Емекс насос задосить цікавою ціною. Так, цінник у будь-якому випадку кінський, але це новий оригінальний насос! Думав я добу і таки замовив. Черезтиждень насос був у мене.
Те відчуття, коли Масляний насос для Y17DT, Z17DT/DTL/DTH.98060385, 0646164. Маркування коробки. Запчастини на фото:98060385, 0646164
Вміст. Судячи з ярлика, насос зроблений у Великій Британії, алепакувальний папір великого японського виробника, швидше за все, які сам насос.
У комплект входить кришка, і дві шестерні насоса. Все.

На шестернях відсутні позначки правильної установки. На старихшестернях насосів ісузу вони ще були ... Значить як розташовуватишестерні відносно один одного не принципово.
Сальники. >

Передній сальник коленвала NOK AH2341K

Це до питання, що стоїть в оригіналі. Тому що, плануючи ремонтнаявного насоса, я замовив оригінальний сальник за номером ісузу —8-94468654-1, він же за GM 94468654. На фото:94468654
Але, як на мене, сальники NOK цікавішими будуть.
Прокладка маслонасоса. Замовив дві штуки з різних артикулів. Однудля ТС4ЕЕ1, ​​з номером 94173158, іншу для Y17DT, номер97255965.Запчастини на фото:97255965, 94173158
Та що для ТС4ЕЕ1 зроблена в Японії та на. А для Y17DT по відчуттюжорсткіше і зроблена на Мальті. І маркування вже просто Opel, колиперше марковане ще GM. Обидві дуже пристойно виглядають івідмінність прямо скажемо не принципово. Нова гайка шестернімаслонасоса. 0778947

Ну та інші запчастини на цю ж тему.
Задній сальник коленвала. Жодного маркування, що дозволяє визначитиприналежність сальника до виробника, знайти не вдалося.

Запчастини на фото:94327063, 8943270632
У магістралі подачі масла в моторах Ісузу є два редукційні клапани.Один, який більше, скидає масло в картер при перевищенні тиску (холодне масло, наприклад), другий, поменше, на мою думку служитьдля того, щоб масло не стікало в картер після зупинки двигуна. Такяк пружинка в ньому стоїть дуже слабка і іншого призначення я йомупридумати не можу. З ущільнювальним кільцем для першого клапана всевирішилося досить просто. Я його зміг замовити за номером 94173412.Звичайне колечко 24х29. Запчастини на фото:94173412
А ось з другим довелося повозитися. Номер його звичайно є –94420097, але замовити я його не можу. Тому пішов шляхом підбору.Виміряв рідне кільце і кілька схожих. Як по мені то більше розміроригінального кільця 15х19, 5, але нічого подібного я знайти не змігі найкраще підійшло кільце 14х18, 5 .
Ось такий огляд запчастин.
У наступному пості напишу про встановлення всього цього добра.