Тому вирішив викладати поступово те, що вже зробив.
Загальна стратегія.
Як ви знаєте вже, я купив оригінальний картридж Garrett.
Так як у мене залишився старий мотор з моєї Айстри, з яким я їїкупив, то з запчастинами проблем начебто немає.
Бо "голий" картридж це ще не турбіна, а гаража ні, то вирішивмаксимально полегшити собі життя, зібравши другу турбіну, щоб потімякомога простіше і швидше здійснити заміну.
Я маю в запасі аж дві мертві турбіни з яких я планую взятикомпресорну та турбінну частини, обравши ті, що у кращомустані.
Завдання:
1. Підготувати равлики компресорної та турбінної частин.
2. Підготувати набір болтиків, прокладок та іншого, що потрібно дляскладання турбіни.
/>
3.Вирішити питання з вестгейтом. Не дивлячись на те, що у мене їхдва, обидва, на мій погляд, не в кращому стані. Можливо зніму зтієї турбіни, що працює зараз в авто.
4. Зібрати набір прокладок впускного та випускного колекторів, приймальної труби + нові гайки колекторів.
5. Підготувати масло, фільтр, прокладку зливної пробки та ін. Длязаміни. На "старій" олії проїхав всього 3 000 км, але регламентзаміни турбіни є регламент. Можливо будуть ще супутні роботи проякі теж обов'язково згадаю. Отже понеслося. Частина 1
Мертві турбіни були розібрані.
І віддані на піскоструй, сподіваючись вибрати найкращу частину здвох.
Турбінна частина. Алгоритм дій практично той же, який застосовувавпри складанні двигуна, на якому їжджу. Тому відразу взяв у рукишаблон-прокладку з набору та приміряв до гарячого равлика турбіни.Очікувано різниця у вікні була присутня.
Овів маркером для розуміння скільки металу знімати.?
Бо, коли збирав мотор, уже підкоригував випускний колектор підвікно прокладки через вкрай довільний, на мій погляд, заводськийотвор. Дозволю собі пару фото з попередніх робіт зі збираннядвигуна. p align="justify"> Відповідно розмір отвору в колекторіі в гарячій частині турбіни повинен збігатися. Я так думаю.
Зрізаю "зайвий" метал, попутно забираючи всі заводські маркування, що виступають у канал, відливки.
Тепер вже краще.
Патрубок від турбіни до приймальної труби. Мене цікавить привалковаплощина. У заводському виконанні там навіть прокладка непередбачена (але ми обов'язково поставимо). Відповідно прилегліповерхні повинні мати хорошу площинність.
Спочатку все виглядало ось так:Скажімо, так собі. Після притираннянаждачним папером на плиті стало виглядати так:Не ідеально, алеперепад був у десятку (0, 1мм). Вирішив, що нерівності, щозалишилися, компенсую керамічною пастою і прокладкою. Равликтурбіни теж притирався, але фото не зробив. Пардон.)
Компресорна частина.
Спочатку думав трохи облагородити зовні, прибравши нерівності литтята заводської обробки, але після зовнішньої обробки душа захотілабільшого.))
У впуску компресора є така сходинка.
Дрібниця, але… прибираємо. Компресора.
У базі вона виглядає ось так, як на фото нижче. Я для прикладу берудругий равлик компресора (у мене ж два комплекти). Зверніть увагуна кільцеві борозни, що залишилися від крильчатки, яка елозила покорпусу, коли підшипники турби померли. При реставрації їх зазвичайзабирають наждачкою. Зовні не помітно, але зазор крильчатка-корпусзбільшується, а потім здивування чому "турбіна не дме". Ще одинмаленький штрих. Випуск компресора є ще одна сходинка. Вононепомітно і глобально на роботі не позначається. Але якщо можназробити, чому не зробити? Нехай 1% ефективності, але навіщовідмовлятись?
Ось вона. Такий собі зріз під 90 градусів випуску.
Шарошим.
Ось для порівняння два равлики компресора. Стокова і допрацьованамною:Думаю, що повітря з компресора виходитиме хоч трохи алеефективніше.
Ось такий вийшов равлик компресора.<
Наступна серія частина буде про шпильки, на які я буду збиратитурбіну і кріпити до випускного колектора.
Усім удачі!
"
Патрубок від турбіни до приймальної труби. Мене цікавить привалковаплощина. У заводському виконанні там навіть прокладка непередбачена (але ми обов'язково поставимо). Відповідно прилегліповерхні повинні мати хорошу площинність.
Спочатку все виглядало ось так:Скажімо, так собі. Після притираннянаждачним папером на плиті стало виглядати так:Не ідеально, алеперепад був у десятку (0, 1мм). Вирішив, що нерівності, щозалишилися, компенсую керамічною пастою і прокладкою. Равликтурбіни теж притирався, але фото не зробив. Пардон.)
Компресорна частина.
Спочатку думав трохи облагородити зовні, прибравши нерівності литтята заводської обробки, але після зовнішньої обробки душа захотілабільшого.))
У впуску компресора є така сходинка.
Дрібниця, але… прибираємо. Компресора.
