А потім міняють ступичні підшипники один за одним на пробігах. 20тисяч км… І не бачать закономірностей чи залежностей… Мій вибір —нижче у статті.
Насамперед заради зниження безпружинних мас Іншими словами — все, що не над пружиною/ресорою ходової частини, а під нею.
Що це дає? зносу та збільшення ресурсу:
А) Ступових підшипників;
Б) Гальмівної системи (і диски та колодки відразу! );
В) Важелів підвіски (насамперед — шарнірні/кульовіопори/зчленування, сайлентблоки);
Г) Амортизаторів.
Д) Покришок.
Якщо вам на все це покласти болт, а багато у читати ви незвикли, то стаття не для вас. Сміливо закривайте. Для всіхінших — цікавих, тих, хто цікавиться, і тих, хто в темі, будебагато посилань, інформації та приводу для роздумів.
Тепер небагато історії. Про те, звідки з'явився досвід.
Колись мав на БМВ 2 комплекти коліс на дисках:Літо 225/55 R16 надиску 6го стилю (від кузова е38, у народі — Сонечки), на них ззадуабо під ковпачком було написано Forged, тобто типу кування. Важилиблизько 7, 4 кг. І зимовий комплект 215/65 R15 був на 5м стилі. Нена кожному був напис Forged (здається на 2-х чи 3-х із п'яти).Також на деяких з них під ковпачком був напис BBS, але всі як одинважили 5, 5 КГ! Зараз я розумію, що це крутий показник для 15-тидюймового колеса! І це реально був тупо штатний диск — усім відома "павутинка", яку в 15-му радіусі вже майже 20 років тому ніхтоособливо не цінував, мало не на металобрухт їх здавали абодарували... Зараз я розумію, як тоді люди зажерлися!
Зовнішній d зимових покришок по "шинному калькулятору" був всьогона 7 мм більше, проти літньої (661 проти 654). Візуально ж колеса, що стояли поруч, виглядали так, наче зимове мінімум на 2 см вищелітнього! Не було під рукою фотика та лінійки. Багато хто з цимстикався часто навіть при однаковому розмірі зимової та літньоїпокришки, вказаному на її боковині. На зимові, виїжджаю з гаража тапрозріваю! Бо їзда відразу показала, що при збільшенні зовнішньогорадіусу розгін і ємність авто кардинально покращилися! Будь-якенатискання і навіть погладжування педалі газу стало чуйним імиттєвим, без будь-яких інерційних затримок. Немов ти їдеш навелосипеді з ланцюговим приводом, коли миттєве посилення таприскорення натискань на педалі так само миттєво призводить довідчутного зростання швидкості. Мені відразу стало зрозуміло, щосправа у різниці ваги коліс. Однак зважити обидві моделі литихдисків мені довелося лише через, напевно, 3 роки при зміні покришокна нові. Так, різниця майже в 2 кг на колесо – це велика різниця! Івона відчувається і роботі ходової частини авто, і в розгоні тагальмуванні. Тепер до того, що стало ясно на Весті. Ще коли впершеперевзував її в зимову резю, зважив штатні штампування. Їхня вагавід 8, 03, до 8, 1 кг кожен. Відразу стало зрозуміло, що це не мійваріант. Потрібно лиття, а в ідеалі кування.
Але вибір якісних дисків за осудні гроші вкрай обмежений. Відклавпитання на потім.
Зараз ось в 4-й раз перевзував авто у відповідний сезон комплектпокришок, і зрозумів, що напевно потрібно вже і задуматися пропідбір нормальних дисків.
< Поліз в інет пошукати що по штатних литих ставилося із заводу.Знайшов на 2х сайтах дублюючу інформацію, а саме:
Значення маси:
Вага деяких популярних зразків колісних дисків стандартногозаводського типорозміру (15х6.5) для модифікацій седана тауніверсала Lada Vesta (2015 – н.В.):
Литий алюмінієвий диск R15:4.7 (кг), 5.9 (кг), 6.8 (кг), 7.48 ( кг).
Складовий диск R15:5.99 (кг), 6.89 (кг).
