Ліфт задньої осі Астра G. Частина 4. Пружини

Завершающая запись по истории с задней подвеской.
Собственно побуждающим мотивом для восстановления верхних чашекпружин сзади было именно желание сменить пружины. Не то что бымашина сидела низко, но хотелось чуть повыше.
Так появились новые чашки высотой 25 мм (часть1). При их установкеоказалось, что лонжероны нуждаются в ремонте и как можно скорее.Фото ужасов выкладывать не буду. Лонжероны сделали. Конечно надобыло установленные чашки-проставки пофотографировать получше. Но, имеем то, что имеем.
Вот здесь их немного видно.

Чашки позволили приподняться машине сзади на пару сантиметров.
Я начал искать пружины. Начал листать каталоги, искать вариантыразмеров. Смотрел на пружины от Астры G, Зафиры, Комбо, Вектры С.Очень хороший каталог у SACHS, есть все размеры — длина толщинавитков в середине и по краям. Причём с краю может толщина тожеотличаться. Итогом всех моих сравнений стала вот эта таблица.

Запчасти на фото:0424203, 0424031, 0424030, 0424029, 0424087 идругие

Потом я решил измерить свои родные пружины. И оказался в полнойрастерянности. Длина около 260 мм, толщина в середине 14, 5 мм, покраям около 9, 5 мм.

Но таких пружин на Астрах G не было! Пружины стояли по виду сзавода, как и демпферы и прочие элементы задней подвески. Большевсего эти пружины походили на с Астры F. Я специально добавил парустрочек с пружинами от F-ки в общую таблицу. Так как моя Астрапервых выпусков, может на неё и поставили, что-то из деталейподвески Астры F? Не понятно.
Новые пружины заказывать не очень хотелось, т.К. Не мог для себяопределиться, что же конкретно себе ставить. Хотелось на 20-40 ммдлиннее, толще + переменный виток. И я поступил проверенным методом— поехал на разборку. )) Нашел там пару пружин. Вроде как с Астры, но не понятно с какой. Судя по размерам скорее всего тоже с F. Темболее что маркировка пружин "HЕ" прямо указывала на это. Длинаоколо 275 мм, толщина в середине 15 мм, по краям 10 мм. Учитывая, что я добавил как раз 25 мм, то общая высота с новыми чашками былав районе 300 мм, только что пружина короче, но толще чем на Астре Gдаже в усиленном варианте (там 13.6 мм, см. Таблицу).
Вот моя старая и "новая" пружины рядом.

"новая" заметно выше.
Есть ещё одно отличие, которое осталось для меня без ответа. Одиниз крайних витков новой пружины (которая вроде как с Астры F)больше в диаметре, Когда как старые мои пружины имели одинаковыйдиаметр крайних витков.
С одной стороны диаметр совпадает с диаметром крайних витков старыхпружин.

А с другой стороне на 10 мм больше.

Не понятно. Тем более что резиновые демпферы на Астре F точь в точьтакого же диаметра, как и на G. Может кто знает откуда такаяпетрушка? Буду признателен.

Заодно вместе с пружинами поменял демпферы. Во они с номерками.
Верхний GM 90538498

Запчасти на фото:90538498

Нижний GM 90538496

Запчасти на фото:90538496

А так же я (! ) поменял отбойник пружины. Тот самый металлическийпредмет, торчащий из чашки пружины задней балки. Сподвигло на этото, что старые были здорово ржавые, а новые стоили не дорого и былидоступны к заказу, т.К. Используются в современных опелях ишевроле.
Вот он родимый.

Запчасти на фото:90538493

А вот как выглядели старые.

Может кому и нормально (даже и мне с год назад), но, уже вложившисьв задние пружины-амортизаторы хотелось красоты). Поэтому аккуратномолотком выбиваем старые отбойники.

Старое и новое.

Весь комплект к монтажу.

Новые отбойники аккуратно забиваю через свинцовую прокладку, подставив домкрат под чашку и предварительно очистив посадочноегнездо в балке.

Дальше были поставлены амортизаторы с пневмоподкачкой, за которыерассказывал в 3-й части этой эпопеи.
С новыми пружинами зад практически не поднялся. Но факт, что приполной загрузке сзади машина стала проседать меньше. А в паре спневмой так вообще можно не беспокоиться за клиренс сзади.
На этом могу со спокойной совестью считать эпопею с заднейподвеской оконченной. Возможно, через некоторое время возьмусь запередние стойки-пружины, упоры и пр. ))