ТС4ЕЕ1. Паливна. Складання та встановлення ТНВД.

Після паливника мені дістався один капелюх, який точно потрібнобуло переробити. Людина, як належить замінив сальник валу ТНВД, алепоставив якийсь дешевий рудий сальник, на якому я толком імаркування не знайшов. На всіх ТНВД, які в мене були, стояли щеоригінальні сальники, відповідно я хотів, щоб після всіх праць знасосом там стояв нормальний сальник., Ніссана та ін. Японськихавто.
Довго не вибирав.Можно було купити за номерами Бош, Зексель, Ісузу, але всередині б все одно лежав сальник компанії NOK, тому його ікупив. Наявності і ціна трохи більше 100 рублів.
Єдина затримка була в тому, що є два номери, які обидва підходять, але один номер на 20 рублів дорожче.) Для експерименту вирішивкупити обидва.
<
Сальники AD8250E0 та AD8250E1Запчастини на фото:1466010700
Загалом різниця виявилася лише в тому, що той, який дорожчий —AD8250E1, був обсипаний чимось на кшталт тальку. Запчасти нафото:1466010700
А так один і той же сальник.
Вийняв сальник з ТНВД, який не сподобався. Лайвхак, як зробитиакуратно та швидко. Свердлимо дірочку 2 мм з торця сальника ізакручуємо чорний шуруп по металу. Саморіз витягує сальник ізкорпусу ТНВД. Цей спосіб я дізнався не одразу. Спочатку промучивсявиколупуючи шилом і трясучись, щоб не пошкодити вал насоса.
Сальник, який поставив паливник. Його основна відмінність – це одинбурт ущільнення. Коли на японських сальниках два бурти. Внутрішній, робочий і зовнішній, що захищає додатково від бруду вал і основнийбурт. Сальник ставив пресом і оправкою, яка в діаметрі більше ніжпосадковий отвір у корпусі ТНВД.
>

Це важливо. Інакше легко перекосити сальник при забиванні і втопитийого повністю, до упору в корпус насоса. А так сальник стає точнопо краю корпусу. Не відрізнити від рідного. Тому що це і є йогорідний сальник)
Здавалося б бери та став насос. Але немає. Вилізла ще одна проблемакорпусу, на яку я одразу не звернув увагу. Попередній господармотора або дизеліст, що його ремонтував, надмірними зусиллями призатягуванні гайок фіксації ТНВД на блоці перетворили плоскуповерхню вух ТНВД у вирву. І, при встановленні стандартної шайб, гайка просто деформує її, проминаючи шайбу в яму, що утворилася.Вихід звичайно є. Це посилена (товща і збільшена в діаметрі) шайба.Скажу вам, це ще той квест, знайти шайбу 8, 5х20х3, 7. Пошуки зайнялитиждень. У магазинах кріплення таке не їх товар, в інтернетмагазинах є, але 10 штук із Пітера відправляти чомусь ніхто незахотів. У результаті знайшов такі шайби, але без покриття. Просточорний метал.
Приміряю. Звісно, ​​хто б сумнівався. Тепер шпильки кріплення ТНВДкороткі. Твою ж матір… Починаю шукати шпильки. Знаходжу дуже схожіна оригінал із якоюсь Ауді. Принагідно знайшлися шпильки звипускного колектора бензинових моторів GM на 46 мм. Замовляюобидва варіанти. Ось шпильки порівняно. У середині оригінальні.

