Задні дискові гальма від OPC (Астра Н), перехід з 264 на 278 мм

Те, про що я почав думати ще в процесі заміни гальм по колу, сталося. Питання переходу на задні гальма від OPC з діаметром диска278 мм упирався в плити кріплення супортів, які по- перших м'якокажучи дефіцит, а по-друге (логічно продовжуючи п. 1) коштуютьгрошей, але вода камінь точить. > Тепер по-порядку.
З різноманітністю розмірів гальмівних дисків на Астрах було негусто.На Астрі G це 256-280 мм і на турбових версіях аж 308 ммспереду і 240-264 мм ззаду. Стало трохи багатшим, але не набагато, хіба що видно тенденцію до збільшення діаметрів дисків вцілому.
Каталоги дали таку картину:Що для полегшення сприйняття яперетворив на невелику таблицю:З якої видно, що на Астрі G заднігальма в принципі закінчувалися на 264 мм, а на Астрі Н OPC зпоявою переднього 322 мм диска, задні були збільшені до 278.Мабуть у спробі зберегти різницю в 44 мм, яка існує між переднімита задніми дисками ще з Астри G.
Взагалі я бачив всього два інтервали в пропорції перед/зад наАстрах. Це 16 мм або 44 мм. Причому при зростанні навантаженняспочатку збільшувався діаметр переднього диска, потім заднього ібули проміжні варіанти на вагонах зі збільшенням діаметра поршнязаднього супорта. У квітні минулого року я перейшов на 5-ти болтовіматочини і на гальма від турбової версії Айстри G. Перед 308 мм, зад 264 мм. Маючи в базі спочатку 14-е клёса і 256 мм спереду і 240ззаду, я ні краплі не пошкодував за великі передні диски, що незалишають мені шансів їздити на колесах менше 16-го розміру.Караван – важка машина. І те, що в ньому мотор дохлий в 68 л/с ніякмоменту інерції півторатонної машини не зменшувало. Айстра гальмуєвідмінно. Але, при екстреному гальмуванні, присутній деякий "клювок" носом, а потім відпрацьовує АБС, відпускаючи передніколеса.
Я жодного разу не відчув роботу АБС ззаду. Тому було стійкевідчуття, що зад недотормажує. Звичайно я регулярно моніторивпродажі, не втрачаючи надію знайти омріяні плити. І ось знайшовлюдину, яка розбирає Астру ОРС. Спочатку, хотів замахнутися на веськомплект, але розглянувши, що на супортах діаметр поршня 38 мм, тобто. Такий самий, як у мене, вирішив забрати тільки плити, хочасупорта віддавали за дуже гуманною ціною. Поки чекав на плити, замовив диски та колодки. Не став відступати від традиції та купивгальмівні диски ATE (24.0110-0339.1) та колодки АТЕ(13.0460-2868.2). За кераміку морочитися не став, нехай колодкистираються, натомість диски ціліші будуть.
Отримав посилку та запчастини в один день — четвер. І, звичайно, запланував установку на найближчі вихідні. Плити почистив іпофарбував.
На подив все розбиралося легко. Начебто й не було рокуексплуатації. Усі болтики, включаючи ті, що на фіксаторірізьблення, відкрутилися штатно. Змащення в належних місцях булоприсутнє.

Традиційне фото плит для порівняння. Напевно, кожен, хтозмінював, це фото робив. )
Для історії, різниця у вазі 260 грам:Диск за рік експлуатації схуду товщині на 0, 3 мм і втратив у вазі аж 140 грам (порівняно зїхньою вагою перед встановленням, він на першому фото). Диск на 278мм звичайно важчий. Колодки. Ліва та права сторона

Хочу звернути увагу на стан пильовиків!

Усередині все в мастилі, пальці рухаються легко. Мастило трохипотемніло від тертя пальця об скобу, але нічого критичного:Ці дваостанні фото спеціально для вічного обговорення чим мазати напрямнісупортів, щоб мастило працювало і пильовики не набухали. . Я своїмвибором цілком задоволений. Мастило VOLVO 1161688 виконує своєзавдання не просто відмінно, а чудово!
Правим колесом мабуть зачерпнув води пристойно і маточина трохипоіржавіла. Але диск знявся зі маточини відмінно. Як і гвинти, всівідкрутилися на ура. Ось що означає все вчасно і правильно обробитипри монтажі.

Про загортання поршня всередину в супорті.
Коли знімав супорт він виглядав так:<

Фірмовий пристрій для того, щоб втопити поршень в супорт? Ні нечув. Ключ від болгарки вирішує цю проблему відмінно. Простообертаємо поршень за годинниковою стрілкою і вдавлюємо поршень тимсамим ключем, тобто. Без фанатизму. Пильовик залишається вналежному місці, поршень обертаючись занурюється в супорт. А чому? Тому що VOLVO 1161688! Старі диски відклав "в запас", може комузнадобляться. Фарба трохи побита точками жита, але тримається вседобре. Залишок 9 мм товщини. Колодки з кожного диска підписав і тежвідклав, бо вони живіші за всіх живих, спрацьовані не більше ніж на1/3.

Ну і наостанок.
Було:

Стало:

У диску практично не помітна різниця.

Ну а варто переходити на ОРС-шні гальма, покаже час.
П.С. Через тиждень. Що показав час.
Роздріб у гальмах справді є. При різкому гальмуванні машинаперестала клювати носом. При екстреному гальмуванні гальмівний шляхза відчуттями став значно коротшим, АБС спрацьовує набагатопізніше. Машина поступово гальмує всіма колесами, наче присідає пригальмуванні. Загалом я задоволений. Цікаво, як би авто повело себеіз задніми гальмами від Вектри С - 292х20, з вентильованимидисками, тим більше що різниця в діаметрах між передом і задом булаб якраз 16 мм, але таке, занадто багато переробок - нові гальмівнідиски, колодки, нові супорти та кастомні плити.
Поки що насолоджуюся хорошими, дуже хорошими гальмами. ) їжджуповільно, але гальмую капець, як швидко! )))