Штампований сталевий диск R15:8.03 (кг).
Кований алюмінієвий диск R15:3.90 (кг), 4.49 (кг), 5.17 (кг), 6.89 (кг).
Я майже окривився, хоча і була червоточина сумніву! ББС ковані нелегші за 5, 5… А тут той самий розмір — 15 дюймів, а легші навітьлиті. Думаю, невже ось воно щастя? Потім перекладаю очі нанаступний абзац і розумію, що це маячня, або просто піпець:
Додаткова інформація:
Значення середньої маси автодисків для моделі Lada Vestaрозраховані методом отримання середнього арифметичного числа відсукупності ваги дисків одного типорозміру (15х6.5) та одногоматеріалу виконання безлічі зразків від різних брендів. Стало ясно, що потрібно шукати дані по штатним дискам конкретного дизайну, їхназва і вже потім вага. Знайшов ЗДІБ:
У базовій версії застосовуються штамповані моделі з розмірністю6J15 ET50 4×100 60, 1. Виробником дисків є красноярський заводK& K, який, крім штампування, поставив на потік легкосплавнімоделі під назвою Анна-15 для вітчизняного автомобіля Веста. Почавшукати їхню вагу і всього в одному місці побачив, що вони важать 7КГ, а в інших місцях — нуль інформації.
Поліз на сайт ВИРОБНИКА і здивувався тому, що зараз це майжеколісний консорціум, який викупив деяких конкурентів і виробляєколісні диски під наступними торговими марками:K& K, SKAD, Wheels UP, Rapid, RE:Style Replica Wheels (фактично підробки підчиїсь зареєстровані дизайни, але що випускаються за ліцензією, томувикористовують термін Репліка…), ORIGINAL Series Wheels (те, щопоставляється на заводи-виробники авто, в тому числі на багатоіноземних! ), iFREE, S Premium Series.
Вирішив довго не ламати голову і подивитися серед того, що нібиштатне/серійне. На 15 дюймів на Весту нічого не знайшов, навіть непахне. На 16 дюймів знайшов такі:в порошковій фарбі за 7 230р. Івони ж, але з ''алмазною'' проточкою фасаду за 7590. Але колиглянув вагу, весь ентузіазм розтанув і випарувався, як бурулька нарозпеченій сковорідці. 8 КМ. Вісім, мати їх так кілограм у 16-тидюймового легкосплавного диска! Ні, я не те, щоб сатрап якийсь, чіпляюся. Диск гарний, машині йде, виглядають на них Вести чудово.Ну і я ж знаю, що у мене покришки від 8, 1 до 8, 4 важать літні тавід 8, 5 до 8, 8 важать зимові. Думаю, може при переході на 16ю гумуя вигадаю, менше буде вага гуми? Поліз шукати. 16ю гуму є сенсставити ширше штатної 185/65 на 15, хоча б 195, краще 205. Розмір195/65 на 16 дає 18мм прихід у діаметрі і важить близько 9, 5кг/покришка. Розмір 205/55 на 16 дає прихід 10мм у діаметрі таважить 9, 8 кг. Розмір 205/50 на 16 дає зменшення діаметра покришкина 11мм, а вага один фіг 9, 8 в середньому по різних виробниках. Івзагалі, з цих копань за розмірами і ваги покришок я знав, щозменшення профілю покришки ніяк не впливає на зниження вагипокришки при однаковій ширині! Збільшення ж ширини тільки збільшуєвагу покришки, навіть якщо ви ставите покришку на диск на 2 дюймибільше, а профіль покришки, відповідно зменшується на 2, 54см! абовід зменшення ширини, або від застосування дорогих і особливоякісних матеріалів як для каркаса покришки (корд), так і длягумової суміші. Тут я розумію, що по покришці нічого не виграю, колеса стануть ще важчими, ніж є і що — ТАК на х ера він менівзагалі такий легкосплавний потрібен, якщо він важкосплавний? Крімтого, на продукцію цієї контори в інеті море відгуків про те, щодиски "пластилінові". По Скаду і КіК давно знав, що вони м'які.Легко гнуться. Але й хтуються, щоправда, потім досить добре, безпроблем. Майже не зустрічав сколів і тріщин у них, тільки вм'ятинита вигини. А я, до речі, витратив чотири роки життя на реставраціюколісних дисків. Їх хрустування, зварювання, піскоструминку тафарбування. З 2017-го по 2021-й це було моїм хлібом та професією, яка годує.
