Встановлення фаркопа на універсал. Частина 1 (механічна).

Коли у мене був Кадет, у нього був фаркоп, який здорово меневиручав. Ні, я не тягав причепи, але за нього було дуже зручночіпляти буксирувальний трос, витягаючи народ, зручно залазити вбагажник на даху, стаючи на нього ногою і дуже зручно, колироззяви, що не дотримуються дистанції, влітають тобі у фаркоп, а нев бампер, причому у мене таких випадків було аж три. На парковці.Врезультаті все обійшлося ремонтом одного бампера, а не двох.Загаломодні плюси.Звичайно я захотів фаркоп і на Астру.Особливо, колипоставив хороші гальма.
Мені пощастило, що на нашій місцевій розбірці якраз буворигінальний фаркоп на Астру G у кузові універсал, 50$ і він мій.Ось він, свіжопридбаний. І задню банку глушника.
На лонжеронах знизу вже є отвори під болти.
Зверху на кузовщині є точки — позначки для свердловки.Приміряюпластини і ці точки відразу визначаються по отворах. Отвірдіаметром 22 мм. Свердлимо отвори тільки зверху! Чому згори? Внизує отвори, діаметром якраз за розміром болтів. Але є проставки увигляді трубок, які створюють жорсткість між пластиною та плитоюфаркопа, не даючи лонжерону скластися. Якщо просвердлити отвори івнизу, то проставки випадуть вниз при монтажі. Ось тут добре видно.Проставка стоїть на нижній пластині лонжерона. Чим робив отвори. Умене було східчасте свердло, але з великим кроком можна булосвердлити 20, а потім одразу 24 мм. Тому я свердлив на 20 мм, апотім розкрив їх до 22 мм шарошкою у прямошліфувальній машині.Повний набір елементів для монтажу. Болти у проставках тримаютьсяпластиковими вставками. Болти та шайби замінив на нові. Вирубавнові гумові ущільнювачі (ліворуч), т.К. У мене були тільки 2 шт (праворуч). Вони герметизують отвір між плитою та болтом. Ну ізменшують можливий скрип. Фаркоп виявився іржавенький. Дуже. Двігодини з дротяною насадкою на болгарці і відчистив. Гак зняв длякращого доступу. При цьому один болт довелося висвердлювати тавибивати залишки. Фото нічого очікувати, т.К. У повідомлення все невміщується. )) Обдирав шари іржі в кілька міліметрів завтовшки.
Загрунтував будівельним ґрунтом ПФ-010М. Місце всередині бампера несприяє частим оглядам, яке стан показало, що гниє він усерединічудово. Це грунт дає дуже товстий шар і добре закриває пори.
Пофарбовано.
Прикрутив бампер до лонжерона з лівого боку. Кріплення до вуха -відмінна думка інженерів Opel, воно здорово розвантажує лонжеронпри буксируванні + додаткова точка опори для самого фаркопа прийого прямому призначенні.Що на обшивці багажника та пластиці єнадрізи, по яких видаляються всі частини, які заважають пластині.Відірвав їх руками і пластини лягли, як влиті. Настав час одягатибампер, а він не надівається — у пінопласті немає місця під балкуфаркопа. Вирізаємо нішу, з урахуванням того, щоб пінопласт незалишав вільного місця між пластиком бампера та балкою фаркопа.Мало що. )
Сам бампер довелося порізати. Добре, що всі необхідні вирізивідмічені на пластиці зсередини. Просто взяв болгарку і вирізав полініях. Надів бампер. Тепер я з фаркопом. Принаймні з йогометалевою частиною. Залишилася електрика. Є роз'єм із косою, обрізаною у двох місцях. Але поки що зовсім не зрозуміло, де воназаходить під крило, заглушок я не знайшов. Один роз'єм я розумію, куди підключати, але бентежать ще два відводи з купою дротів, якіобрізані. Навіщо роз'єм на причіп підключати у трьох місцях? Незрозуміло. Вирішив, що подумаю про це трохи згодом. Все однопричепа немає. Натомість за задній бампер уже не так страшно.