Проміжне ТО Вести СВ з М10г2к замість напівсинтетики, вибір масляного фільтра.

1. За зміною масла в ДВС. Наближається третє ТО на пробігу 45 тисячкм. На 38, 5 зробив проміжне, але спочатку трохи історії.
Я після покупки авто із салону 6 тисяч відкатав на тій олії, щоналили на заводі (швидше за все — напівсинтетика) і далі тільки намінералці.
Лю останнім часом Волга Ойл м8г2к/м10г2к від 680 до 800 ре заканістру 5 літрів залежно від сезону та марки.
Всім відомий онлайн магазин ''кисень'' і такі ціни. Тому, що вонодля високонавантажених ДВЗ дизельних вантажівок і там лужне числонабагато вище, воно окислюється довше, відповідно довше зберігаєздатність, що змащує.
Ось вона, моя краса і радість.

Цього разу пробіг і поведінку мкпп підказали — терміново мінятимасло і в мкпп.Думав прокатати 25 тисяч до зміни олії в мкпп, аленастільки ніколи не було, що в результаті проїздив 32, 5 тисячі дозміни і навіть у моторі замість 7, 5 масло пробуло 8, 5 тисяч.
Зливало масло з моторам таким:

На тлі білої етикетки думаю досить очевидно, наскільки вонопочорніло і забруднене до пробігу 8, 5 тисяч пробігу. Ось трохибільшим планом. І куди тут катати по 15 тисяч до наступної зміни? Маячня! У пору часом міняти раз на 5 тисяч! 1.1. Який обранийфільтр.

До цього бували і той і інший, тому, що щоразу брав із наявності. Івсе дозвілля було перейматися пошуком місця покупки гарантованооригінального і недорогого.?
Він нижчий практично на сантиметр і, відповідно, менший за площуфільтруючого паперу. > важче!
Бо він втоплений углиб і стандартний "стрічковий" знімач незгинається і відкрутити, а тим більше прикрутити його з повниммоментом затягування набагато важче, ніж Невський, якщо тільки увас знімач не за типом "чашечка".

