Вихідні, завтра дощ. Я не міг утриматися. Того, що стояло.
Дело оригінальне, але дихаючий на ладан амортизатор Стояла Каяба, але амортизатор витек і я взяв на розбиранні б/в оригінал на парутижнів "поганяти", поки мої їхали. ))< Поки був доступ, замінивпроводку АБС на задню вісь., тому що на моїй виявилася якасьізолента і взагалі вона була не дуже.Поставив з такого жуніверсала, який теж був з пневмою.Як виявилося, це теж малозначення.
Поставив нові відбійники, пружини, прикрутив амортизатори.За ціелементи буде окремий пост, тому зараз подробиці опущу.Розвівмагістраль.І ось тут виявилося, що додаткові фіксатори на проводціАБС потрібні саме для фіксації пневмомагістралі, яка йдепаралельно.
/>
Фотки всієї магістралі по нижній частині кузова.
Ну і власне винуватці урочистостей:
> Вже на колесах, вид зсередини.
Цікавий момент. Почав прикручувати колеса, а вони не стають наматочини, останні знаходяться нижче. Як так? Я подумав. Значить, явиставив авто на підставки, зняв колеса, з підставок не знімав, апоставити колеса назад не можу? Довелося домкратити авто із двохсторін. Родзинки виявилися в тому, що амортизатори з підкачуваннямдовші за стандартні аж на 30 мм! Пам'ятаєте, як я піднімав тарілкупружини на 25 мм у першій частині? І ось ці міліметри менізнайшлися!
Будинки вже сфотографував на б/в, але сенс все одно передаєтьсяточно.
Стандартний аморт має по осях болтів 390 мм довжини, а зпідкачуванням все 420 мм. У стислому стані 260 мм і 270 ммвідповідно. А це означає, що амортизатор з підкачуванням маєзбільшений хід 150 мм проти 130 мм у стандартного. Ось такийбонус.
Найголовніше. Треба ж накачати те підкачування. Заради чого всеробилося)) Беру автомобільний насос і починаю качати. Мабуть мійнасос вже втомився і до пуття нічого я не накачав. Дорогою додомузаїхав на заправку і хитнув повітрям з компресора. Відчинивбагажник, сів у нього та під'єднав пістолет. Спочатку не зрозумілобуло, скільки тиску в магістралі, я дю собі туди і тут, відчуваю, що зад авто піднімається! Причому разом зі мною))) Я швиденькоперестав качати, дивлюся на манометрі пістолета близько 3, 5 кк. Язвичайно відразу стравив до 0, 8 кг для порожнього авто. Але який, млинець, кайф! Вона працює! Тепер треба манометр 0-6 кг врізати напостійну в магістраль, щоб було видно що там твориться.
Загалом установка пройшла вдало. Звичайно, я ще помоніторюгерметичність системи, її роботу. Обов'язково скористаюсьможливістю вирівняти задню вісь під навантаженням. Але поки що ядуже задоволений.
Попереду заключний пост, за відбійники, пружини і все, що їмсупроводжує.
Коментарі18
дякую за звіт, приємно бачити! з повагою!
А кузовом вже час займатися.
Ага. Я і займаюся)
дірки є? особливо під підсилювачем багажника.
Над упорами пружин?
над упорами пружин взагалі розсадник іржі. зроблено як спеціально щоб згнило через 10 років)))
Скрізь, де подвійний метал, скрізь жерсть. Живого місця там не було аж до кріплення задньої балки, далі пороги і пробки, що згнили, ззаду і помчало. ((
Ну що сказати, тільки респект та повага!
Спасибі)
У вас на правому аморті два штуцери в один приходять. На кадетті зроблено по одному штуцеру, а розгалуження на самому ніпелі, який у салоні. Чергові внесення змін до конструкції заводом?
вітаю! а є різниця по відчуттям порівняно з попередніми амортами?
Чесно кажучи не особливо) Насправді звичайно є. По-перше це нові аморти. По-друге вони більше і хід у них більше. По-третє дупа просідає набагато менше, тому що підпирає пневма, навіть на своїх 0,8 кг
вітаю! будь-який новий ніштяк - це добре)
Фото б з боку накачаних амортів
При тиску 0,8 кг цього не видно, а качати на порожній машині я поки що хочу.
На порожній зрозуміло, то коли в справі буде, додай тоді.
Обов'язково.
мої привітання)))) дуже хочеться вже побачити роботу системи)))) відео)))