Ну, звичайно з іншого боку хто і як їздити звик. У мене батько ямизавжди ловив. Просто в нього поганий зір, у чому він не хотівзізнаватись років 15-20, і він їх тупо не встигав помічати. Я ж абопригальмовую, або об'їжджаю. Поліз загалом подивитися, що у нихзагалом по всьому сайту і торговим маркам є на 15 дюймівнайлегшого? Знайшов ось таку модель Сподобався зовні, чомусьдизайном чіпляє він відразу. Але! Знову вага — 6, 5 кілограмів… Ценайлегший "легкосплавний" диск у розмірі 15 дюймів, який у них є насайті та у виробництві!
Все інше від 7. Сиджу і думаю — ну хоч би 6 він важив і я б недумаючи прямо зараз замовив комплект, тому, що ціна в 5, 5 ре залитий диск в наші дні майже ні про що…
Далі вирішив дивитися вітчизняних виробників литих та кованихколіс. Великих виробників лиття як таких не залишилося, крім групиСкад. Найчастіше це невеликі виробники. Вони пропонують модний чистильний дизайн, але не легку вагу. Не хочу їх перераховувати, боколи литі 15" важать від 7 кг, 16" від 8, а 17" від 9 — це точно нелегкосплавні диски. Це важкосплавні диски. Салде Свердловськоїобласті припинило випуск колісних дисків Напрямок був закритий якнерентабельний Зосередилися на масовому випуску та прогоніпопередніх поковок і слябів, тобто де-факто продають сировинупереробникам з-за бугра замість того, щоб випускати готову/кінцевупродукцію. .
СМК — металургійна компанія з Підмосковного міста Ступіно, якаколись випускала не менш легендарні та легковажні диски, ніж ВСМПО, вже теж не радують нас виробництвом кращих у світі колісних дисків.як нерентабельне.
Залишився СЛІК з міста Тольятті І ось у них я знайшов цілу купумоделей з такою вагою, який мене влаштовує майже для будь-якогодіаметру! Звертаю увагу, що це список, що влаштували мене вагою, алепо дизайну виберу не будь-який:15-ти дюймові моделі:1. Від 5, 3 кг., 14 855 грн. — Є різноширокі 6 і 7 дюймів
Власне — це і є мій лідер у співвідношенні ВАГА/ЦІНА/ЯКІСТЬ
Економія ваги за рахунок застосування такого кованого диска протизаводського штампування становить 2, 7 кілограма. Або 10, 8 кілограмазниження безпружинних мас на всіх 4х колесах. Це багато чимало?
Чи впливає це на якість їзди?
Думайте самі.
2 . Від 5, 7 кг., 15 000 грн. — Є різноширокі 5, 5, 6, 6, 5 і 7дюймів. > 1. 6, 6 кг. (було вказано продавцем), 18975 р. - Ширина6, 5 дюймів, модель ексклюзивного дизайну від великого дилеразаводу-виробника
2. 6, 7 кг., 19 150 грн. - Ширина 6, 5 дюймів
3. 6, 8 кг., 18 650 грн. - Ширина 6, 5 дюймів
4. 6, 8 кг., 19 500 грн. — Ширина 6, 5 дюймів 17-ти дюймові моделі:1.7, 6 кг., 25 400 грн. - Ширина 7, 5 дюймів
2. 7, 6 кг., 25 400 грн. - Ширина 7, 5 дюймів
3. 7, 8 кг., 24 970 грн. - Ширина 7, 5 дюймів
4. 7, 8 кг., 24 970 грн. - Ширина 7, 5 дюймів
5. 7, 8 кг., 24 970 грн. - Ширина 7, 5 дюймів
6. 7, 8 кг., 24 970 грн. - Ширина 7, 5 дюймів
7. 7, 8 кг., 24 970 грн. - Є різноширокі 7, 5 та 9 дюймів
8. 7, 8 кг., 25 400 грн. - Ширина 7, 5 дюймів
9. 7, 9 кг., 24 970 грн. - Ширина 7, 5 дюймів
10. 8, 0 кг., 25 400 грн. — Ширина 7, 5 дюймів Там є і купа іншихмоделей. Багато з них дуже важче. Наприклад найлегший 17" важить7, 6 КГ, проте є й моделі 17" вагою понад 10 КГ — для ралійнихавто.
