Підготовка до заміни турбіни на X17DTL. Частина 2. Шпильки та гайки.

Міг би сміливо накатати пару постів, тому що матеріалу багато. Алепостараюся влізти в одну)
Отже друга частина.
Збирати гарячу частину турбіни вирішив на шпильки замістьгвинтів.
По-перше у пізніших Y17DTL вже чомусь є і шпильки і гайки іпрокладки з нержавіючої сталі та ін.
От скрін з каталогу:

Запчастини на фото:0860036, 97185241, 93184512, 5860012, 1302413 таінші
По-друге гвинти чудово прикипають і вкрай важко відкручуються, Одинтакий приклад у мене прямо перед очима.
Гвинт, який втратив кілька витків:

Ось діра, в яку він перетворив різьблення в гарячій равликутурбіни:

Ось, що виходить у них двох.Різьб залишилося буквально пара витків, що зовсім мало:
Загалом твердо визначився збирати турбу на шпильки.
Шпильки вирішив робити з випускних клапанів, тому що мають діаметр8 мм. Тому що зроблені з дуже пристойної сталі і розраховані нависокі температури.
У мене була купка б/в клапанів, що залишилися від головок, якізібралися в майстерні за останні роки.
Перший момент - розміри. Спробуй обчисли, з урахуванням тіла, щовкручується в турбіну, з урахуванням висоти планованої гайки ітовщини частини, що прикручується. Загалом та ще завдання. Требамати випускний колектор та всі частини турбіни + спец. Гайки.
Другий момент. Самий сумний. На клапані зовсім не хотіла нарізатисьрізьблення. Матеріал клапана настільки твердий, що різьбленняплашкою практично не нарізати. Враховуючи, що коротка шпилька маєвсього 8-9 мм тіла (решта різьблення), то це ще завдання. Шпилькабанально провертається в патроні верстата чи лещатах. Різцемнарізати не виходить, бо патроном не захопити шпильку — надтокоротке тіло. Загалом намучився я знатно. Спочатку різцем, потімплашкою, потім підганяти у розмір... Викинув два плашки — банальнозатупилися на такій мізерній кількості проходок. Хоч і вибиравбільше ніж з десятка, що найгостріші.
Вкрутив шпильки в турбу і розумію, що вони короткі. Мало різьбленнядля гайок. Аж руки опустилися. Стільки зусиль, а все дарма… Аленудьги тривали недовго, буквально хвилин 15, потім я взяв себе зашкірку і почав робити все заново. Наново, мати його, 7 шпильок. Усішпильки заново! Всі! Принагідно покращив процес нарізуваннярізьблення і потихеньку справа пішла. Почувався як у 43-му, колимодернізували в моторошних умовах Т-34.
Шпильку спочатку потрібно вирізати з тіла клапана в розмір до 0, 07мм (чому така точність? Тому що всі похибки в кінці складаються івиходить дуже сумний результат.).Потім розмітити і виточитирізьбову частину. Потім нарізати різьблення з двох сторін (пам'ятаєте, що її хрін наріжеш? ). Потім перевірити, що різьбленняправильне до кінця, як потрібно. Фаски. Потім шліфування торців до2000 шліфувальних шкурок. Потім карцювання різьблення, щоб знятирізьби, що залишилися при нарізанні, задирки. Загалом навісився ясам не хочу. ))
Ось власне один із прикладів, чому переробляв шпильки:Коротко длягайки. Шпилька ледь виступає із випускного колектора.
Ось порівняння двох комплектів шпильок, для кріплення турби.Правий, короткий, це перший варіант:

А ось набір нових шпильок кріплення даунпайпа (так, я запам'ятав цеслово, DmitRyMaRshal)))) до гарячого равлика:

А ось порівняння їх зі старим комплектом:Помітно, наскільки воникоротші. І довжина різьбової частини, що вкручується в тілозмінилася (зменшилася до 8 мм в одному випадку та 12 мм віншому).
Ось що залишилося з двох комплектів клапанів на мотор. ))
Спочатку різав все з випускних. Потім випадково застосував впускніі взагалі не помітив різницю в обробці. Такі самі "дубові". Урезультаті три шпильки кріплення до колектора виконані з впускнихклапанів, а чотири штуки кріплення даунпайпа точили з випускнихклапанів.
Ось така історія вийшла:

