Сьогодні рівно рік, як забрали її з автосалону.
1, 6. 5мкпп. Сарай.
Спеціально довго не викладав... Хотів рік поїздити, почекати, провести, так би мовити, ресурсний тест... Зрозуміти, що і дезламається або завдасть неприємностей. Евакуатор вивезе…
Ніде ще не став.
Зиму відкотив на УРА!
Купив копійчану зимову "фрикційку" 185/65 ер 15 від Белшини —Artmotion.
За ці гроші ви краще не знайдете покришок на зиму.
І за в 2 рази більшу суму ви отримаєте не кращу якість, а точнотаку саму!
> Забігаючи вперед скажу, що й заводські літні піреллі змінив НАХна Белшину, бо вона краща... Але це читайте краще в окремому записів блозі Вести. Якщо зовсім там завали снігів у вас — брати СВ Кросі ставити в редуктор самоблок і гуму, що гребує, з квадратнимиблоками/шашечками протектора, а не ялинку з центральним суцільнимбігунком, як у мене.
Хоча навіть і на цій моїй ялинці фрикційній з одним лише самоблокомможна дива творити!
Самоблок бажано не гвинтовий, а підвищеного тертя, відомий усім заредукторами бе ме ве.
Пробігу у мене зараз 22 майже з половиною тисячі. До цих пір ніде інічого не зламалося. Після бмв, де кожні 20 тисяч пробігу тягнулине малі бабки (в середньому від 2000 бакинських / рік), тому, що восновному вал бабки крім і намагався ставити все по максимумуорихінал, — почуваюся вкрай налюбленою і дурною людиною ще внедавньому минулому… Хочете кидати камінням?
У грудні проїхав 1400 км за 36 годин. Зі Старого Осколу в… Неважливо, через Ростов загалом. 6 областей Росії проїхав транзитом.Шість!
З 36 годин я 3 години спав у машині на заправці відкинувши спинку, години 2-3 пішло на зупинки на заправках, кафешки, попити каву, залити омивайки, перевірити тиск у колесах.
< /p>
З машини Жодного разу не вийшов у стані "не розгинаєтьсяспина".
Сидіння попереду зручні без варіантів!
Підвіску пробити до відбійника ніде не вийшло. Енергоємністьвикликає легкий шок!
На трасі Дон на РНД правої смуги не було! Так, цілодобово йшлиремонти. Вночі – при світлі прожекторів! Але я захопив шматок до200-250 км, де фури йдуть одна за одною лише лівою смугою. У правуставати не намагаються, і не зігнати дальняками навіть пачціприміальних легковиків з лазерними фарами! Я навіть не мігзрозуміти спочатку, що відбувається? ! Чому фури все ліворуч, алегковики обганяють праворуч. Потім почав обганяти — зрозумів., вибоїни та глибокі.
До 120 км/год на обгонах правою смугою не пробило ходовку довідбійника жодного разу. Ну… чи я просто не розумію, як цейвідбійник зроблений…
Один раз був явний удар колесом, подивився після прибуття дискиштамповані — зовні вм'ятин немає!
Перевзувся в літню різю — так! Вм'ятин на дисках немає! Витрата…Де міг — їхав до 160. Більше вважаю недоцільним, витрата зростаєвід оборотів, а 6-ї передачі поки що немає. Та й небезпечні це вжешвидкості.
У середньому вийшло десь 10 літрів газу на 100км. Що щіткисклоочисників працювали на максимальній швидкості. Злива накриладілянку більш ніж 300 км траси!
Я їхав 140. Швидше їхала, дорогу тримала, але склоочисник несправлявся тоді зовсім — лобаш заливало так, що не видно, куди їдеші що попереду. Поспішав, так! Потрібно було встигнути до кінцятрудового часу другого дня поїздки приїхати на місце.
На тих ділянках, де злива ця йшла — мене не обігнало НІХТО!
Мурзики ге еси, ге ешки, Ікси всіх років і моделей випуску, Ауді Кувсіх мастей і років випуску ... Правий ряд і 90км/ч межа. Деякихобганяючих закушували, що ззаду хтось намалювався і починалинамагатися гнати далі строго лівою.
Нікого на 1км не вистачило. Йшли в правий ряд.
Машина повноцінно тримала дорогу, есп жодного разу неспрацювало.
Калюж і колій немає, траса нова.