Але, як ви помітили, у мене не розглядаються диски важчі за 6 кгдля 15 дюймів, важче 7 кг на 16", і важче 8 кг на 17". В ідеаліхотілося б отримати параметри 5кг на 15", 6 кг на 16, 7 кг на 17".За якоїсь розумної ширини. Хтось однозначно скаже — дорого, алеБЛИН, Колеги! Це одні з найкращих у світі кованих дисків! І ніхто усвіті не пропонує таку якість за таку низьку ціну. Загалом ніхто.Було двоє, та спливли — ВСМПО та СМК.
Я знайшов легше набагато ковку. Там 15ти дюймовий диск важить щосьна кшталт 4, 5 або 4, 7 кг.
Японці виробляють. Цінник від $1200, якщо не від 1500 за ОДИН новийдиск. Тут усі 4 дешевше коштують — майже вдвічі дешевше! Ну аставити заради краси, як багато хто на Д2 звітує, — ТИПА лиття зкитаю по 10 і більше тисяч, яке за фактом виявляється важчим заштамповані сталеві (майже чавунні, оскільки найчастіше там маркаметалу Сталь-3 застосовується) дисків аналогічного розміру — нузвільніть. Краще поки що покататися на штампах. Оскільки вперспективі після закінчення гарантії я розглядаю форсування ДВЗ, можливо навіть установку турбіни, то поки не зупинився наконкретному діаметрі. Для 15-го диска була б ідеальна покришкарозміром 225-50 R15 за будь-якого форсування мотора. Вона і існує вприроді, і вага відмінна - 9, 8 кг. Але! Це гума зі смішним ресурсомтисяч в 10 км при спокійній цивільній експлуатації, яку длящоденної експлуатації можна поставити ну або дуже конкретномуентузіасту автоспорту, або людині з дуже поганими грошима/доходами.На треках же її деякі закочують за 500 км. Рідко — тисяча. Загаломвибір гуми обмежується розмірами тому, що ті, хто вимагає такоїширини при низькому профілі, давно зіскочили на 16-ю або 17-ю гумув щоденній експлуатації, а Тойо продовжує випускати цей типорозміртому, що у світі (і в японії зокрема) поки ще купа 2х гольфофтрекових і таких же турбанутих король з 70-х і 80-х, де штатна гумавзагалі була на 13-му диску і перехід на 15 з покришкою профілю "ізоленту" — це межа, яку вони собі можуть дозволити. Тому довелосямені на перспективу вже розглядати і 16 диски, і 17. Хоча там дужеобмежений вибір розмірів шин від вітчизняних виробників. Невиключаю, що навіть після форсування ДВЗ зупинюся на розмірі 205/60R15. Дивлячись, яке буде форсування ДВС, передавальні числа КПП іДП, які в перспективі є бажання змінити. Якщо взагалі всю КПП незміню на 6-МКПП або 8-АКПП. Справа в тому, що основне завданняфорсування ДВС для мене полягає в скороченні часу розгону на прямі, або при обгонах. Повороти 90 градусів на граничних швидкостяхштурмувати можна, весело, але це частіше не моя стихія — у менесімейний вагон, а не трекова тачка. Та й такі речі вимагають таксамо досить малих змін у ходовій частині авто із заниженням. Покищо в мої плани не входить. Крім того, хотів би поділитися з вамичудовими статтями, які чудово розплющують очі на технологіївиробництва як би литих і кутих. Дисків, а також на те, якпідбирати розмірність диска:
1. Чому ваші «ковані» диски, швидше за все, зовсім не ковані.