Виклав би більше фото деталей, але тема не дозволяє. ) Друге, неменш важливе для мене питання, — гайки. На що кріпити все цешпилькове багатство? І в перспективі знімати колектори, а значить, знову знадобляться гайки. Я не прихильник повторно використовуватиодноразове кріплення.
Гайки вибирав більше місяця. Сидів читав на що збирають турбіни, зурахуванням їхньої температури? Що поставити на колектори?
На ті, що прикручував колектори при складанні двигуна, ставитизнову не хотів. Не подобається мені цей виріб під ключ 10. Здаєтьсякволим і не серйозним. Нехай це й вкрай суб'єктивно і чи невідповідає істині. Спочатку купив VAG-івських гайок дляколекторів.

Запчастини на фото:N90894601
Вони дуже пристойно зроблені і влаштовували мене всім, крім того, що вони вищі за гайки GM, і пристойно. Шпильки у ГБЦ під нихвиявилися банально короткими. А шпильки ще й у ГБЦ я точно мінятине планував. Через війну знайшов гайки для лацетті, все GM, т.К.підходящі гайки саме німецького GM було чекати вже довго.
Гайка випускного колектора Шевроле Лацетті GM 94580071:Запчастинина фото:94580071
Ось для історії ці чудові гайки, які я б із задоволеннямвикористав. GM 11102751. Запчастини на фото:11102751
Потім вилізло питання:на що скручувати турбіну? Аби якісь гайки (для колекторів) туди не факт, що підійдуть. Почав знову шукати.Мене врятував каталог на той же Y17DTL, хоча заповітні гайкизастосовувалися і в інших моторах. Вона ж 860 945 або GM 97161607.Гайка застосовувалася на моторах ISUZU, що встановлюються наGM.
> А ось ті ж гайки, які я вирвав буквально з лап продавцівавтозапчастин за вельми демократичною ціною 82 рублі, коли вдоступі вони зараз по 531 руб. Невелике візуальне порівняння "моєїпринади":Запчастини на фото:11102751, 90502418, 97161607, N90894601
№1 GM 11102751 Це відмінна німецька гайка з трохи сплющеним.
№2 GM 90502418 Хороша гайка GM італійського виробництва під ключ10. На таких у мене прикручені обидва колектори і ходять уже, напевно, третій чи четвертий рік.
№3 GM 97161607 Cупергайка ISUZU, для з'єднання гарячої частинитурбіни та частин колекторів випуску між собою.
№4 GM 94580071 Корейський GM для шевроле. Виглядає пристойно, зроблено акуратно. Їх використовуватиму для кріпленняколекторів.
№5 VAG N 908 946 01 Відмінна гайка всесвітньо відомого концерну, яка йде як для кріплення турбіни, так і колекторів. Якби не "підвели" шпильки використав би їх.
Невелике порівняння за висотою:Запчастини на фото:N90894601, 90502418, 97161607, 11102751
Як видно найвища VAG-івська гайка. Майже 11 мм. Так німецькі гайки, що мені сподобалися, рівно 8 мм заввишки. Корейський GM ледь більше- 8, 2 мм. Італія має висоту цілих 9 мм. А гайки ISUZU - 8, 5 мм, щомені дуже підходить.
Поки визначився з тим, що кріпити колектори буду на корейців.Збирати гарячу частину турбіни на гайках ISUZU, а кріпити турбу довипускного колектора на гайках VAG, як наймасивніших.
Ось така епопея начебто через дрібниці.
У наступній частині буду збирати турбіну. Нарешті.
"11102751
Потім вилізло питання:на що скручувати турбіну? Аби якісь гайки (для колекторів) туди не факт, що підійдуть. Почав знову шукати.Мене врятував каталог на той же Y17DTL, хоча заповітні гайкизастосовувалися і в інших моторах. Вона ж 860 945 або GM 97161607.Гайка застосовувалася на моторах ISUZU, що встановлюються наGM.
