Мій другий автомобіль і перший японський.
Люблю техніку і не можу виносити, якщо щось не працює або працює нетак, як потрібно; мабуть по цій Тому знайомі мені кажуть, що янадто прискіпливо ставлюся до своєї GE-ки., без неї не знав би іполовини технічних нюансів пристрою автомобіля. .К.Часто сам їжджу, але для зими краще і на зад газ-м'яс)
-з амортизаторами були замінені пружини, пильовики, відбійники
-так само попросилися до заміни задні опори, передні опорніпідшипники
-заміна передніх с/б та опор важелів
-задні супорти не працювали, диски були покриті іржею - буликуплені б.В.Суппорти, перебрані, так само замінено два задні тросиручника і все запрацювало (зараз лежать ремкомплекти знаправляючими супортів)
-вернув до ладу систему EGR і всю вакуумну систему на впускномуколекторі, в якій накопичилося багато відкладень, що деякі елементизаклинило (соленоїд регулятора тиску палива в рампі завис в одномуположенні і зашлаковався, капелюшок клапана EGR прогнив і самклапан був весь забитий) - винайшов по новій велосипед - посадив наболтове з'єднання пару:внутрішній ШРУС-промвал, вже пристойнонакатал і поки без натяку на люфт, що дуже тішить
-заміна ременя ГРМ з усім супутнім вилилася в копійчину, причому ця "копієчка" в ціннику на ЗПЧ японських автомобілів засмучує і цеодна з основних причин думати, що наступний автомобіль буденімецька
-замінив осушувач кондиціонера та реставрували шланг компресора до "радіатора" — з'явився справжній холод у салоні
У якийсь момент зрозумів, що точку повернення пройдено іпродавати автомобіль вже немає сенсу — занадто багато вкладено, зроблено та замінено. Мені подобається як вона їде, як керується (на свої роки, пробіг), затишок салону та дизайн екстер'єру (доречі, він мені подобається більше, ніж у двох наступнихпоколінь).
Місцями не вистачає тяги/динаміки, що можливо черезмалопродуктивний китайський паливний насос.
< /
надалі буде…
