Досвід володіння попередньої машини "Nissan-Rogue" показав, щоданий автомобіль не зовсім відповідає моїм запитам щодо простотиконструкції та доступу до основних вузлів для обслуговування, адеякі операції, як напр. Колектор, я так і не зміг зробити... Такаж елементарна регламентна операція, як замір зазорів у клапанах іїх регулювання вилилося в цілу епопею через особливості конструкціїдвигуна, я вже не кажу про небезпеку, що схиляє на кожному вугіллі, пошкодити ГБЦ при заміні свічок.
Все це змусило звернути свій погляд на автомобілі нехай і нижчекласом, але з більш простою конструкцією та кращим доступом доосновних агрегатів, а вибір тут, на жаль, був вкрай обмежений.
Першими відпали автомобілі з двигунами з безпосереднімупорскуванням, оскільки я не мав жодного бажання раз у раз лазити вмотор і чистити впускні клапани.
Дизель, звичайно, хороша штука, але вартість машини з відносномалим пробігом пробігом зашкалює тому знову будемо шукати "бензин", причому без будь-яких турбін.
Оскільки до хорошого звикаєш дуже швидко, то ніякої "механіки", тільки "автомат"!
Тут тут же відпали автомобілі з т.Зв. "роботами" через обмеженийресурс зчеплень, що служать буквально сльози.
Варіатор, при дбайливій експлуатації може послужити довго, але щоробити з ним у разі поломки, одному дияволу відомо, оскількисучасні варіатори на відміну від попередньої серії у Львовіремонтувати ніхто не береться через відсутність запчастин.
Залишається старий добрий гідротрансформаторний автомат, який хоч іпоступається в частині плавності розгону варіатора, але значнонадійніший від нього.
Так поступово позначилися два основні конкуренти - "міцубісі" і "крайслер" з одним і тим же двигуном 2.4 (2.0). Але на відміну відцього "бройлера" виглядає набагато стрімкіше і сучасніше.
Залишилося справа за малим - знайти відповідну машину з відносноневеликим пробігом і з мінімальними пошкодженнями, що і булозроблено, але в ніч перед Різдвом, вибачте, в ніч перед покупкоюмашини я прочитав всю правду про нього на американських сайтах і щож з'ясувалося? - Даний автомобіль зовсім не "американець", асправжнісінький "макаронник", але і не це біда, а те, що йдучиназустріч побажанням "фіату", "крайслер" на старий добрий двигун2.4 насунув ГБЦ з т.Зв. Технологією "MultiAir", яка мало того, що єсирою та ненадійною, так і ще НЕ РЕМОНТУЄТЬСЯ і змінюється цілкомпри скромній ціні в якихось півтори "штуки" "зелені" і часуочікування в 62 дні! >
Видати цей блок везтимуть раби на галерах прямо з Гамерики, яккажуть у нас на Галичині.
Те ж стосувалося і розрекламоване 9-ступінчастою АКПП, якоювправляли. Вправляли "мозки", але так і не змогли до кінцявправити, оскільки відгукні кампанії, що стосуються сотні тисячавтомобілів, раз у раз трясли Америку, а всі ми знаємо, що Америка— це нація юристів і чим раніше виробник вирішить проблему, тим цейому дешевше обійдеться.
Так відпали всі автомобілі "крайслера" з 2.4 MultiAir у тому числіі красень "компасс" останніх серій і я звернув свій погляд у біксхідного сонця, але і тут мене чекало повне розчарування:
/>
— "аутлендер" за нормальною ціною практично нереально було купити, а чекати, поки його привезуть все з тієї ж Гамерики і потім йогоремонтувати не було ні найменшого бажання, а його вкорочена версія "спорт", у дівочості "аSX ", з мотором 2.0, після тест-драйвувидала строкотіння фазообертача і це на 30 000 км пробігу!
Ні вже, їжте ці пироги самі!
Я вже було зовсім засмутився і вирішив купити поки для роботи натаксі якийсь "під ... До", але тут доля занесла мене на оглядовиймайданчик найбільшої львівської фірми з доставки авто через океан "любе авто", де мені попалися на очі кілька "патріотів", тільки невідремонтованих, а в тому стані, в якому вони були після ДТП і тутне можна було не відзначити той незаперечний факт, що в частиніфортеці кузова "патріот" був на голову вищий за будь-яке сучасне "обмилка".
Навіть при лобових ДТП.У нього нерідко не спрацьовували подушкибезпеки, оскільки здоровенний шматок чавунію, розташований забампером, не деформувався. Складалося таке враження, що це той ще "динозавр", який дивом уцілів у сучасному пластиковому світі, девід зіткнення зі "смартом" виходить з ладу "октавія"
www.kypur.net/125485-2/< - Так, це не "ріг", "чероки" або "аутлендер", але особисто мені місця вистачає, зручна високапосадка, ззаду теж Досить-таки просторо, якщо прибрати ідіотськийпідстаканник на тунелі, оздоблення зовсім не преміум класу, але і ятеж не вожу принцес, а часто всяку шваль і рвань з їхніми баулами, приємна моїй "п'ятій" точці тканинна обробка сидіння, а головне -6-ти ступінчастий "автомат", угробити який потрібно ще постаратисяі приємний оку вишневий "металік", приховує при необхідності дрібнуіржу, а також здоровенний кліренс у 20 см у поєднанні зі скошенимикутами в'їзду та виїзду, що дозволяє без проблем штурмувати бордюрита ями…
Загалом не машина, а мрія таксиста з 32-річним стажем .
Залишилася справа за малим — знайти відповідний екземпляр, що йбуло зроблено практично відразу:
— у неділю відбулися оглядини та тест-драйв львівським бездоріжжямна вул. Трускавецькій, де зводять новобудови і якою я ризикуюїздити тільки на "спринтері" і то тільки в суху погоду. Ось тут-тоДракоша і показав себе з найкращого боку, після чого ми з продавцемвдарили по руках у в середу я вже завів скакуна в стійло.Безумовно, доведеться ще чимало робіт з доведення машини допотрібного мені стану та обладнання, але подібні дрібниці мене, Доктора Колгоспних Наук ніколи не бентежили і не лякали, а томунезабаром чекає перший робочий виїзд.
