ТС4ЕЕ1. Паливна. У пошуках ТНВД.

Перша частина довгої та важкої історії з пошуку ТНВД, який маєстати на мотор.
Власне разом із мотором, який я купив на самому початку, менідістався і ТНВД, з яким авто і їздило.
Ось це диво.

Коли відскреб з нього основний бруд, виявив, що на ТНВД відсутнійкоректор холодного пуску. А трубки ОЖ, які підходили до насоса, просто заглушені.
Так почався пошук нормального насоса, який тривав 10 місяців…
Перший куплений ТНВД я знайшов на розбиранні у себе в місті. Дужезрадів його стану, який, судячи з зовнішнього вигляду, обіцяв бутидуже пристойним./>
Потому був куплений ще один ТС4ЕЕ1, ​​на якому так само стояв ТНВДі навіть комплектний. То особливих надій я на цей насос непокладав. Настав час зайнятися ТНВД. Після ретельного миття ТНВД, купленого на заміну колишнього, я вирішив зняти коректор холодногопуску. Зняв. Коректор був закислий, хоча його працездатністьвдалося відновити без особливих зусиль. Але, у віконці корпусуТНВД, де стояв коректор, я побачив іржу на металевих тельбухахнасоса. І стало мені дуже сумно, бо спроби просто провернути валТНВД ні до чого не привели. Чому я не здогадався зробити цього припокупці такого перспективного (і зовсім не дешевого) ТНВД, я нерозумію… Насос довго лежав у неопалюваному приміщенні, солярка знього витекла і потрапило повітря, волога з якого осіла на металі, покривши все іржею. br/>
Я став перед фактом, що крім навісного і, можливо, корпусу у мененічого немає.
Гаркати оголошення на Авіто я наткнувся на ТНВД, який був відноснонедалеко. Списався з людиною і купив зовні непоганий насос.

Вал ТНВД обертався вільно. Перше, що я зробив, коли приїхав додому, це скинув коректор і заглянув усередину. Паливо було присутнє, деталі були чистими.

Це вселяло оптимізм.
Дочекавшись зарплати, вирушив до паливника з питанням:чи можнаперевірити стан ТНВС, і зрозуміти який із них найбільш пристойний? Звичайно можна. Тільки для цього потрібно кожен ТНВД поставити настенд та прогнати за всіма параметрами. І варто це нормальнихгрошей)
Гуляти так гуляти.
Два основні претенденти. Один у пошуках дива, може то й не іржа чивсе можна почистити)). Другий насос, як другий шлюб, нова надія нащастя)
Ось ці два красені.

А взагалі я відмив і підготував усі ТНВД до можливоготестування.

Ставимо першим той насос, який був куплений останнім.
І… не злетіло. Плунжерна пара, що просіла, тиск не створює іпопередні майстри просто накрутили циклову подачу. Я зновулоханувся. Повернути вже не можна. Та й їхати 400 км неваріант.
Другим став рідний насос мого першого мотора.
І, на диво, показав себе добре. Навіть дуже непогано. Але зовні вінбув відверто зачухонський і без коректора холодного пуску.
Я запропонував майстру розкрити "гарний" насос і оцінити, чи можнав цей корпус переставити потрохи працездатного насоса.
Пацієнт виявився настільки мертвий, що повністю розібрати йогопаливник не зміг. Я сам уже у майстерні видавив вал пресом. Іржавбила насос повністю. У результаті я попросив все навісну змертвого насоса переставити на робітник і зробити робітнику повнупрофілактику. Майстер сказав немає проблем.
Як зазвичай точили втулки валу і штока акселератора, міняли всігумки. За тиждень мені віддали відреставрований ТНВС. Але не всевиявилося добре... Бо є, як мінімум, два варіанти цих ТНВД навітьна Вектрах А. На ранніх немає амортизатора на важелі акселератора ісам важіль іншої форми, ніж на пізніх. А все тому, що змінилидовжину штока акселератора, відповідно втулка у кришці ТНВД тежстала довшою. Але деталі стали незамінними. І ні хрону в майстра незійшлося. Я отримав насос без кронштейна під амортизатор і зістарим важелем акселератора. Вихід був, але не дуже простий - взятикришку з втомленого насоса, який був пізнім і поставити його на мійТНВД, що ремонтується. Це означало ще одну заміну втулки в іншійкришці, заміну (перестановку) всіх гумок, які поставили тільки вкришку, яка не підійшла. І наново перевішувати всю навішування. Посуті, ще одна перебірка на повну. І знову стенд… Але ми простихшляхів не шукаємо і я пішов на це. Ще два тижні очікування тапотрібна конфігурація готова.
Корпус, основні тельбухи з першого ТНВД, кришка, коректор наддуву зчетвертого насоса. Навісне та шток акселератора (напевно єдинадеталь з нутрощів іржавого насоса, яка знадобилася черезвідсутність вироблення) з другого ТНВД. Єдиний насос, який непобував на стенді це з другого мотора, але, враховуючи бюджет, якийна всі ці маніпуляції став уже зухвалим, я просто не витрачав щегроші. Віра в дива закінчилася на 4-му ТНВС.
Ось ця збірка.

Ранній корпус, але всі фішки пізнього насоса реалізовані. Яотримав працездатний, перебраний ТНВД вже з коректором холодногопуску та можливістю встановлення амортизатора.
Можна видихнути і готуватися до другої серії, коли я вже вибраномунасосу "фарбував губи" і готував до встановлення в мотор.
Ось така історія про те, що намагаючись знайти робочий ТНВД употрібній комплектації, у результаті ти маєш аж чотири насоси іледве можеш з усього цього зліпити один. І жодних гарантій припокупці на річ, якій вже є 25 років.