2. Як роблять ковані диски.
3. Диски:лиття буває різним.
4. Як вибрати литі диски Хоч і правильніше було назвати статтю — якправильно підібрати розмір дисків.
Загалом… Ось така інформація у мене для вас назбиралася упитанні вибору колісних дисків.
< /p>
П.С. Колеги, слово кований пишеться з однією літерою Н.
" яку для щоденної експлуатації можна поставити або дужеконкретному ентузіасту автоспорту, або людині з дуже поганимигрошима/доходами. На треках же її деякі закочують за 500 км. Рідко— тисяча. Загалом вибір гуми обмежується розмірами тому, що ті, хтовимагає такої ширини при низькому профілі, давно зіскочили на 16-юабо 17-ю гуму в щоденній експлуатації, а Тойо продовжує випускатицей типорозмір тому, що у світі (і в японії зокрема) поки ще купа2х гольфоф трекових і таких же турбанутих король з 70-х і 80-х, дештатна гума взагалі була на 13-му диску і перехід на 15 з покришкоюпрофілю "ізоленту" — це межа, яку вони собі можуть дозволити. Томудовелося мені на перспективу вже розглядати і 16 диски, і 17. Хочатам дуже обмежений вибір розмірів шин від вітчизняних виробників.Не виключаю, що навіть після форсування ДВЗ зупинюся на розмірі205/60 R15. Дивлячись, яке буде форсування ДВС, передавальні числаКПП і ДП, які в перспективі є бажання змінити. Якщо взагалі всю КППне зміню на 6-МКПП або 8-АКПП. Справа в тому, що основне завданняфорсування ДВС для мене полягає в скороченні часу розгону на прямі, або при обгонах. Повороти 90 градусів на граничних швидкостяхштурмувати можна, весело, але це частіше не моя стихія — у менесімейний вагон, а не трекова тачка. Та й такі речі вимагають таксамо досить малих змін у ходовій частині авто із заниженням. Покищо в мої плани не входить. Крім того, хотів би поділитися з вамичудовими статтями, які чудово розплющують очі на технологіївиробництва як би литих і кутих. Дисків, а також на те, якпідбирати розмірність диска:
1. Чому ваші «ковані» диски, швидше за все, зовсім не ковані.
2. Як роблять ковані диски.
3. Диски:лиття буває різним.
4. Як вибрати литі диски Хоч і правильніше було назвати статтю — якправильно підібрати розмір дисків.
Загалом… Ось така інформація у мене для вас назбиралася упитанні вибору колісних дисків.
< /p>
П.С. Колеги, слово кований пишеться з однією літерою Н.
" яку для щоденної експлуатації можна поставити або дужеконкретному ентузіасту автоспорту, або людині з дуже поганимигрошима/доходами. На треках же її деякі закочують за 500 км. Рідко— тисяча. Загалом вибір гуми обмежується розмірами тому, що ті, хтовимагає такої ширини при низькому профілі, давно зіскочили на 16-юабо 17-ю гуму в щоденній експлуатації, а Тойо продовжує випускатицей типорозмір тому, що у світі (і в японії зокрема) поки ще купа2х гольфоф трекових і таких же турбанутих король з 70-х і 80-х, дештатна гума взагалі була на 13-му диску і перехід на 15 з покришкоюпрофілю "ізоленту" — це межа, яку вони собі можуть дозволити. Томудовелося мені на перспективу вже розглядати і 16 диски, і 17. Хочатам дуже обмежений вибір розмірів шин від вітчизняних виробників.Не виключаю, що навіть після форсування ДВЗ зупинюся на розмірі205/60 R15. Дивлячись, яке буде форсування ДВС, передавальні числаКПП і ДП, які в перспективі є бажання змінити. Якщо взагалі всю КППне зміню на 6-МКПП або 8-АКПП. Справа в тому, що основне завданняфорсування ДВС для мене полягає в скороченні часу розгону на прямі, або при обгонах. Повороти 90 градусів на граничних швидкостяхштурмувати можна, весело, але це частіше не моя стихія — у менесімейний вагон, а не трекова тачка. Та й такі речі вимагають таксамо досить малих змін у ходовій частині авто із заниженням. Покищо в мої плани не входить. Крім того, хотів би поділитися з вамичудовими статтями, які чудово розплющують очі на технологіївиробництва як би литих і кутих. Дисків, а також на те, якпідбирати розмірність диска:
1. Чому ваші «ковані» диски, швидше за все, зовсім не ковані.