Салон і по простору… Попереду не впевнений, але ззаду здаєтьсяточно просторішим, ніж е34. Я в е34 останній раз у 2007 їздив і бувхудший. Потрібно або рулеткою виміряти в порівнянні, або знайти е34і пересісти. За відчуттями - у Весті скрізь просторіше, крім, звичайно багажника.
Звіс за задньою віссю коротше у Вести.
Вона на гарантії.
3 ТО (з них 2 проміжних, сам на боці міняю масло і фільтр зізливною пробкою+кільце) на сьогодні потягнули аж 175$, включаючизміну масла в мкпп на пробігу 6 тисяч (вилився майже чорне нах! Хтокаже, що його міняти в мкпп не потрібно, чи потрібно раз на 100тисяч ... Ну не міняйте. Справа ваша. Кожен сам собі злийбуратіно! ), перевірку розвал-сходження на стенді та коригуваннясходження, комплект передніх гальмівних колодок. Ті, що стояли іззаводу в авто, стерлися в нуль (без жартів! ) до 15 тисяч км! Заеуро-н-кап впевнені 4 зірки. Це вже майже гарантія того, що їїкузов міцніший, ніж у будь-якої не звареної з нуля на заводі е34.Хоча я не впевнений, що нові е34 зараз отримали б 4 зірки. Дуже невпевнений.
За потужністю двс достатньо мені, чи мало?
Мало. Хотілося б на 20-30 кобил, а реально — на 50 потужніших.Довелося змінювати стиль їзди. Де на BMW куляв обгін за обгоном, тут доводиться нудити до появи можливості обігнати. Якщо непрагнути їздити, як було на BMW, то цих кобил з головою вистачає.Особливо місто/село, де я зараз живу.
При бажанні з перехрестя майже завжди і скрізь можу піти першим.Октавію А5 з мотором у якого підозріло подібні параметри вказанібули! 1, 6 літра, 16 клапанів, і, увага! Такі ж 106 коней.
Їздив і на його октавії за кермом.
Не розумію, в чому справа, але у Лади мотор реально бадьоріший!
На Октавії він був слабший. Хоча не виключаю, що її споряджена масазашкалює за 1500 кг. Не скажу, що і Веста СВ легка. 1370 спорядженамаса. Плюс ГБО - до 30кг. Обидва паливні баки майже завжди тримаюповними. У відрядженнях і їзді по роботі я — 70 кг, і батя —110кг.
Виходить щодня ми навіть просто розвозячи попи у справах маємо до~1665кг при повних баках і менше, якщо вони не повні.
Ну, мої бмв на споряджену масу в 1600 кг для моделей з 6-тигорщиковими моторами мали мінімальні 180л.С. Мотори.
Але якщо ми туди сідали і вливали повний бак, то це + 270кг, тобтовже 1870 мінімум. І так — змушений визнати, що впевнена їзда в томурежимі, до якого я вже звик так років 20 тому, на цій машиніпочнеться зі 150 кінських сил. Якщо ви не звикли до таких мощів ірежимів їзди ... Вам її з головою вистачить і такий.
І, не дивлячись на все вищесказане, переробляти по мотору з метоюфорсування не збираюся нічого!
Як мінімум — до закінчення гарантії.
Максимум - і після в мотор не полезу.
Чому - напишу в окремих записах в бж. Зараз часу вкрай мало. Упланах лише (в порядку пріоритету):1 . Зміна приводу перемиканняпередач на більш короткохідний.
О, так! Це реально актуально за мого стилю їзди. Виробляє хз хто, не пам'ятаю. Потрібно піднімати інфу. 2. Хочу реально легкосплавніколісні диски. Про причини і муки вибору читати ТУТ 3. Шумівка татепломзоляція "на всі бабки". Тобто, включаючи двері і навіть дах.Універсал тому, що. І шумніше, ніж у седанах, і вистигає взимкушвидше. Хоча… Для тачки за $11500 я не зустрічав і найближчі років10-15 не зустріну подібної якості!
І навіть на 140-160 ми розмовляємо не підвищуючи голосу!
4. Антикора додати не завадить.
Хоча із заводу машина пролита, як не дивно. Але пройтися арочки, днище, пороги деякі порожнини додатково ніяк не зайве. 5. Зміна, можливо, штатного впускного колектора на холодний спортивний TM-Race, глянути можна ТУТ.
