Турботаймер HKS в дизельну Астру G

Машину люблю, а її нещодавно встановлену оригінальну турбіну щебільше. Задумав поставити турботаймер. Не сигналку з автозапуском ітурботаймером, а саме окремий турботаймер. Самостійний девайс.Знайшов навіть непогані саморобні, але схилився до оригінальногояпонського олдскульного HKS, благо їх з розпилів ще вистачає.
Чому саме HKS? або турбовому авто.Якість, простота в керуванні, взагалі простий як табурет + доступне управління, кнопками, безпрограмування, багаторівневого меню і т. Д. Загалом хотілосяпростоти, надійності та справжньої якості.
Ближче Новосиба не знайшов) У Владиці не дивився, бо чекати тритижні доставки.Таймер був куплений через Farpost, на цьому жмайданчику купував свого часу диски і додаткові прилади (час яких, мабуть, ще не прийшов).
Таким я його вперше побачив:Таким він прийшов. Оригінальнепакування продавця. Не пам'ятається точно.) Ставити вирішив узаглушку, де мають бути кнопки погрійок і ТС. Ні того, ні іншого умене немає і ставити не планую, незважаючи на наявність повноїпроводки. Звичайно, таймер не розрахований на подібну установку.Японці взагалі он клеять його на двосторонній скотч верхньоюпанеллю на торпеду біля керма. Але там місця на Айстрі немаєвзагалі від слова ніяк. Тож у заглушці. Зрештою перенесу, цепростіше, ніж ставити з нуля. )
Вирізав віконце за вечір. Ось примірка:Що всередині таймера. П'ятьперемикачів-кнопок, пов'язаних між собою так, що включається лишеодна, індикатор на одну цифру, реле і трохи електроніки.
Джгут проводів в оригіналі був у ПВХ трубці.
Трубку зняв. Силову частину, яка йде на штекер, замотав лавсановоюізолентою. Провід на ручник і виділив землю, т.К. Вони повинні йтив інший бік. На частину штекера (яка йшла з пучком проводів і двомароз'ємами для підключення болт-він якогось японця) вставив трипроводи, такого ж кольору червоний, зелений і синій. Живлення тазапалення (червоний та зелений) залишив тим самим перетином, що воригіналі — 2, 5 мм, сигнальний (синій) аналогічно — 1, 0 мм (воригіналі там 0, 85 мм.).
Про мої муки з пошуком саме тих проводів, що треба, я вже писав упопередньому пості:Визначення проводів замку запалювання. Питаннявирішено!
Наново описувати вже не буду. Скажу щойно роздрукував свою ж фоткуз нумерацією та підписом проводів турботаймера і пішов ваяти.
Для того, щоб підлізти до проводки замку запалювання, необхіднозняти кожух рульової колонки. Для монтажу взагалі, я знімав щедекоративну накладку в ногах водія, виймав кассетницю для дисків зцентральної консолі (там зазвичай у всіх кишеню) і взагалі, по-максимуму звільняв місце для маніпуляцій. У фігурномупластиковому коробі, який треба зняти з його кріплень на колонці тарозстебнути. Та більше місця для роботи з проводами. З фішки, щоодягається на контактну групу, я зняв кришку і отримав доступ допроводів запалення.
Поставив турботаймер на його місце і проклав силові проводи вздовжзаводських лотків проводки, щоб нічого ніде не висіло і нічого незаважало. Вивів дроти до замку запалення та відрізав за місцем. Доречі, додатковий "хвіст" додаткових проводів був довжиною рівноодин метр, а обрізав надлишки довжиною всього близько 5 см. Якдодати провід до силових проводів запалення які навскидку близько 6кв.Мм, товсті загалом?
Я використовував електротехнічний кабельний наконечник для дротутовщиною 10 мм. Для цього розрізав провід, зачистив обидва кінцітаким чином, щоб вставляючи в гільзу, кінці сходилися посередині.Провід, що додається, зачищав на всю довжину гільзи. Таким чиномпровід, який додавався контактував одночасно з обома проводами, тай гільза звичайно, як додатковий провідник. Обтискав у два етапи.Спочатку давнім радянським стисканням для кабельних наконечників, потім стандартним стисканням для автомобільних клем. Можна було бобжати стандартними кліщами для наконечників, але як їх потім знятиз дроту?
Вийшло ось так. І закрив з'єднання термоусадкою. Намагавсязрощувати дроти якнайдалі від контактної групи замку, щоб потімукласти все в короб. Далі уклав силову лінію таймера в лотки дорешти дротів. Порадуватись довелося звичайно. У деяких місцях тамвзагалі не підлізти, хіба що лежачи на спині під торпедою на місціводія, запустивши обидві руки в потрухи торпеди. І це мої витонченіруки піаніста. Як бути людям більшим, взагалі розуму не докладу.Вивів кінець джгута таймера на місце підключення. На фото це тонкийлавсановий джгут у загальній купі дротів. Друга серія - підключеннядроту ручника та "землі". Начебто все просто, але довелося зніматисередню консоль, що між сидіннями. Інакше до ручника не дістатися.Я туди взагалі вперше за час володіння Астрою поліз. Ну і брудно жтам))