2. Як роблять ковані диски.
3. Диски:лиття буває різним.
4. Як вибрати литі диски Хоч і правильніше було назвати статтю — якправильно підібрати розмір дисків.
Загалом… Ось така інформація у мене для вас назбиралася упитанні вибору колісних дисків.
< /p>
П.С. Колеги, слово кований пишеться з однією літерою Н.
" що у світі (і в японії зокрема) поки що купа 2х гольфоф трековихі таких же турбанутих король з 70-х і 80-х, де штатна гума взагалібула на 13-му диску і перехід на 15 з покришкою профілю "ізолента"- це межа, яку вони собі можуть дозволити.
Тому довелося мені на перспективу вже розглядати і 16 диски, і 17.Хоча там дуже обмежений вибір розмірів шин від вітчизнянихвиробників. Не виключаю, що навіть після форсування ДВЗ зупинюся нарозмірі 205/60 R15. Дивлячись, яке буде форсування ДВС, передавальні числа КПП і ДП, які в перспективі є бажання змінити.Якщо взагалі всю КПП не зміню на 6-МКПП або 8-АКПП. Справа в тому, що основне завдання форсування ДВС для мене полягає в скороченнічасу розгону на прямі, або при обгонах. Повороти 90 градусів награничних швидкостях штурмувати можна, весело, але це частіше немоя стихія — у мене сімейний вагон, а не трекова тачка. Та й такіречі вимагають так само досить малих змін у ходовій частині авто іззаниженням. Поки що в мої плани не входить. Крім того, хотів биподілитися з вами чудовими статтями, які чудово розплющують очі натехнології виробництва як би литих і кутих. Дисків, а також на те, як підбирати розмірність диска:
1. Чому ваші «ковані» диски, швидше за все, зовсім не ковані.
2. Як роблять ковані диски.
3. Диски:лиття буває різним.
4. Як вибрати литі диски Хоч і правильніше було назвати статтю — якправильно підібрати розмір дисків.
Загалом… Ось така інформація у мене для вас назбиралася упитанні вибору колісних дисків.
< /p>
П.С. Колеги, слово кований пишеться з однією літерою Н.
" що у світі (і в японії зокрема) поки що купа 2х гольфоф трековихі таких же турбанутих король з 70-х і 80-х, де штатна гума взагалібула на 13-му диску і перехід на 15 з покришкою профілю "ізолента"- це межа, яку вони собі можуть дозволити.
Тому довелося мені на перспективу вже розглядати і 16 диски, і 17.Хоча там дуже обмежений вибір розмірів шин від вітчизнянихвиробників. Не виключаю, що навіть після форсування ДВЗ зупинюся нарозмірі 205/60 R15. Дивлячись, яке буде форсування ДВС, передавальні числа КПП і ДП, які в перспективі є бажання змінити.Якщо взагалі всю КПП не зміню на 6-МКПП або 8-АКПП. Справа в тому, що основне завдання форсування ДВС для мене полягає в скороченнічасу розгону на прямі, або при обгонах. Повороти 90 градусів награничних швидкостях штурмувати можна, весело, але це частіше немоя стихія — у мене сімейний вагон, а не трекова тачка. Та й такіречі вимагають так само досить малих змін у ходовій частині авто іззаниженням. Поки що в мої плани не входить. Крім того, хотів биподілитися з вами чудовими статтями, які чудово розплющують очі натехнології виробництва як би литих і кутих. Дисків, а також на те, як підбирати розмірність диска:
1. Чому ваші «ковані» диски, швидше за все, зовсім не ковані.