У базі вона виглядає ось так, як на фото нижче. Я для прикладу берудругий равлик компресора (у мене ж два комплекти). Зверніть увагуна кільцеві борозни, що залишилися від крильчатки, яка елозила покорпусу, коли підшипники турби померли. При реставрації їх зазвичайзабирають наждачкою. Зовні не помітно, але зазор крильчатка-корпусзбільшується, а потім здивування чому "турбіна не дме". Ще одинмаленький штрих. Випуск компресора є ще одна сходинка. Вононепомітно і глобально на роботі не позначається. Але якщо можназробити, чому не зробити? Нехай 1% ефективності, але навіщовідмовлятись?
Ось вона. Такий собі зріз під 90 градусів випуску.
Шарошим.
Ось для порівняння два равлики компресора. Стокова і допрацьованамною:Думаю, що повітря з компресора виходитиме хоч трохи алеефективніше.
Ось такий вийшов равлик компресора.<
Наступна серія частина буде про шпильки, на які я буду збиратитурбіну і кріпити до випускного колектора.
Усім удачі!
"
Патрубок від турбіни до приймальної труби. Мене цікавить привалковаплощина. У заводському виконанні там навіть прокладка непередбачена (але ми обов'язково поставимо). Відповідно прилегліповерхні повинні мати хорошу площинність.
Спочатку все виглядало ось так:Скажімо, так собі. Після притираннянаждачним папером на плиті стало виглядати так:Не ідеально, алеперепад був у десятку (0, 1мм). Вирішив, що нерівності, щозалишилися, компенсую керамічною пастою і прокладкою. Равликтурбіни теж притирався, але фото не зробив. Пардон.)
Компресорна частина.
Спочатку думав трохи облагородити зовні, прибравши нерівності литтята заводської обробки, але після зовнішньої обробки душа захотілабільшого.))
У впуску компресора є така сходинка.
Дрібниця, але… прибираємо. Компресора.
У базі вона виглядає ось так, як на фото нижче. Я для прикладу берудругий равлик компресора (у мене ж два комплекти). Зверніть увагуна кільцеві борозни, що залишилися від крильчатки, яка елозила покорпусу, коли підшипники турби померли. При реставрації їх зазвичайзабирають наждачкою. Зовні не помітно, але зазор крильчатка-корпусзбільшується, а потім здивування чому "турбіна не дме". Ще одинмаленький штрих. Випуск компресора є ще одна сходинка. Вононепомітно і глобально на роботі не позначається. Але якщо можназробити, чому не зробити? Нехай 1% ефективності, але навіщовідмовлятись?
Ось вона. Такий собі зріз під 90 градусів випуску.
Шарошим.
Ось для порівняння два равлики компресора. Стокова і допрацьованамною:Думаю, що повітря з компресора виходитиме хоч трохи алеефективніше.
Ось такий вийшов равлик компресора.<
Наступна серія частина буде про шпильки, на які я буду збиратитурбіну і кріпити до випускного колектора.
Усім удачі!
"після притирання наждачним папером на плиті стало виглядати так:Неідеально, але перепад був у десятку (0, 1мм). Вирішив, щонерівності, що залишилися, компенсую керамічною пастою іпрокладкою. Равлик турбіни теж притирався, але фото не зробив.Пардон.)
Компресорна частина.
Спочатку думав трохи облагородити зовні, прибравши нерівності литтята заводської обробки, але після зовнішньої обробки душа захотілабільшого.))
У впуску компресора є така сходинка.
Дрібниця, але… прибираємо. Компресора.
У базі вона виглядає ось так, як на фото нижче. Я для прикладу берудругий равлик компресора (у мене ж два комплекти). Зверніть увагуна кільцеві борозни, що залишилися від крильчатки, яка елозила покорпусу, коли підшипники турби померли. При реставрації їх зазвичайзабирають наждачкою. Зовні не помітно, але зазор крильчатка-корпусзбільшується, а потім здивування чому "турбіна не дме". Ще одинмаленький штрих. Випуск компресора є ще одна сходинка. Вононепомітно і глобально на роботі не позначається. Але якщо можназробити, чому не зробити? Нехай 1% ефективності, але навіщовідмовлятись?
Ось вона. Такий собі зріз під 90 градусів випуску.
Шарошим.
Ось для порівняння два равлики компресора. Стокова і допрацьованамною:Думаю, що повітря з компресора виходитиме хоч трохи алеефективніше.
Ось такий вийшов равлик компресора.<
Наступна серія частина буде про шпильки, на які я буду збиратитурбіну і кріпити до випускного колектора.
Усім удачі!
"після притирання наждачним папером на плиті стало виглядати так:Неідеально, але перепад був у десятку (0, 1мм). Вирішив, щонерівності, що залишилися, компенсую керамічною пастою іпрокладкою. Равлик турбіни теж притирався, але фото не зробив.Пардон.)
Компресорна частина.
Спочатку думав трохи облагородити зовні, прибравши нерівності литтята заводської обробки, але після зовнішньої обробки душа захотілабільшого.))
У впуску компресора є така сходинка.
Дрібниця, але… прибираємо. Компресора.