Запчастини на фото:N90188902, 24578147
Це все звичайно добре. Шпильки є. Але варіант із ВАГа – шпилька безпокриття. Шпильки з GM обміднені. Шайби теж просто голий метал.
Добре. Збираю ще одну купу деталей на гальваніку. Якщо пішла такап'янка, то знімаю частину навісного з ТНВД, яке було з рідним і впринципі непоганим покриттям, але все ж таки не новим. Гвинтики, пружинки, гайки, стопорні шайби ... Ще кілька днів і забрав згальваніки готове. Вже в звичку мотатися після роботи в сусіднємісто за 100 км за будь-якою нісенітницею. >
Друга черга, яка більшою частиною вийшла через шпильки та шайби.Заодно зробив шини для свічок, обратку в запас та інші деталі.Насамперед приміряю шпильки. Для приміряння використовував корпусвід мертвого насоса. Усяк простіше тягати, ніж нормальний ТНВД
ВАГ
перемогли.
Виступ з боку шестірні.
Комплект для прикручування. Гровери ще оригінальні з мотора) Збираюнавішування на насосі. Перевіряю всі настановні гвинти на автоматіхолодного запуску, акселераторі.
Виходить така ось річ. Полагодити, пофарбуй" Я ось тепер навіть незнаю, чого більше було. Ремонту або фарбування.
Так. Поставив амортизатор. Оригінальний 90570897, він же STABILUS0337GK, коштує навіть для моїх перекручених уявлень про вкладення времонт невідповідно дорого.
Тому шукав аналог від виробника оригіналу. > Було купленоSTABILUS 1831DJ. По ходах і зусилля він дуже близький, трохисильніший, але я якраз так і хотів.
Нарешті прикрутив ТНВД до блоку. Поки без нижнього кронштейна.Вибрав із чотирьох шестерень ТНВД найкращу, з Вектри В, практичнобез зносу. Затягнув гайку належним моментом 69 Нм.
І…
Мазафака. Шестерня з тріщиною. Причому вона така була, точно нетріснула під час затягування. Я б почув. А на конусі просто тріщинарозійшлася…
У мене чотири шестерні. Одна тріснула. По іншому лупили молотком зобох боків. Дві інші, крім механічних пошкоджень зубів, маютьвідчутне вироблення останніх. Що я хочу… Деталям по 25 років.Починаю шукати, що є з розбірок. Знаходжу потрібну шестерню вСаках. Це ті ж рівно 100 км від мене. Фігня. Увечері, замість того, щоб їхати додому після важкого робочого дня, а інших зараз ужедавно немає з тією фігнею, яка навколо твориться, гоню в ніч зашестернею. На наступний день чищу, уважно оглядаю і розумію, що щоце все те, що й у мене, тільки у профіль. Той же знос по зубах.Хіба що молотком ніхто по ній не фігачив.
І, таки, приймаю рішення робити розрізну шестірню. Як на більшостідизелів. Щоб крутити не корпус, а шестірню, при налаштуванні ТНВД.Це наступна і, на жаль, теж не проста історія, яка зараз ще незакінчена. Помилка в одному з розмірів призвела до пошуку тазамовлення ще однієї шестерні, тільки вже з Y17DT… Але це вженаступна історія.)
А так, хочу сказати, що основний мій девіз останні місяці Ніколи нездавайся. Борись до останнього і ще трохи. Інакше не завершитирозпочату справу. І питання не в тому, щоб завести мотор. Він і такзаведеться. А зробити так, щоб він їхав і не приносив жоднихпроблем найближчі 10 років. Так той X17DTL, на якому я вже катаюся6 років.
"яка зараз ще не закінчена. Помилка в одному з розмірів призвела допошуку та замовлення ще однієї шестерні, тільки вже з Y17DT… Але цевже наступна історія.)
А так, хочу сказати, що основний мій девіз останні місяці Ніколи нездавайся. Борись до останнього і ще трохи. Інакше не завершитирозпочату справу. І питання не в тому, щоб завести мотор. Він і такзаведеться. А зробити так, щоб він їхав і не приносив жоднихпроблем найближчі 10 років. Так той X17DTL, на якому я вже катаюся6 років.
"яка зараз ще не закінчена. Помилка в одному з розмірів призвела допошуку та замовлення ще однієї шестерні, тільки вже з Y17DT… Але цевже наступна історія.)
А так, хочу сказати, що основний мій девіз останні місяці Ніколи нездавайся. Борись до останнього і ще трохи. Інакше не завершитирозпочату справу. І питання не в тому, щоб завести мотор. Він і такзаведеться. А зробити так, щоб він їхав і не приносив жоднихпроблем найближчі 10 років. Так той X17DTL, на якому я вже катаюся6 років.