6. Зміна випускного колектора на нержавіючий 4-2-1. Швидшеза все на ось ТАКИЙ. Вихлопна магістраль потрібна буде збільшеногодіаметра і пропускної спроможності, але — так само тихий, що був бивипуск. Не люблю шумів у машині. І, що цілком логічно випливає з 5і 6, — доведеться налаштувати прошивку. Можливо, після закінченнягарантії, ще зроблю перепрошивку. Блоку АБС на софт від ВестиСпорт. Абс спрацьовує якось рано і це не одному мені здалося. Усітему обмусолили та знайшли давно вже навіть вихід. Хоча загалом ненапружує. Ще колеги пишуть - ранні спрацьовування абс відбуваютьсячерез слабку ефективність задніх гальм. Потрібно більш ефективнідискові ззаду переходити. З цим, можливо, погоджуся. Як зійшов зіштатною "кам'яною" Піреллі на Белшину, про раннє спрацювання АБС щовзимку, що влітку забув! Подробиці можна прочитати ТУТ. 8. Змінитизаводську акустику на коаксіальну 2х смугову УРАЛ АК-47М діаметром13 або 16 см, яка начебто стає у штатні місця.
Думайте самі, вирішуйте самі — мати чи не мати.
Будуть питання — я на зв'язку.
Охочі все ж таки залишати камінням/помідорами — ваше право.
Але врахуйте, мені строго по х.
/p>
" Шумування та тепломзоляція "на всі бабки". Тобто, включаючи дверіі навіть дах. Універсал тому, що. І шумніше, ніж у седанах, івистигає взимку швидше. Хоча… Для тачки за $11500 я не зустрічав інайближчі років 10-15 не зустріну подібної якості!
І навіть на 140-160 ми розмовляємо не підвищуючи голосу!
4. Антикора додати не завадить.
Хоча із заводу машина пролита, як не дивно. Але пройтися арочки, днище, пороги деякі порожнини додатково ніяк не зайве. 5. Зміна, можливо, штатного впускного колектора на холодний спортивний TM-Race, глянути можна ТУТ.
6. Зміна випускного колектора на нержавіючий 4-2-1. Швидшеза все на ось ТАКИЙ. Вихлопна магістраль потрібна буде збільшеногодіаметра і пропускної спроможності, але — так само тихий, що був бивипуск. Не люблю шумів у машині. І, що цілком логічно випливає з 5і 6, — доведеться налаштувати прошивку. Можливо, після закінченнягарантії, ще зроблю перепрошивку. Блоку АБС на софт від ВестиСпорт. Абс спрацьовує якось рано і це не одному мені здалося. Усітему обмусолили та знайшли давно вже навіть вихід. Хоча загалом ненапружує. Ще колеги пишуть - ранні спрацьовування абс відбуваютьсячерез слабку ефективність задніх гальм. Потрібно більш ефективнідискові ззаду переходити. З цим, можливо, погоджуся. Як зійшов зіштатною "кам'яною" Піреллі на Белшину, про раннє спрацювання АБС щовзимку, що влітку забув! Подробиці можна прочитати ТУТ. 8. Змінитизаводську акустику на коаксіальну 2х смугову УРАЛ АК-47М діаметром13 або 16 см, яка начебто стає у штатні місця.
Думайте самі, вирішуйте самі — мати чи не мати.
Будуть питання — я на зв'язку.
Охочі все ж таки залишати камінням/помідорами — ваше право.
Але врахуйте, мені строго по х.
/p>
" Шумування та тепломзоляція "на всі бабки". Тобто, включаючи дверіі навіть дах. Універсал тому, що. І шумніше, ніж у седанах, івистигає взимку швидше. Хоча… Для тачки за $11500 я не зустрічав інайближчі років 10-15 не зустріну подібної якості!
І навіть на 140-160 ми розмовляємо не підвищуючи голосу!
4. Антикора додати не завадить.
Хоча із заводу машина пролита, як не дивно. Але пройтися арочки, днище, пороги деякі порожнини додатково ніяк не зайве. 5. Зміна, можливо, штатного впускного колектора на холодний спортивний TM-Race, глянути можна ТУТ.
