Відгук майже на 20 марок покришок з особистого досвіду.

Довге чтиво. Для вдумливих, уїдливих, прискіпливих.> 1.Дніпрошина Була вантажна, літня.Шлак із шлаку, регулярно зпокришок ліз металевий корд і протикав камеру.На вантажівці зпрофілем покришки сантиметрів 20 і без перевантажень вонапримудрялася прорубуватися... З камерами! 2. Ярославська шинаЗазвичай на УАЗах у мене була Завжди тільки літо Вона Цешка, тобтовантажна Лисі покришки, яким понад півстоліття примудряютьсявиконувати свої функції справно, не лопатися і не давати грижі.Новіумудряються подавати ознаки м'якості і непогано гальмувати наасфальті і навіть взимку на льоду при тому, що вони як би літні.Длянашого народу, доріг, машин. Краще не знайдете в цих бюджетах.
3. Кама. Була літня. Ер15 на легковик, відмінна була гума. Безбиття, не галаслива, міцна. Накат був хороший. Зносостійкість важкооцінити. Невдовзі машину з нею продали. Була ще одна літня параКама Євро, а цифра 200 із чимось. На УАЗі понад 10 років тому булокуплено новою. Без індексу Ц. Чудово просто! Було захоплення.Накат, комфорт, тиша, гребінець на позашляховість, керованість, економічність - все на висоті було. Її на УАЗі за комфортом, тиші унас переплюнула лише зимова Купер, і про неї нижче. За якістюгальмування Купер не переплюнула, бо вона зима і 235, а Кама булаліто і 205. На асфальті це робить погоду і взимку і влітку.

4. БЦ (біла Церква) Були літні, зимові. Різниця між зимовоюта літньою БЦ, як мені здається, лише у маркуванні. Але не в складігуми або значних відмінностях малюнка протектора… Краще Дніпрошинихіба що тим, що корд усередині не лізе металевий. Ресурс вкрайнизький лише 25-30 тисяч км., керованість тощо. - Завжди і скрізьніяка. Межа використання - причіп.

5. Goodyear. Була літня. Назва говорить сама за себе - GoodYear:Хороший Рік. )) Купувалась у 1996 році новою по $150 за штуку, модель Aquatreed. Нормально відкотила рік. Далі облисіла і пішлибиття такі, що стало страшно. Дорого і безглуздо.
6. Kormoran Була літня. Стояли із заводу на новому Логані батька.БЦ чи Дніпрошина на закордонний лад. Румуни одним словом, цигани.Якого там чекати? Постійно рубалася, швидке зношування протектора, пливло на очах просто. За один літній сезон експлуатації на кожнійпокришці було від 3-х латок після прорубування… Щоразу цевідбувалося на трасі, де немає шиномонтажів.
7. Falken Була літня. Це одні з найкращих покришок, що я зустрічаву житті. Без варіантів. Але дорого. Правда та й мило. Особливийсклад гуми, що містить "силики" (силіконові добавки) дававнадзвичайний накат, комфорт і економіку палива разом з високоюзносостійкістю. Інформативність керма була вище похвал. Зараз зааналогічною технологією виробляє гуму Віатті, якщо вірити їхнімданим на сайті. І, судячи з зовнішнього вигляду, деякі моделіКордіант також з аналогічного складу.

