З ним купував першу мою БМВ з ДВС m30b34 (там стояло ще давнєіталійське 2го покоління — моновприскування), на його ж, але вже4-го покоління (розподілене уприскування, 8 окремих газовихфорсунок) перевів другу БМВ, було 2 УАЗи з ГБО 2-го покоління, також самі ставили і теж окупалося і було доцільно. Ставити чи ні іне стояв навіть... Я не вагався і не думав.Просто поставив.
на мкпп Пробіг на газу склав 120 тисяч.
Експлуатація машини була припинена через те, що "зловив" гідроударДВС, і за віком і станом авто вже махнув рукою і вирішив продатиавто.. Втомила вона в край, якщо чесно.
Перед продажем ДВС був розібраний для діагностики, з метоювизначити, чи є сенс реставрувати його Детальний огляд незафіксований на фото Але стан ГБЦ і клапанів був таким, що мій ДВСбуло складно відрізнити від будь-якого нового ДВС з пробігом у30-50 тисяч на бензині. Іншими словами — мотористи не знайшлиякихось візуальних відхилень від нормального стану ДВЗ, які могли ббути викликані тим, що на ДВЗ було встановлено ГБО. Всі плюси таможливі мінуси. У першому прошу звернути особливу увагу на те, дочого призводить попадання надлишків олій на клапана:
Нам ці умовиводи знадобляться в наступному моєму записі, який япланую присвятити невеликому. Модифікації системи вентиляціїкартерних газів на моєму авто.
У другому прошу уважно слухати ближче до кінця відео про мінуси ізапам'ятати для себе ці речі назавжди в питаннях експлуатації автоз ГБО:
Загалом від себе скажу, що не дивлячись на описувані варіантивигоди встановлення ГБО тільки при пробігах під 20 або більше тисячна рік, я його в будь-якому випадку поставив і ставитиму набудь-якій авто. Я навіть за пробігів від 5 тисяч км. На рік іексплуатації авто хоча б протягом 3-х років вже бачу різницю, сенсі економічну доцільність установки! Порахуємо витрати на бензин приумовному пробігу 10 000 км на рік. При витраті мого авто взмішаному циклі в обсязі 10 літрів на 100 км. Пробігу з кондеєм іпробками влітку і того взимку, експлуатація на бензині вимагатимезаправки в 1 тисячу літрів бенза для пробігу авто в 10 тисячкм.
При ціннику бензу (усереднений по країні) у 65 рублів за 1 літрбензину марки 95, я маю потребу витратити 65 000 рублів на паливодля авто.
Газ зараз заправляю по 28 рублів за літр (так само усередненийцінник по країні, хоча до цього літа близько півтора року заправлявавто по 25 рублів за літр газу). Відповідно тисяча літрів паливаось прямий зараз мені обходиться в 28 тисяч рублів на кожен 10тисяч км. Пробігу. Різниця в витратах на паливо в порівнянні збензином становить 37 000 рублів економії на кожні 10 000 км.пробігу. Мої річні пробіги становлять 20 тисяч км. Тобто в 2 разибільше розрахованого вище теоретичного пройденого пробігу та обсягувикористаного палива.
Разом 37 000 р. * 2 = 74 000 рублів різниці на рік. І зекономленихна паливі грошей. Експлуатація авто з ГБО на сьогодні налічуєперіод близько 2, 5 літа. Множимо 74 000 р. Річної економії на 2, 5роки і отримуємо 185 000, на які я менше підняв наших "шановних"нафтоторгашників.
Мало?
Думайте самі, вирішуйте самі — мати чи не мати.
Особисто моє ГБО вже давно окупило себе і дозволяє мені хвацькоекономити.
Коментарі19
Менше їздиш, менше витрачаєш. Влітку на моторолері містом ганяю, машина стоїть.
Всі коментарі не читав, але скажу в цілому все вірно, крім одного. При пробігу 10000 на рік і витраті 10л/100, за рік витратитися не тонна бензину, а тисяча літрів. Все-таки тонна бензину і тисяча літрів це велика різниця.
Тож не зовсім зрозумів, навіщо ці хитрі маніпуляції з одиницями вимірів. Начебто про літри мова і тут же на тонни перехід. Мабуть, автор вважає, що на воді їздить
Виправ.
Виправив. Вірно. В ідеалі бенз і будь-які інші види палива повинні на вагу продавати, а на літри. Але на жаль і ах! Нас і тут мають.
нафтоторгашниківНі, ну а чого, бензин повинен безкоштовно з крана текти.
Слухайте, ну є ж об'єктивні речі! Коли барель дійшов на світових ринках до $150, ми отримали нинішні ціни. коли Барель нафти впав на світових ринках до 30, цінники в 5 разів ніхто не опустив. світі. Як мінімум у нас має бути дешевше на мита та достав...
Якщо опустити цінники так, як ви уявляєте собі, то вічно незадоволені перші втечуть викривати державу в тому, що бюджет не сходиться. Бо акциз із цінника на паливо йде не кудись, а до бюджету. Щоб у тому числі побудувати нові дороги, які незадоволені...
Що сперечатися, кому що подобається. А я покатаюся на бензині, поки є можливість
Люди діляться на тих, хто не їздив з гбо і знає, що воно жахливе і тих, хто користувався і буде користуватися. На уазі бензинова магістраль була заглушена. 4 у соболі працювало безвідмовно. Зараз ставити не планую, їжджу на дизелях. Коли рахував витр...
Є ще такі як я, які змінюють згорілі клапани після вашого газу, ставте більше, я більше зароблю 😀
На 2м поколінні клапана пішли. На 4м все чудово. На уазі просто змінив гбц на запасну. Крайслер ремонту за 120ткм не бачив.
Ну оскільки гілка про Ваз, просто приклад, Гранта 182 мотор, машині трохи більше року, пробіг 43тик, машина на гарантії відповідно, пропадає компресія в циліндрі. Дилер шле лісом відразу за ГБО, за ремонт виставляє цінник від 30 ₽. Ось і вся економія...
Я про вази знаю дуже мало. Більше уази, газелі та відповідні їм умз, змз і тд. Начебто в спадкоємцях жигулів досі не скрізь гідрокомпенсатори і ручне регулювання клапанів? Мотори змз відмінно їздять з гбо, не спалюючи клапана.
Купував машину, троїла. Як з'ясувалося клапан, що прогорів. Не було гбо на ній ні коли. Поточна машина вже 7 років на гбо. Клапана цілі. Може просто за машиною стежити треба?
Ви відео подивилися? Згорілі від ГБО клапана - це наслідки бідної суміші. На бензині з збідненою сумішшю теж саме - клапана горять. Розумію, що відео не подивилися.
При всій повазі, читати можу, дивитися щось - ні.
Справа в тому, що на бензині обідню суміш не зробиш, т.к.прошивка із заводу все вирішує. А ось на газі запросто!
На карбюраторних - запросто. Власне тому на карбюраторних машинах в основному і горіли клапани і від газу.