> А ось ті ж гайки, які я вирвав буквально з лап продавцівавтозапчастин за вельми демократичною ціною 82 рублі, коли вдоступі вони зараз по 531 руб. Невелике візуальне порівняння "моєїпринади":Запчастини на фото:11102751, 90502418, 97161607, N90894601
№1 GM 11102751 Це відмінна німецька гайка з трохи сплющеним.
№2 GM 90502418 Хороша гайка GM італійського виробництва під ключ10. На таких у мене прикручені обидва колектори і ходять уже, напевно, третій чи четвертий рік.
№3 GM 97161607 Cупергайка ISUZU, для з'єднання гарячої частинитурбіни та частин колекторів випуску між собою.
№4 GM 94580071 Корейський GM для шевроле. Виглядає пристойно, зроблено акуратно. Їх використовуватиму для кріпленняколекторів.
№5 VAG N 908 946 01 Відмінна гайка всесвітньо відомого концерну, яка йде як для кріплення турбіни, так і колекторів. Якби не "підвели" шпильки використав би їх.
Невелике порівняння за висотою:Запчастини на фото:N90894601, 90502418, 97161607, 11102751
Як видно найвища VAG-івська гайка. Майже 11 мм. Так німецькі гайки, що мені сподобалися, рівно 8 мм заввишки. Корейський GM ледь більше- 8, 2 мм. Італія має висоту цілих 9 мм. А гайки ISUZU - 8, 5 мм, щомені дуже підходить.
Поки визначився з тим, що кріпити колектори буду на корейців.Збирати гарячу частину турбіни на гайках ISUZU, а кріпити турбу довипускного колектора на гайках VAG, як наймасивніших.
Ось така епопея начебто через дрібниці.
У наступній частині буду збирати турбіну. Нарешті.
"11102751
Потім вилізло питання:на що скручувати турбіну? Аби якісь гайки (для колекторів) туди не факт, що підійдуть. Почав знову шукати.Мене врятував каталог на той же Y17DTL, хоча заповітні гайкизастосовувалися і в інших моторах. Вона ж 860 945 або GM 97161607.Гайка застосовувалася на моторах ISUZU, що встановлюються наGM.
> А ось ті ж гайки, які я вирвав буквально з лап продавцівавтозапчастин за вельми демократичною ціною 82 рублі, коли вдоступі вони зараз по 531 руб. Невелике візуальне порівняння "моєїпринади":Запчастини на фото:11102751, 90502418, 97161607, N90894601
№1 GM 11102751 Це відмінна німецька гайка з трохи сплющеним.
№2 GM 90502418 Хороша гайка GM італійського виробництва під ключ10. На таких у мене прикручені обидва колектори і ходять уже, напевно, третій чи четвертий рік.
№3 GM 97161607 Cупергайка ISUZU, для з'єднання гарячої частинитурбіни та частин колекторів випуску між собою.
№4 GM 94580071 Корейський GM для шевроле. Виглядає пристойно, зроблено акуратно. Їх використовуватиму для кріпленняколекторів.
№5 VAG N 908 946 01 Відмінна гайка всесвітньо відомого концерну, яка йде як для кріплення турбіни, так і колекторів. Якби не "підвели" шпильки використав би їх.
Невелике порівняння за висотою:Запчастини на фото:N90894601, 90502418, 97161607, 11102751
Як видно найвища VAG-івська гайка. Майже 11 мм. Так німецькі гайки, що мені сподобалися, рівно 8 мм заввишки. Корейський GM ледь більше- 8, 2 мм. Італія має висоту цілих 9 мм. А гайки ISUZU - 8, 5 мм, щомені дуже підходить.
Поки визначився з тим, що кріпити колектори буду на корейців.Збирати гарячу частину турбіни на гайках ISUZU, а кріпити турбу довипускного колектора на гайках VAG, як наймасивніших.
Ось така епопея начебто через дрібниці.
У наступній частині буду збирати турбіну. Нарешті.
"8971616070