Ви бачите, наскільки очевидно відрізняється загальний обсягфільтрів.
І наскільки відрізняється висота. Шкода — не було з собою лінійки, заміряти точно. Люди в Вести ллють дорогу синтетику по 4-5 тисяч заканістру і у них з нов усі мотори з усіх боків запітнілі. Комуцікаво реально зрозуміти процеси, просто вивчіть статтю, написануза матеріалами даних компанії Лукойл, а саме - з чого і як у всьому "цивілізованому світі" виробляють "синтетичні" та "напівсинтетичні"олії:e551mm. Wordpress. com/2021/02/09/oilclub/
Пробіли навколо точок, природно, потрібно прибирати. Інакше цейсайт не дасть опублікувати посилання. У мурзилки до моєї машинивказані від 0w30 до 20w50, серед яких починаючи від 15w40 можутьбути або напівсинтетичні, або мінеральні олії.
Коли приїхав на нульове ТО до продавця тачки з мінералкою, думаввони свідомість втратять.
Відмовилися проводити ТО!
Я його проводив сам. Коли приїхав на нульове ТО до моториста, уякого не один ДВС відкапіталіли, він пальцями біля скроні крутив, що я привіз мінералку для дизелів. Сказав - Ти чого, друже? ! Зглузду з'їхав лити ЦЕ в мотор з гідрокомпенсаторами? Типу можутьзастукати.
На сьогодні пробіг авто 43 тисячі км.
Мотор шелестить, шарудить, та, власне шепоче просто, його із салонувзагалі не чути.
> ГК не стукають. Робота рівна, детонації та вібрацій неспостерігаю. Я мотористу замість відповіді надіслав цю ж статтю, щоі вам. Він завис. Відповіді не було. Зараз маю порожню каніструз-під мінералки 15w40 і з нею приїжджаю на ТО до офіціалів, але внеї частіше ллю М8Г2к взимку і М10Г2к влітку, які купую за 650-800рублів за 5 літрів. Коли бачу на Д2 статті про те, як люди поїхалиробити ТО і купували імпортну напівсинтетику або синтетику по 3-5тисяч за каністру в 4-5 літрів, мене сміх тисне. Жертви реклами. Аще у нас є 3 УАЗи.
На одному з них в порядку експерименту ПІСЛЯ КАПІТАЛКИ МОТОРА почавзаливати в ДВС масло для поршневих компресорів. У торговельнихмережах воно так і називається — Компресорне, а нижче пояснення —для поршневих компресорів.
Особливість його не тільки в тому, що воно мінеральне, а й у тому, що воно не коксується! Тільки йде на чад!
Його купував на базі у виробника по 11-12 баксів за 5 літрів.Загалом коли я перейшов на це масло, мене першого ж дня запитали нароботі:Ти чого — мотор від імпортної тачки поставив? Я здивувався! Запитую:
— Чого ви так вирішили?
— А мотора не чути, сказав начальник служби безпеки заводу, стоячипоряд з капотом УАЗ-469…<
Думайте самі, вирішуйте самі.
Але врахуйте. Усі промивання моторних масел роблять лише зурахуванням мінеральних масел. Якщо після синтетики, що коксується, ви перейдете на мінералку, а у вас в ДВС багато лакових відкладень, їх може розмити, підняти і піднести під шийки коленвала. Відомівипадки, коли люди переходили на мінералку на моторах, які рокамина синтетиці їздили (ну, в 90-ті, коли синтетика дорого коштувала, а мінералка — копійки), і укладали мотори! Цей перехід потрібноробити поступово.
2. Зміна олії в МКПП. Коли міняв його на пробігу 6 тисяч, бухнувтуди пляшечку наявної у мене більше 10 років молібденової присадки.Доза вийшла подвійна, але ми так подумали з мотористом, що оліяллється не на 15 тисяч км, і вже тим більше не на 7, 5, а мінімум на25, і не стали ділити на частини.
Само олія наливала МІНЕРАЛЬНЕ 75W140. Моторист теж пальцем біляскроні крутив. Мовляв — густе занадто. Перші підсумки — зник усімвідомий хрускіт при включенні задньої. ЗОВСІМ!
Передачі стали включатися м'яко та інформативно, без "залізногоопору".
Виросла витрата палива, хоч і не значно. Десь на 0, 3 літри насотню. Трохи довше стало потрібно гріти двигун з коробкою взимку, особливо в морози, але мені це пофіг. Я і влітку в +35 в тініспочатку заводжу і грію хоча б пару хвилин, потім їду.
Що було до 38, 5 тисяч пробігу? Десь вже за 4 5 тисяч до зміни оліїпередачі явно стали погано вмикатися. З'явився "металевий" опір тавідчуття незмазаності всього механізму включення передач. Немов поголому сухому металу встромляєш. Шумніше стала. Розгін огиднийстав, витрата виросла мало не на літр! Що злилося з МКПП? Фоткатине став, бо чорна з перламутром жижа що на слів, що на фотовиглядає однаково. Думаю основна причина такого кольору була саме внаявності в олії молібденової присадки.
Інша справа, що масло злилося абсолютно водянисте і на дотик вжемайже повністю позбавлене змащувальних властивостей.
Питання не марний. Багато фахівців ще за часів СРСР не дармаговорили, що будь-яку мінеральну олію в ДВС потрібно міняти через250 мотогодин або через рік, що настане раніше.
А в трансмісіях — через максимум 25 тисяч пробігу або через рік, щонастане раніше.
У моєму випадку масло пробуло в мкпп 32, 5 тисяч км і майже 2роки.
Тягнути зі зміною не можна тому, що мінеральні масла гіркують. Абоокислюються. Або розкладаються. Як вам зручніше.
Але суть одна — зникнення змащувальних властивостей.
Відчуття роботи МКПП останні 4-5 тисяч особливо яскраво говорили, що спеціалістів Потрібно слухати.

Що налив?

Ценник самі бачите. Деякі заправки примудряються продавати літрутрансмісійки навіть не в 4, а в 5 і навіть 6 разів дорожче! І людина це йдуть! Купують олії на заправках… На фото 2 літри, але післязамовлення почитав мурзилки, де написано - ємність картера 2, 4літра, та відгуки в інеті. Та й замовив ще 1 літр. Тому, що народпише, що раніше було вказано — об'єм картера 2, 7 літра, а вонисміливо лили 3 літри і ні в кого ніде нічого не погнало через якісьсальники.
У мене після зміни вже 4, 5 тисяч км. Поки що все сухо, комфортно.
3. Присадка. Купив понад півтора року тому цю:Цінник був 4 рублі.Зараз начебто дорожче. Але це епічно дешевше, ніж купувати пакетикипо 100 чи скільки там вони грам фасують? Там цінник за літр вищеразів у 5.

Вона додається в пропорції 25 мілілітрів присадки на 1 літролії.
Або 1 літр присадки на 40 літрів олії.
< /p>
У ДВС так і налив. У МКПП налив подвійний обсяг виходячи з того, щотам олія на найближчі 25 тисяч пробігу, тобто 150 мл. Присадки на 3літри олії.
4. Інструмент.

