Встановлення додаткових приладів. Частина 1. Амперметр.

Настав час розпочати серіал з опису встановлення додатковихприладів, до якого я почав готуватися восени минулого року. Тодібуло вирішено, що стоятимуть:
1. Датчик наддуву турбіни.
2. Датчик тиску масла.
3. Амперметр.
Були куплені прилади, але не прилади головне, а можливість коректноїх встановити. Присвячені перші "серії".
Про всяк випадок. Чому амперметр? Та тому що він набагатоінформативніший за вольтметр з точки зору роботи електрообладнанняавтомобіля. Вольтметр більше "показометр". Амперметр же даєінформацію про роботу бортової мережі, йде" Чи зарядка згенератора, чи вистачає цього самого генератора, при великійкількості споживачів або авто вже виживає за рахунок АКБ? Станбатареї при запуску двигуна і в процесі. Для мене мега корисна річ.Але все не так просто в установці, в порівнянні з вольтметром, якийпричепив де доведеться) Для роботи амперметра потрібен шунт -калібрований провідник, з якого і знімає показання прилад. Шунтставиться в розрив ланцюга споживачів відразу після АКБ, минаючитільки стартер.
Є прилади, де шунт ставиться в розрив мінусової клеми, але ценевдале рішення (знову ж таки робота стартера з його величезнимиструмами тощо). Тому я шукав і знайшов прилад, де шунт ставиться врозрив "+". Ось схема підключення "мого" приладу-амперметра.

Цим я і зайнявся.
Шунт вирішено ставити в коробку реле в моторному відсіку. Чому? Тому що сам шунт не маленький, а провід, у розрив якого требапоставити йде якраз із плюсової клеми АКБ до коробки запобіжників.Я вирішив, що провід від клеми я від'єднаю і заведу в коробку, релеущільню, встромлю шунт і підключу його до плюсової клеми АКБ.
Вирішити звичайно легше, ніж зробити)
Як було.

Знімаю коробку з реле, попередньо їх витягнувши з коробки. Знімаюблок запобіжників, інакше не дістатися коси проводки. Роблю з друхкісок одну, звільняючи гніздо під провід, який раніше йшовбезпосередньо до АКБ. З боку двигуна в коробці роблю глибше паз підгумові конектори, через які заходить проводка у коробку. Це вже дляіншого дроту. Дуже до речі знадобилася моторна проводка з айстри F, яку я колись давно купив ще для Кадета, але застосувати так і невстиг. Звідти я висмикнув два гумові конектори з коробки реле F-ки.Конектори підійшли ідеально.)
Ось вони.
Зсуваю реле та перекладаю дроти, звільняючи місце під шунт.
Прикладка, яка показала, що зелений запобіжник теж треба зрушувати)Настала черга дроту. Перетин штатного дроту від клеми до споживачіваж 35 кв. Занижувати перетин сенсу немає. Тому було куплено провіданалогічного перерізу та прес-кліщами обтиснуто два наконечники.Скажу я вам гнеться він так собі.)) Вважаю, що проклав я йогодосить вдало, без явного колгоспу. Хіба що колір червоний, а нечорний, як в оригіналі. Дозволяє нормально зігнути. Сам шунт на80А, за розрахунками повинен бути якраз з урахуванням включеннясвічок розжарювання при запуску.

>

Вийшло якось так:

Залишилося за малим — провести два сигнальні проводи до місцявстановлення приладу.< br/>
На черзі встановлення датчика тиску масла в магістраль. Місця тамвзагалі небагато, тільки штатний і вміщується. Але це вже другасерія)