6. Зміна випускного колектора на нержавіючий 4-2-1. Швидшеза все на ось ТАКИЙ. Вихлопна магістраль потрібна буде збільшеногодіаметра і пропускної спроможності, але — так само тихий, що був бивипуск. Не люблю шумів у машині. І, що цілком логічно випливає з 5і 6, — доведеться налаштувати прошивку. Можливо, після закінченнягарантії, ще зроблю перепрошивку. Блоку АБС на софт від ВестиСпорт. Абс спрацьовує якось рано і це не одному мені здалося. Усітему обмусолили та знайшли давно вже навіть вихід. Хоча загалом ненапружує. Ще колеги пишуть - ранні спрацьовування абс відбуваютьсячерез слабку ефективність задніх гальм. Потрібно більш ефективнідискові ззаду переходити. З цим, можливо, погоджуся. Як зійшов зіштатною "кам'яною" Піреллі на Белшину, про раннє спрацювання АБС щовзимку, що влітку забув! Подробиці можна прочитати ТУТ. 8. Змінитизаводську акустику на коаксіальну 2х смугову УРАЛ АК-47М діаметром13 або 16 см, яка начебто стає у штатні місця.
Думайте самі, вирішуйте самі — мати чи не мати.
Будуть питання — я на зв'язку.
Охочі все ж таки залишати камінням/помідорами — ваше право.
Але врахуйте, мені строго по х.
/p>
"
5. Зміна, можливо, штатного впускного колектора на холоднийспортивний TM-Race, глянути можна ТУТ.
6. Зміна випускного колектора на нержавіючий 4-2-1. Швидшеза все на ось ТАКИЙ. Вихлопна магістраль потрібна буде збільшеногодіаметра і пропускної спроможності, але — так само тихий, що був бивипуск. Не люблю шумів у машині. І, що цілком логічно випливає з 5і 6, — доведеться налаштувати прошивку. Можливо, після закінченнягарантії, ще зроблю перепрошивку. Блоку АБС на софт від ВестиСпорт. Абс спрацьовує якось рано і це не одному мені здалося. Усітему обмусолили та знайшли давно вже навіть вихід. Хоча загалом ненапружує. Ще колеги пишуть - ранні спрацьовування абс відбуваютьсячерез слабку ефективність задніх гальм. Потрібно більш ефективнідискові ззаду переходити. З цим, можливо, погоджуся. Як зійшов зіштатною "кам'яною" Піреллі на Белшину, про раннє спрацювання АБС щовзимку, що влітку забув! Подробиці можна прочитати ТУТ. 8. Змінитизаводську акустику на коаксіальну 2х смугову УРАЛ АК-47М діаметром13 або 16 см, яка начебто стає у штатні місця.
Думайте самі, вирішуйте самі — мати чи не мати.
Будуть питання — я на зв'язку.
Охочі все ж таки залишати камінням/помідорами — ваше право.
Але врахуйте, мені строго по х.
/p>
"
5. Зміна, можливо, штатного впускного колектора на холоднийспортивний TM-Race, глянути можна ТУТ.
6. Зміна випускного колектора на нержавіючий 4-2-1. Швидшеза все на ось ТАКИЙ. Вихлопна магістраль потрібна буде збільшеногодіаметра і пропускної спроможності, але — так само тихий, що був бивипуск. Не люблю шумів у машині. І, що цілком логічно випливає з 5і 6, — доведеться налаштувати прошивку. Можливо, після закінченнягарантії, ще зроблю перепрошивку. Блоку АБС на софт від ВестиСпорт. Абс спрацьовує якось рано і це не одному мені здалося. Усітему обмусолили та знайшли давно вже навіть вихід. Хоча загалом ненапружує. Ще колеги пишуть - ранні спрацьовування абс відбуваютьсячерез слабку ефективність задніх гальм. Потрібно більш ефективнідискові ззаду переходити. З цим, можливо, погоджуся. Як зійшов зіштатною "кам'яною" Піреллі на Белшину, про раннє спрацювання АБС щовзимку, що влітку забув! Подробиці можна прочитати ТУТ. 8. Змінитизаводську акустику на коаксіальну 2х смугову УРАЛ АК-47М діаметром13 або 16 см, яка начебто стає у штатні місця.
Думайте самі, вирішуйте самі — мати чи не мати.
Будуть питання — я на зв'язку.
Охочі все ж таки залишати камінням/помідорами — ваше право.
Але врахуйте, мені строго по х.
