Масловідділювач в Астру X17DTL

У турбованих дизелів, та й не тільки є загальна характернаособливість — розрідження, що створюється у впускному колекторібуквально висмоктує картерні гази і весь масляний туман із картераблагополучно потрапляє у впуск. І це сумно. На попередній. Машині зтаким же двигуном я грішив на знос мотора, звертаючи увагу напатрубки, що потіють навколо інтеркулера, турбіни і впускногоколектора.Але на Астрі, на свіжовідкопаченому моторі грішитиабсолютно не на що.А масло у впуску є.
Патрубок зі штатного маслоуловлювача до впуску на турбіну. Все вмаслі. Від Hyundai/Kia 26740-45500, як на найнормальніший і осуднийза грошима варіант, який до того ж є завжди в наявності вінтернет-магазинах.
Во він рідний.Запчастини на фото:2674045500
Заради інтересу розібрав його:Всередині нічого особливого. Литийкорпус із термостійкого пластику, мембрана клапана рециркуляціїкартерних газів, пружинка та кришка.
Почав приміряти до авто. Несподівано девайс виявився більшим, амісця в моторному відсіку якось не дуже. Крутив його крутив ізнайшов місце над ЕГУРом, якраз у безпосередній близькості відвходу та виходу вентиляції картерних газів. Але все одно засідкавиходить. Трубки маслоотделителя упираються куди не потрібно. Впускпрямо в патрубок від фільтра, злив олії — в генератор.Подумав-подумав я і пішов шукати на авторинок штуцери. Знайшов ізтого ж матеріалу, що й сам масловідділювач. Завдання стояло впускповернути на 90 градусів, трохи нахилити і збільшити діаметр до 22мм, випуск так само зробити 22 мм, як оригінальні штуцери надвигуні, ну і вирішити з розташуванням та напрямком штуцера зливуолії. Штуцери були відпиляні як слід, потім суперклей та сода.Диво, все вийшло! Матеріал штуцерів, як і самого масловідділювачапри нагріванні зовсім не плавиться, а при дії відкритого полум'яобвуглюється. Це добре з точки зору експлуатації, але з варіантівмонтажу, крім ціаноакрилату, не залишається нічого, хіба щоепоксидні склади. Але суперклей доступніший)
Друге завдання — потрібен був кронштейн. Збільшення діаметрамаслоотделителя не давало прикрутити його до кузова. Меріл-меріл, вирішив не гнути з 3 мм, а зробив їх 1 мм листа, з ребрамижорсткості. Вийшло легке тверде кріплення. На 3 точки до кузова іна три точки кріпиться сам масловідділювач. Місто куди будеприкручено кронштейн.Просвердлив три отвори прямо крізьшумоізоляцію і закріпив болтиками торкс. Отвори розташовані високо, вплинути якось на роботу авто не повинні. Третє завдання —організувати злив олії. Багато хто просто надягає шматок шланга іглушить його кінець, періодично заглядаючи туди і зливаючи відстій.Деякі взагалі просто виводять шланг зі зливу під днище і олію капаєна дорогу. Просунуті ставлять туди ще клапан, що не засмоктуєрозрідженням пил і бруд. Але я вирішив зробити все як належить. Маєбути нормальний злив масла назад у картер. У багатьох, хто ставивсобі маслоотделитель на виході виходить всяка дряпати — масловпереміш з конденсатом тощо. А ось у мене, скільки не робив ревізіюпатрубкам, усередині завжди було тільки масло. Тому вінлі в картер.Я вирішив скористатися місцем де в піддон зроблений штатний зливмасла з турбіни і просто підключити другий шланг. На ринкупродаються такі обручки з маленьким штуцером збоку, які можнаприкрутити порожнім болтом з отворами. Але, оскільки у менепрактично всіх деталей у двох примірниках, а деяких у 3-4-х, тому япросто взяв штатний патрубок зливу олії з турбіни, зрізавзавальцювання та вийняв верхню частину.