А ось ті ж гайки, які я вирвав буквально з лап продавцівавтозапчастин за демократичною ціною в 82 рублі, коли в доступівони зараз по 531 руб.

>

Невелике візуальне порівняння "моєї принади":

Запчасти на фото:11102751, 90502418, 97161607, N90894601
№1 GM 11102751 Це відмінна з трохи сплюснутим краєм, длязапобігання самовідгвинчування.
№2 GM 90502418 Хороша гайка GM італійського виробництва під ключ10. На таких у мене прикручені обидва колектори і ходять уже, напевно, третій чи четвертий рік.
№3 GM 97161607 Cупергайка ISUZU, для з'єднання гарячої частинитурбіни та частин колекторів випуску між собою.
№4 GM 94580071 Корейський GM для шевроле. Виглядає пристойно, зроблено акуратно. Їх використовуватиму для кріпленняколекторів.
№5 VAG N 908 946 01 Відмінна гайка всесвітньо відомого концерну, яка йде як для кріплення турбіни, так і колекторів. Якби не "підвели" шпильки використав би їх.
Невелике порівняння за висотою:Запчастини на фото:N90894601, 90502418, 97161607, 11102751
Як видно найвища VAG-івська гайка. Майже 11 мм. Так німецькі гайки, що мені сподобалися, рівно 8 мм заввишки. Корейський GM ледь більше- 8, 2 мм. Італія має висоту цілих 9 мм. А гайки ISUZU - 8, 5 мм, щомені дуже підходить.
Поки визначився з тим, що кріпити колектори буду на корейців.Збирати гарячу частину турбіни на гайках ISUZU, а кріпити турбу довипускного колектора на гайках VAG, як наймасивніших.
Ось така епопея начебто через дрібниці.
У наступній частині буду збирати турбіну. Нарешті.
"8971616070

А ось ті ж гайки, які я вирвав буквально з лап продавцівавтозапчастин за демократичною ціною в 82 рублі, коли в доступівони зараз по 531 руб.

>

Невелике візуальне порівняння "моєї принади":

Запчасти на фото:11102751, 90502418, 97161607, N90894601
№1 GM 11102751 Це відмінна з трохи сплюснутим краєм, длязапобігання самовідгвинчування.
№2 GM 90502418 Хороша гайка GM італійського виробництва під ключ10. На таких у мене прикручені обидва колектори і ходять уже, напевно, третій чи четвертий рік.
№3 GM 97161607 Cупергайка ISUZU, для з'єднання гарячої частинитурбіни та частин колекторів випуску між собою.
№4 GM 94580071 Корейський GM для шевроле. Виглядає пристойно, зроблено акуратно. Їх використовуватиму для кріпленняколекторів.
№5 VAG N 908 946 01 Відмінна гайка всесвітньо відомого концерну, яка йде як для кріплення турбіни, так і колекторів. Якби не "підвели" шпильки використав би їх.
Невелике порівняння за висотою:Запчастини на фото:N90894601, 90502418, 97161607, 11102751
Як видно найвища VAG-івська гайка. Майже 11 мм. Так німецькі гайки, що мені сподобалися, рівно 8 мм заввишки. Корейський GM ледь більше- 8, 2 мм. Італія має висоту цілих 9 мм. А гайки ISUZU - 8, 5 мм, щомені дуже підходить.
Поки визначився з тим, що кріпити колектори буду на корейців.Збирати гарячу частину турбіни на гайках ISUZU, а кріпити турбу довипускного колектора на гайках VAG, як наймасивніших.
Ось така епопея начебто через дрібниці.
У наступній частині буду збирати турбіну. Нарешті.
"яка йде як для кріплення турбіни, так і для колекторів. Якби не "підвели" шпильки використав би їх.
Невелике порівняння за висотою:Запчастини на фото:N90894601, 90502418, 97161607, 11102751
Як видно найвища VAG-івська гайка. Майже 11 мм. Так німецькі гайки, що мені сподобалися, рівно 8 мм заввишки. Корейський GM ледь більше- 8, 2 мм. Італія має висоту цілих 9 мм. А гайки ISUZU - 8, 5 мм, щомені дуже підходить.
Поки визначився з тим, що кріпити колектори буду на корейців.Збирати гарячу частину турбіни на гайках ISUZU, а кріпити турбу довипускного колектора на гайках VAG, як наймасивніших.
Ось така епопея начебто через дрібниці.
У наступній частині буду збирати турбіну. Нарешті.
"яка йде як для кріплення турбіни, так і для колекторів. Якби не "підвели" шпильки використав би їх.
Невелике порівняння за висотою:Запчастини на фото:N90894601, 90502418, 97161607, 11102751
Як видно найвища VAG-івська гайка. Майже 11 мм. Так німецькі гайки, що мені сподобалися, рівно 8 мм заввишки. Корейський GM ледь більше- 8, 2 мм. Італія має висоту цілих 9 мм. А гайки ISUZU - 8, 5 мм, щомені дуже підходить.
Поки визначився з тим, що кріпити колектори буду на корейців.Збирати гарячу частину турбіни на гайках ISUZU, а кріпити турбу довипускного колектора на гайках VAG, як наймасивніших.
Ось така епопея начебто через дрібниці.
У наступній частині буду збирати турбіну. Нарешті.