2. Як роблять ковані диски.
3. Диски:лиття буває різним.
4. Як вибрати литі диски Хоч і правильніше було назвати статтю — якправильно підібрати розмір дисків.
Загалом… Ось така інформація у мене для вас назбиралася упитанні вибору колісних дисків.
< /p>
П.С. Колеги, слово кований пишеться з однією літерою Н.
" але це найчастіше не моя стихія — у мене сімейний вагон, а нетрекова тачка. Та й такі речі вимагають так само досить малих зміну ходовій частині авто із заниженням. Поки що в мої плани невходить. Крім того, хотів би поділитися з вами чудовими статтями, які чудово розплющують очі на технології виробництва як би литих ікутих. Дисків, а також на те, як підбирати розмірність диска:
1. Чому ваші «ковані» диски, швидше за все, зовсім не ковані.
2. Як роблять ковані диски.
3. Диски:лиття буває різним.
4. Як вибрати литі диски Хоч і правильніше було назвати статтю — якправильно підібрати розмір дисків.
Загалом… Ось така інформація у мене для вас назбиралася упитанні вибору колісних дисків.
< /p>
П.С. Колеги, слово кований пишеться з однією літерою Н.
" але це найчастіше не моя стихія — у мене сімейний вагон, а нетрекова тачка. Та й такі речі вимагають так само досить малих зміну ходовій частині авто із заниженням. Поки що в мої плани невходить. Крім того, хотів би поділитися з вами чудовими статтями, які чудово розплющують очі на технології виробництва як би литих ікутих. Дисків, а також на те, як підбирати розмірність диска:
1. Чому ваші «ковані» диски, швидше за все, зовсім не ковані.
2. Як роблять ковані диски.
3. Диски:лиття буває різним.
4. Як вибрати литі диски Хоч і правильніше було назвати статтю — якправильно підібрати розмір дисків.
Загалом… Ось така інформація у мене для вас назбиралася упитанні вибору колісних дисків.
< /p>
П.С. Колеги, слово кований пишеться з однією літерою Н.
Коментарі19
Так, багато всього понаписано. Сам свого часу заганявся за вагою коліс, але можу сказати що з певного моменту полегшення коліс вже особливо не позначається (моя межа 12.4 кг за колесо R-15) і що під ширшу гуму потрібно ставити ширші диски, а це призв...
Взяв їх у результаті спочатку на літо, а потім і на зиму комплект.
А скільки ваша Ведмедик важить? Зважували? Або колесо в зборі?
Не зважував… у гаражі терезів на той момент не було, а везти з дому заради цього, не став.
На попередньому дизайні цього сайту про них було написано - найлегші в залежності від вильоту від 6.8кг/диск 7.5/17. Мої з вильотом 43, важать 7кг.
Зараз не бачу цієї моделі на сайті впритул.
Як мені пояснив офіційний продавець, це ексклюзивна дилерська модель. На сайті дилера вони є. slikclub.
Або тут.slikline.ru/slik/gram/l-evo777
Зараз зовсім інша вага вказують
З вильотом 43, вага у них 7кг.
🔥
Зараз цінники там сильно вищі)
Так, вага штатного лиття у Лади просто шокуючий! Робить компанія Скад, що належить російському алюмінію. Здзвонювався з ними. У них є умовно легкі колеса торгових марок Ап, Ай Фрі, але вони вага витримують ледве повну паспортну масу авто. Запитав про...
Не за будьте про вагу покришки, яка може з'їсти всю різницю ваги між литтям та куванням
Про це у статті написано. Я вивіряв прихід ваги покришок і навіть дізнався конкретну залежність.
Що вирішили з дисками?
Мля, мізки в розкоряку! Хочу турбувати ДВС. Та так, щоб отримати під 300 коней, або не менше 350 ньютон-метрів. Рідну коробку порве. Це питання вже вивчене вздовж і поперек. а їх зміна потягне швидше за все і маточини. Найімовірніший варіант — 5ти. М...
масштабно!
Та сам у шоці. Підсумок такий, що без пів ляма в кишені нефіг підходити до подібного проекту.