У базі вона виглядає ось так, як на фото нижче. Я для прикладу берудругий равлик компресора (у мене ж два комплекти). Зверніть увагуна кільцеві борозни, що залишилися від крильчатки, яка елозила покорпусу, коли підшипники турби померли. При реставрації їх зазвичайзабирають наждачкою. Зовні не помітно, але зазор крильчатка-корпусзбільшується, а потім здивування чому "турбіна не дме". Ще одинмаленький штрих. Випуск компресора є ще одна сходинка. Вононепомітно і глобально на роботі не позначається. Але якщо можназробити, чому не зробити? Нехай 1% ефективності, але навіщовідмовлятись?
Ось вона. Такий собі зріз під 90 градусів випуску.
Шарошим.
Ось для порівняння два равлики компресора. Стокова і допрацьованамною:Думаю, що повітря з компресора виходитиме хоч трохи алеефективніше.
Ось такий вийшов равлик компресора.<
Наступна серія частина буде про шпильки, на які я буду збиратитурбіну і кріпити до випускного колектора.
Усім удачі!
"
У базі вона виглядає ось так, як на фото нижче. Я для прикладу берудругий равлик компресора (у мене ж два комплекти). Зверніть увагуна кільцеві борозни, що залишилися від крильчатки, яка елозила покорпусу, коли підшипники турби померли. При реставрації їх зазвичайзабирають наждачкою. Зовні не помітно, але зазор крильчатка-корпусзбільшується, а потім здивування чому "турбіна не дме". Ще одинмаленький штрих. Випуск компресора є ще одна сходинка. Вононепомітно і глобально на роботі не позначається. Але якщо можназробити, чому не зробити? Нехай 1% ефективності, але навіщовідмовлятись?
Ось вона. Такий собі зріз під 90 градусів випуску.
Шарошим.
Ось для порівняння два равлики компресора. Стокова і допрацьованамною:Думаю, що повітря з компресора виходитиме хоч трохи алеефективніше.
Ось такий вийшов равлик компресора.<
Наступна серія частина буде про шпильки, на які я буду збиратитурбіну і кріпити до випускного колектора.
Усім удачі!
"
У базі вона виглядає ось так, як на фото нижче. Я для прикладу берудругий равлик компресора (у мене ж два комплекти). Зверніть увагуна кільцеві борозни, що залишилися від крильчатки, яка елозила покорпусу, коли підшипники турби померли. При реставрації їх зазвичайзабирають наждачкою. Зовні не помітно, але зазор крильчатка-корпусзбільшується, а потім здивування чому "турбіна не дме". Ще одинмаленький штрих. Випуск компресора є ще одна сходинка. Вононепомітно і глобально на роботі не позначається. Але якщо можназробити, чому не зробити? Нехай 1% ефективності, але навіщовідмовлятись?
Ось вона. Такий собі зріз під 90 градусів випуску.
Шарошим.
Ось для порівняння два равлики компресора. Стокова і допрацьованамною:Думаю, що повітря з компресора виходитиме хоч трохи алеефективніше.
Ось такий вийшов равлик компресора.<
Наступна серія частина буде про шпильки, на які я буду збиратитурбіну і кріпити до випускного колектора.
Усім удачі!
Коментарі20
Я замінив картридж, поки пробіг невеликий подивимося як поведеться
служитель диявола! Блискуча ретельність! Мені є в кого вчитися! ;)
Та гаразд)))Якщо робити все кілька місяців, то у будь-якого ретельність з'явиться, навіть у мене.)
Як добре, коли руки ростуть із правильного місця))
Та так. А ще коли є майстерня, інструмент, час і трохи грошей)
Як завжди, майстер золоті руки у справі. Око радує
Дякую, намагаюся не відставати.)
Відмінний підхід! Вдалого ремонту!
Дякую!
Подобається. Цікаво потім було б подивитися графіки логів тієї турбіни, що зараз працює на авто і новобудові після обкатки ... оберти виходу на спул були б дуже цікаві -)
Я все збираюся, але ніяк не зберуся. Хоча б коней виміряти, скільки в тому табуні) Треба зібратися.
Як поміряти коней? формулу в студію
Краще формули ніж дино-стенд ще не придумали. Його і планую відвідати. Хіба що крім нашої традиційної тюнінг-формули встановив сполер + 10 коней, накачав колеса азотом + 5 коней протер лобове скло + 1 кінь)))
дозволити мучити диностендом з такою любов'ю зібраний мотор
Ось саме цей момент і те, що мало того, що мучити, так ще й не безоплатно мене і зупиняє поки що)
Ляпота! Дуже хороша робота!
Спасибі. Диявол він у дрібницях.)
Ага
Підхід шикарний, звичайно ... Дуже круто! Батько теж не полінувався, і прибрав всі виступи на холодній частині турбіни, коли ми його машину робили) Так просто душі спокійніше) А прокладка між гарячою частиною і даунпайпом не підходить від Y20DTH? 9226144.
Спасибі! За прокладку абсолютно вірно. І цю замовив теж) Хоча зазвичай я використовую розширений набір прокладок від Ерлінг.