Їх було два основні варіанти на Вектру А та Вектру В, плюс кільканезначних модифікацій на Вектрі А.
Впускні колектори, які назбирав я.
Якщо для Вектри А у впускному колекторі встановлювався фільтр, тона Векторі В фільтр прибрали, але конструктив, коли повітря, щонадходить, охолоджує впускний колектор і, відповідно, повітряпісля турбіни, залишилося.Як на мене дуже грамотне рішення, зробититакий собі повітряний теплообмінник.
Ось для кращого розуміння розібраний впускний колектор з Вектри В.Пластина між половинками теж з алюмінію.
Тепер про відмінності колектора на Вектрі А.
На перших версіях у впускному колекторі опціонально стоявпідігрівач:корисна фіча в країнах із суворим кліматом. Це припливна нижньому колекторі, на цьому екземплярі навіть немає різьбовоїпробки, але приплив є. Друга цікава деталь, навіть крутіша, ніжпідігрівач, це клапан скидання надлишкового тиску. Такий собіштатний блоу офф. Клапан розрахований на 0, 70-0, 75 бар. Точноїцифри я не маю, тому припускаю. ТІС вказує, що нормальний тискнаддуву становить 0, 72 бар при 4400 об/хв. На пізніх варіантах цейклапан також відсутній. Спрощення було навіть у 90-ті… Взагаліподібне рішення є на японських авто, але скидання надлишковоготиску не в атмосферу, а у впуск перед турбіною, бачу тількитут.
Мені цей клапан якраз не потрібен, бо планую трохи вище тискнаддуву. Тому взяв виливок без клапана.
Піскоструй.
Порівнюю вікна по прокладці. На ГБЦ і на колекторі.
Як зазвичай є розбіжності. В ГБЦ, так і у впускному колекторі.Розбираю пластикову кришку. Розбіжності є навіть там.Пластина-екран на ранньому колекторі має лише чотири точкикріплення, коли пізня вже кріпиться у шести місцях. Плюсвіброізоляція(? ).
Кришку відмив, пластину ставлю пізню.
Так, у колекторі просвердлив отвір під 6-й гвинт. Штатно йогонемає, але вирішив, що від отвору мені гірше не стане, можу гвинтне закручувати, якщо не вийде. Колектор після піскоструму.Раптомвиявилося, що всередині частини, що подає в ГБЦ, залишки олії зсажею. Треба мити. Пристосував зубну щітку на паличку і всевидраїв.
Тема не може бути повністю розкрита, якщо немає фото деталей уванній на фінальній мийці.
< Повітряний фільтр. В обох колекторах з Вектри А, які були умене стояв фільтр Stelox 71-00307-SX. Невже це "із заводу"? Замовивзвичайно японський фільтр VIC A-243V. І за кольором, такий жечервоний, як ті, що стояли раніше. Не знаю, на що колір впливає, але таке)Запчастини на фото:8941326780, 16546V0100, 8941516143, 16546V0110Запчастини на фото:8941326780, 894151614< 3Мої болти кріплення впускного колектора. Оригінальні болти мають12-гранний капелюх, але такі мені не дісталися на жодному моторі.Купувати по 700 рублів за штуку і чекати 40 днів не став. Принаймнізараз. Тому болти 8х40 – 4 шт. Та 8х30 - 2 шт.
Пара слів про прокладання впускного колектора.
Оригінальна прокладка 97112677Запчастини на фото:97112677, 5850621
Зверніть увагу на шар ущільнювача на другому вікні.
Здавалося б навіщо? А все тому, що друге вікно з одним болтомкріплення із заводу. Тому вирішили зробити додатковий шарущільнення.
На неоригінальних прокладках його звичайно немає. Ось дляпорівняння з прокладкою з набору Рейнц. Я ризикнув і прикрутивколектор на всі 6 болтів, включаючи той, якого із заводу не малобути. Можливо мені це відгукнеться, зараз я збираю мотор накантувачі, а якщо знімати колектор на авто, все може бути набагатонезручніше. Але, не помітив якоїсь прямої фатальної незручності, коли прикручував це болт. ТНВД уже стоїть, трубки також. Прокладкусамо собою поставив неоригінал від Рейнц, я ж двома болтамиприкручуюсь)
Ось цей болтик, у гуртку. Болти.
Залишився випускний колектор, більша частина елементів якого давноготова, але не вирішено питання з турбіною, вірніше її картриджем.Якось стрімко мені залишати 25-річний, хай і оригінальний картридж, але альтернативи поки що немає. А до колектора потрібно вирішитипитання з трубкою байпаса ОЖ, де ще все сумніше — оригіналу немаєнавіть за неосудні гроші, неоригінал не стає без радикальних змінгеометрії Але теж можна вирішити в принципі.
Коментарі20
А чому 6 болтів, якщо отворів 8? Десь не прикручено?
Тому, що ще є 2 шпильки)
У мене підігрів стоїть і він навіть був живий, поки провід не переломило. Насправді корисна річ. Допомагає на прогріві.
Ох вже ці 12гранні болти. Пам'ятаю, як мучився, відкручуючи їх ...
Дивно, що на жодному з двигунів у вас їх не було.
На одному капелюхи перерізали на шестигранник, на іншому був колектор знятий(
Ох вже ці рукоблуди ...
Ненене, на знятому двигуні це все не те.
Я так свічки на ДТЛ знімаю)
Ось це ви мене зараз потішили саме не можу. Я то розраховував, що там все буде так само просто, як і на атмосфернику ... 😂
Це тільки на переробленому на механіку ДТЛ з Айстри Г. На Астрі Ф зі свічками все трохи простіше.
Дурне, напевно, питання на дизелі теж є таке поняття, як залив, тільки не свічки, а мотор? Надлишок палива в циліндрах і через це дуже погано заводиться? Запитую за своїми спостереженнями. Схиляюся до того, що є, але хотілося б все-таки уточнити ... 🙄😀
Теоретично так, практично залити настільки, щоб не завестися у мене жодного разу не вийшло. Все одно заведеться, тільки виплюне кіптяви чорної багато. Навіть розпилювачі, що ллють, дають заводитися мотору.
Не правильно ви заливаєте у мене хвилин п'ять після дуже важкої сьогоднішньої заводки ще білий дим йшов. Вчора шість разів заряджав акумулятор і не завівся ... 😂Спасибі за відповідь. А то сумнівався. Вирішив, що сам собі надумав ...
А ось так має робоча пилити моя
На форсунках, що ллють, люди катаються, потім гбц трррресь… ой, шо це було… так паливо горіло абияк(
Перегрів, так…Вже забув, як це. Льючі форсунки змінював останній раз у 2003, напевно.
Форса з мого мотора на стенді. Їхав, запускався, все було близько 230000 км пройшли форсунки, рідні ще.
Форсунка на стенді з мого мотора. Це 19тді з октавії. 230000 пробігу, форси рідні. Ніяких явних симптомів не було. А форси лили - не те слово.
Я б помучився із задоволенням, але немає таких болтів)