Вздовж консолі йде кабель канал, куди входять дроти діагностичногороз'єму, блоку управління аірбега, провід ручника. Виглядав я, щопровід ручника коричнево-білий і вирішив, що таким самим і потягнудо таймера, а не сірим, як на таймері. Благо залишки проводки зАйстри F ще не закінчилися.
Зростив провід ручника, вірніше додав ще один провід. Поєднувавпросто. Теж різав, зачищав, але як з'єднувач використовувавобтискну частину від звичайної клеми. Точніше саму клему обрізаєш ізалишається тільки ніжка, яку використовую. Фото вийшло не дужерізким, але суть зрозуміла. "землю" підключив у тому ж місці, депідключено "землю" блоку управління подушками. Зрештою цеспеціальний болт), розташований він біля ручника. Обтиснувнаконечник по діаметру. Колір дроту використовував чорний, як натаймері. Обидва дроти — ручника і "землю" уклав у кабель-каналзагальної проводки під консоллю і вивів у місце установки девайса.На кінцях проводів "землі" і ручника поставив додаткові клеми, щобможна було зняти турботаймер, не розбираючи все заново. Вийшлидосить довгі кінці від таймера. Укладай як хочеш. )
Інструментарій. )) Я несправжній електрик. Тому компенсуюнедостатні навички кількістю інструменту)) Поставив таймер на своємісце, зібрав все у зворотній послідовності і завів машину. Працює.>

Кнопками можна вибрати інтервал роботи 0, 5, 1, 3 і 5 хвилин +вимкнути турботаймер. Якщо він працює, то натискання кнопки OFFвимкне і таймер і двигун. Робота таймера не залежить від того, скільки двигун працював до цього. Можна завести і відразу вимкнути, турботаймер запрацює. (кажу ж — простий як табурет.) Так, ще.Турботаймер працює тільки при піднятому ручнику. Якщо в моментроботи таймера опустити ручник, двигун вимкнеться. Якщо не ставитина ручник, то турботаймер не запрацює. Власне для цього і потрібенбув додатковий провід на ручник. Так, ще. Можна закрити машину тапіти. Все працює. Клас.
Трохи про імобілайзер. У нормальних машинах його треба обходити таксамо, як під час встановлення сигналізації з автозапуском. Інакшетурботаймер не працюватиме. Але, в моєму конкретному випадку, привстановленні механічного ТНВД, блок керування двигуном взагалістоїть на авто, як рудимент) І впливає він, припускаю, лише навентилятор. Звісно, ​​харчування на відсічний клапан ТНВД требабуло взяти звідкись після іммобілайзера. Але в момент установкидвигуна не зрослося. Може колись і зроблю. А зараз роботуіммобілайзера я спостерігаю за миготливою "м'ясорубкою", тобто.довідково )
У процесі колупання в торпеді знайшов кілька різнихневикористовуваних роз'ємів. Якщо роз'єми попогрійок я знаю, асиній і зелений, припускаю, що мають якесь відношення дотрекшен-контролю, то роз'єм на нижньому фото для мене загадка.Знаходиться під ногами водія. Довгий джгут дротів, вологозахищений.Навіщо він?
Ось така історія. Я зробив це! Тепер із турботаймером.