паливні форсунки

всім привіт.
вирішив написати про свої спостереження.
минулої суботи було заплановано миття форсунок:знімав і промивав настенді (благо на роботі є стенд, колега дав спец.Рідини дляпромивання, знімав сам).Поки промивав, пробував різні режими, таксамо пробував режим на герметичність - пройшов на ура (тьху трирази). - різниці не побачив (акцент на "візуально") при установцімною було пошкоджено верхнє ущільнювальне кільце форсунки першогоциліндра, як результат - пристойно в місці з'єднання форсунка-рампатруїло бензин.Я був не повністю підготовлений:нового комплектукільця ущільнювачів я попередньо не купив.Вийшов із ситуаціїтак:взяв кільце з форсунки від якоїсь моделі VW, одягнув на своюфорсунку і трохи підрізав зверху (кільце в перетині товщі ніж відMazda) по колу, пробуючи поки форсунка з кільцем не увійшла щільнов паливну рампу. Цього все працює відмінно.
До чого я все це описав? :Не до того, що б зганьбиться, а доцікавого нюансу, який я згодом спостерігаю - момент запуску ДВС.щоранку або ввечері після роботи ДВС запускався іззатримкою:паливний насос запускається тільки при обертанніколін.Валу, створює тиск і процес пішов, і поки цей процес йде, стартер крутить "у неодружену". Я до цього так звик, що для менестало приємним сюрпризом — зараз, після вищеописаних суботніхробіт, двигун запускається так, ніби його тільки заглушили і тиск урампі залишився "робочим", як кажуть: "з пів стусан")
<
роздуми такі:значить не тільки РДТ "тримає" тиск у рампі післявимкнення запалювання - я його не чіпав цього разу - він так ізалишився висіти на рампі, поки я знімав форсунки.
можливо вище описане допоможе комусь перемогти подібну проблему усвоєму автомобілі. > PS в процесі промивання можна булорегулювати тиск подачі рідини, що промиває, на форсунки, так осьпри підвищенні тиск вище 4 атм форсункам "не вистачало сил"відкритися.