8. Pirelli Рідні літні, які стояли із заводу на Весті.Після Белшини — взагалі не гума!
Кам'яні та гуркітливі. Салон весь скрипів навіть на тиск 2атмосфери! Зараз їжджу взимку та влітку на Белшині з тиском то 2, 3, то 2, 4, дивлячись у місті, або на трасі, з вантажем чи без.Минулого літа пробував 2, 5 накачати. Вже накат став падати, вонастала чинити опір коченню, але салон перестав будь-де скрипіти і нерипів навіть не тиску 2, 5! При тому, що тачка не молодшає. Піреллівлітку більш, ніж ТРИДЦЯТІ ГРАДУСНУ спеку залишаютьсянееластичними. У разі гальмування на сухому асфальті регулярноспрацьовує АБС! Влітку, Карле! У спеку! Посуху! А при торканні —пробуксовки… Так, я в курсі, що ресурс таких покришок по 100 тисячкм пробігу вільний. Але мені і безпека з комфортом не байдужа.
9. Kumho - спірно. Були на корейській вантажівці півторці вантажнілітні, на іншій 5-ти тонні вантажівці (за нею статистику незібрали, невдовзі після встановлення продали вантажівку) тежвантажні літні, на БМВ і на Батиному Логані були і літні, і зимові.Вантажна літня гума на півторці до 60 тисяч була схожа і до лисогосточилася, до 70 на корді їздила. Теж саме на літній легковий наБМВ. З особливостей - нерівномірне знос. В одному місці багатопротектора, в іншому корд лізе. А на всі мої ці претензії щодоякості літньої Кумо мені сказав однокурсник, який оптом торгувавпокришками десять років і був офіційним дилером Кумо, що, мовляв: "аКумо ніколи і не робила гарної літньої гуми. Тільки зима у нихкласна"... Була на 2-х машинах тільки однієї моделі izen wis kw19.Одні з найкращих покришок у житті та одні з найкращих зимових. Самеїх протектор мені підказав і довів на всю решту, яку і чому саме зтаким протектором модель зимової гуми для легкового авто по-життювибрати в майбутньому. Коли побачив Белшину з майже аналогічниммалюнком, думки та сумніви пішли геть, рука потяглася загрошима.
10. Michlin. Була зимова. Десь ближче до гудієра та літнього куморазом узятого. З особливостей - так само нерівномірне зношування. Водному місці багато протектора, в іншому корд лізе. Дорого ібезглуздо. На них заїхала одна наша БМВ, пригнана з Німеччини. Доіндикатора зносу було ще близько 4 мм, але коли почав ловити ямибез пробою до диска, вони стали давати грижі з розривом кордувсередині. Інформація про таку особливість Ведмедиків мені вже нераз зустрічалася на Д2 і просто в інеті. Кому треба, той зрозумів.До речі, от і відгук по Ведмедиків підвернувся з аналогічнимисимптомами:Лопнув корд на 3х з 4х нових покришок. І симптоми, як мибачимо, — ті ж самі.
11. Nokian. Була на 2х авто, 2 комплекти зими Хаккапелітта 14 та 16дюймів, та сама перша, яка була ще без цифр після словаХаккапелітта, і протектор був немов із квадратиків.

Ось вона. Із можливістю зашипувати, але зовсім без ламелів, що вже20 років тому викликало купу питань… Гребучка по сніговій кашіофигительная, особливо по підтанула або розкоченою. Траса -комфортно, досить тихо, м'яко, дуже керовано. На льоду гіршенабагато, пасувала часто. Тому що ламелі були відсутні на них майжезовсім. Теж саме на свіжій сніговій ціліні або пухнастому снігу. Чине її стихія. Ну і взагалі передумав мати справу з Нокіан післятого, як у магазині шин мені сказали, що на шини довічна гарантіядо досягнення індикатора зносу. Якщо поріз чи грижа, то змінюютьновий балон. Ціна на комплект з 4-х штук така, що де-факто ти вже 5покришок оплачуєш навіть у порівнянні з відомими дорогимизакордонними аналогами. А чи настане страховий випадок, чи вилізегрижа, поріжеш чи ні, ще не відомо. А бабок уперед переплати зараз.Якщо я наверну покришку, я й сам піду докуплю 5-ю, колизнадобиться. Але у всіх це дешевше. Не люблю, коли мене починаютьлохувати.
12. Sailun. Колись я вирішив проекспериментувати з китайською гумоюна БМВ. Кому не ліньки, можна почитати про це запосиланнями:Передня пара для колишньої БМВ.
Задня пара для колишньої БМВ. Кому ліньки читати там, дам туткороткі висновки. Через півтора-два роки і близько 20 тисячпробігу на них можу сміливо сказати — невиправдане рішення. Вагабільше очікуваного, знос швидше очікуваного, причому спритний такийзнос. Видимий. Їхній реальний ресурс думаю лише 60 тисяч пробігубуде при тому, що вони XL, тобто посилені. Ну і як підсумок — івитрата палива вища за звичне. Понад 20 тисяч навряд чи проїхав, бомотор гідроудар упіймав майже 8 років тому, машину продано 4 рокитому, а колеса досі лежать на дисках.