Вийшов відмінний шланг, вірніше частина його. Залишилося лишеподовжити до необхідного розміру. Але тепер знадобився іншийпорожнистий болт. Його я виточив власноруч. Правда він під головкуна 22 мм, а у мене був шестигранник лише на 27, тому довелося щефрезерувати. Але я впорався. )

Новий болт довший на 17, 5 мм колишнього (16 мм висота барила, 1, 5мм — шайба) Отвори під злив олії з масловідділювача спеціальнозробив маленькими, адже олії там буквально краплі, а з турбіни ллєпристойно. Ось для того, що б не видавлювало в слив змасловідділювача не став робити великі отвори. Спершу примірявтрубки, розгорнувши їх одна від одної. Але вийшло погано. Патрубокзливу олії з масловідділювача впирався в кронштейн генератора тайого проводку. Невеликий відступ. Незрозуміло чому забувсфотографувати фінальне рішення із патрубком зливу олії. Для того, щоб розрідження створюване у впуску і в масловідділювачі теж, невитягувало масло з картера власне в масловідділювач, я поставивклапан з вакумника ще зі старого Кадета. Він великий тамаслостійкий, кондовий одним словом. І діаметр у його штуцерівякраз як на масловідділювачі та шлангу зливу — 12 мм. Цей клапандобре видно на попередньому фото. Клапан чудово поєднаворигінальний злив і шматочок 12 мм маслобензостійкого шланга.Нашланги одягнув пружинні затискачі.
За відгуками власників масловідділювачів подібні клапани ставилипрактично всі, хто робив злив саме в картер. Інакше олію витягало.Про всяк випадок ще до встановлення я влаштував тест - налив утрубку олії і подивився що буде. При роботі двигуна розрідженнязакриває клапан, і він нічого не пропускає. При вимиканні двигунарозрідження пропадає і масло просочується через мембрану. У менеолія буквально за 10 годин все витекло через клапан. Тож системапрацює. )
Продовжу про установку.
Я розгорнув патрубок зливу олії з масловідділювача аналогічно тому, як стоїть злив з турбіни і все стало відмінно. Нічого ніде нестосується, патрубок проходить спокійно повз мотор. Злив змаслоотделителя відмінно обійшов генератор. Нічого не заважає.Патрубки вибирав довго і болісно. Водяні там не підходять, потрібнісаме маслостійкі. У результаті знайшов з Вектри Б патрубоквентиляції. Він якраз на 22 мм усередині та розрахований на олію.Розрізав його на шматки і вийшло два потрібні елементи. Окремо хочузвернути увагу власників X17DTL, навіть тих, кому масловідділювачвзагалі не цікавий, на білий пружинний хомут на останньому фото.Бачите, що він одягнений на приплив великого патрубка впуску, зякого виходить пластиковий йоржик під вентиляцію картера? Цей хомуттам зовсім невипадково. Згодом щільне з'єднання гуми та пластикуслабшає і пластикова вставка починає буквально бовтатися у гумі.Відповідно, через цей зазор виходить "картерне" масло і турбіназасмоктує повітря зовні. Ось тому я і вдягнув туди окремий хомут ісаме пружинний, тому що він рівномірніше стискає гуму.
Начебто вийшло акуратно. )
П.С. Процес імплантації корейської запчастини до німецької машинизайняв приблизно місяць. Замовлення маслоотделителя, нескінченніпримірки, їх було напевно пара десятків, щоразу, коли необхіднобуло приміряти розворот штуцерів на маслоотделителе їх кут, форму ірозмір кронштейна, патрубки та ін. Раз і зробити як треба. Загаломя накопичив близько 200 фото з процесу адаптації масловідділювача, виготовлення супутніх елементів, примірок та установки. З гумовихпатрубків підійшов лише третій комплект. І щоразу я бігаврозбираннями, вишукуючи потрібний кут і щоб маслостійкий. І слив ізмасловідділювача теж крові попив. Адже готового рішення на міймотор немає, от і доводилося дещо винаходити. Але все вийшло! Обов'язково напишу ще один пост через пару тисяч кілометрів, зарезультатами роботи масловідділювача.Патрубки на/с интеркулера незнімав не мив як і сам интеркулер. Масляна плівка всередині є і їїякийсь час виганятиме у впускний колектор. Але як мінімум післямасловідділювача у впуск турбіни має бути сухо. Загаломпоживемо-побачимо.