Лійка з Госп. Мага найближчого типу за 5 копійок. Шланг типуполивальний. Довелося пошукати, не з найближчого ладу. Мага. Цінникбіля лійки.
Набір інструменту з відомого інет магазину
5. Порядок робіт. За зміною масла в ДВС це вже зовсім банально.Описувати не буду. А ось іншу операцію не факт, що все робили. Длязаливання масла в МКПП потрібно:А) Відкрутити зливну пробку картераМКПП і злити масло. (фото не робив, повний інет, сам тут же ізнайшов). Якщо це зробити в останню чергу, то масло буде холоднішеі менш текучим, а також ударить сильний струмінь і обллє вас абопідрамник. Або все разом.
Б) Закрутити зливну пробку масляного картера МКПП післятого, як перестане капати стару олію. Якщо це зробити після, свіжемасло, що заливається в картер, поллється на підлогу під авто крізьмкпп.
В) Зняти корпус глушника шуму всмоктування повітря (у народіїх називають і циклон, і резонатор ), а також акумулятор. Мені такзручніше. Якщо ви звикли перекручуватись, можете не знімати.
Г) Від'єднати роз'єм з датчика включення задньої передачі івідкрутити датчик торцевим ключем (номер головки не пам'ятаю).
Д) Вставити в отвір датчика включення задньої передачікінець шланга. У зворотний кінець шланага має бути вставлена​​лійка. Переконатися, що шланг не вислизне із заливного отворуМКПП, вставлений досить глибоко.
Е) Повільно заливати трансмісійну олію в лійку, постійнопереконуючись у тому, що кінець шланга не вискочив з заливногоотвору. Рішення про обсяг масла, що заливається, приймайтесамостійно.
Ж) Провести всі роботи у зворотному порядку крім пунктівА і Б.
Також раджу не забути одягнути роз'єм електропроводки на датчиквключення задньої передачі до установки акумулятора і глушника шумувсмоктуваного повітря, як це зробив я. Всім успіхів. Всім надійнихдвигунів. Усім низьких витрат на утримання авто. Відразу післязміни мотора в ДВЗ і МКПП і закінчення робіт відтер руки вологимисерветками, зібрав інструмент, причиндали, склав у багажник, зновувитер руки вологими серветками і завів авто. Звук відразу ставтихіше. Після з хвилину погрів мотор, почекав, поки оліярозійдеться по мотору і мкпп.
Тухнув, поїхав.
Перші ж 10 метрів показали, що розгін разюче легше і швидшевідбувається. Шумів від мотора та коробки менше. Власне в салоні їхвзагалі не чую.
Передачі включатись стали м'якше. На включенні 3-й і 4-й зберігсявсім відомий опір, який йде після зміни подушок ДВС і МКПП, засловами поставили "тюнінгові" подушки сторонніх виробників. Алезнову з'явився майже регулярний хрускіт при включенні задньої, якщоне включити якраз до її включення першу.
Середня витрата на сьогодні впала більш ніж на 0, 5 літра на 100км.>

Ціна робіт у графі нижча без вартості інструментів.

" Усім низьких витрат на утримання авто. Відразу після зміни моторав ДВЗ і МКПП і закінчення робіт відтер руки вологими серветками, зібрав інструмент, причиндали, склав у багажник, знову витер рукивологими серветками і завів авто. Звук відразу став тихіше. Після зхвилину погрів мотор, почекав, поки олія розійдеться по мотору імкпп.
Тухнув, поїхав.
Перші ж 10 метрів показали, що розгін разюче легше і швидшевідбувається. Шумів від мотора та коробки менше. Власне в салоні їхвзагалі не чую.
Передачі включатись стали м'якше. На включенні 3-й і 4-й зберігсявсім відомий опір, який йде після зміни подушок ДВС і МКПП, засловами поставили "тюнінгові" подушки сторонніх виробників. Алезнову з'явився майже регулярний хрускіт при включенні задньої, якщоне включити якраз до її включення першу.
Середня витрата на сьогодні впала більш ніж на 0, 5 літра на 100км.>

Ціна робіт у графі нижча без вартості інструментів.

" Усім низьких витрат на утримання авто. Відразу після зміни моторав ДВЗ і МКПП і закінчення робіт відтер руки вологими серветками, зібрав інструмент, причиндали, склав у багажник, знову витер рукивологими серветками і завів авто. Звук відразу став тихіше. Після зхвилину погрів мотор, почекав, поки олія розійдеться по мотору імкпп.
Тухнув, поїхав.
Перші ж 10 метрів показали, що розгін разюче легше і швидшевідбувається. Шумів від мотора та коробки менше. Власне в салоні їхвзагалі не чую.
Передачі включатись стали м'якше. На включенні 3-й і 4-й зберігсявсім відомий опір, який йде після зміни подушок ДВС і МКПП, засловами поставили "тюнінгові" подушки сторонніх виробників. Алезнову з'явився майже регулярний хрускіт при включенні задньої, якщоне включити якраз до її включення першу.
Середня витрата на сьогодні впала більш ніж на 0, 5 літра на 100км.>

Ціна робіт у графі нижча без вартості інструментів.