13. Cooper. Була куплена зимова на УАЗ з метою цілорічноїексплуатації по асфальту, снігу, льоду та ґрунту із брудом у селі.Насамперед тому, що УАЗи мають менш ефективні гальма, ніж сучаснілегкі бляшанки з АБС, а важить 1, 6+ тонни під тентом. А штатнаЦешка… Ну, скажімо — не раз були випадки аварійного гальмування, коли колеса влітку блокувалися, а машина продовжувала рухасфальтом, наче по льоду. Це Я-245 у близькому до лисого станутаким відрізняється, або не лиса, але скам'яніла за віком. Ось івирішили взяти 235/65 або 70 на 16-й диск та покращити гальмуванняпокришками в тому числі. Вдалося. Друга причина — на позашляховицівона гребе краще за заводську літню Цешку, навіть ту, що не я-245, а типу позашляхова, яка швидше не позашляхова, а вантажна де-фактоза складом гуми та індексу Ц на покришці і тому жорстка ігрунтозачіп слабкий і буксує. Результат – чудовий. Пробіг не засік, але за десь 2 роки експлуатації не помітно і зносу особливо. М'яка, комфортна, досить накатиста. У жодному разі не гірша за зимову Кумочи літню Фалкен.

14. Gislaved. Була літня. Суміш літній Кумо та Корморан. Легка, м'яка, комфортна, накатиста, керма, економічна. Але рубалася, як яне знаю, що. Змінили тоді на Гудієра Акватрид і перехрестилися.Але, як з'ясувалося, на один "гарний Рік"… =)
15. Dunlop. Усі були лише літні. Ну... Вони близькі до піреллі, якіна Весті стояли із заводу. Накатисті, довговічні, міцні, але важкі, галасливі та жорсткі. Було кілька моделей на БМВ. Щось на кшталтСП2000, і ще моделі якісь, не пам'ятаю, як там точно. Прокочує напотужній, важкій та комфортній БМВ, але на легкій Весті… Не ризикнубільше ніколи і ні за що. Була, щоправда, на одній із БМВ Данлопвідносно м'яка, вкрай накатиста і тиха, але вона була меншою заштатний розмір, тобто явно зроблена для авто нижче вагою та класом.Звалася типу СП Спорт. Купили на ній одну із БМВ. Зняв черезнештатність розміру та зносу. Якби з нуля таку експлуатувати і впотрібному розмірі, то впевнений, що скаржитися було б майже немана що.

16. Белшина. Експлуатую зараз літній та зимовий комплектипокришок. У цій ціні безумовний лідер якості. Їй присвячено окремийзапис у блозі Вести.
17. Continental. Була і є 3-х моделей - 2 літніх вантажних дужепоширених і відомих протекторів і одна всесезонка - була запаснийпокришкою з БМВ, що приїхала з Німеччини. Вантажні купувалися беудля причепа, на якому регулярно возили тонну вантажу тому, що напричепі стояв ноунейм, який одразу почав лопатися і до списку непотрапив через замиленість марки виробника в пам'яті. Всесезонкачерез дубовість перекочувала на диск запаски для причепа. Ну щосказати — всі недоліки піреллі та данлопа разом узяті:німецька, кам'яна, дубова, жорстка, важка, але відносно тиха, дуже міцна танакатиста. А якою ще має бути всесезонна легкова чи літня вантажнагума у ​​німців? І ще пара була якихось малопримітних торговихмарок, можливо китайських, трохи більше 15 років тому. На Ладі99-й. Не запам'ятав і не вникнув через те, що тачка була службова іне планувалася на ній довга їзда. Поїздив лише зимовою, літняпролежала в гаражі, перевзути авто не встиг, повернув авто, звільнився з тієї роботи.