Задувка - два (передок).

**/

Наступною роботою з антикорозійної обробки були передні крила івсе, що пов'язано з ними.
Як самі розумієте, для цього я не знімав їх окремо, а робив укомплексі з регулюванням розвалу, перебиранням передньої підвіскита передніми підфарниками, для чого поставив «Дракошу» на цурки націлий тиждень. Отже, Господа Присяжні Засідателі, для початку знявсамі крила і на цій, здавалося б, простій технологічній операціївилізла пара заковирок – на лівому крилі закис передній болткріплення, а на правому ніяк не хотіла відкручуватися антена череззакисання гайки.
Болт я акуратно зрізав УШМ і точно так само вчинив і з антеною.легка розминка для пальців, але я вважав за краще не мучитися, азробити це після того, як зняв «морду» і фари і застосував дляцього тріскачку з головкою на 10.

Тут я мушу визнати, що в цьому відношенні похмурий крайслерівськийгеній дасть сто очок вперед багатьом автовиробникам, у тому числіНіссану. Так на моєму попередньому автомобілі «Nissan-Rogue» ядвічі намагався зняти передній бампер, щоб закрутити нижнєкріплення лівої фари, що тремтить на ходу, але так і не змігзробити цього через мудреного кріплення бампера, а тут відкрутивкілька гвинтів, зняв з гвинтів. Кліпс, які все на очах і передок, як на долоні! Їй Богу, чим далі, тим «Патріот» мені все більшеподобається через хороший доступ до основних вузлів і елементівкузова і підвіски! складок, накладок і отворів, що є, по сутісвоїй, потенційними осередками міжнародної напруженості.
Зрозуміло, що мене, який пройшов сувору школу радянськогоавтопрому, подібні дрібниці нітрохи не злякали, оскільки я замазавїх пластиліном.

Особливо ретельно слід замазати складку біля опорної склянкипередньої стійки. Вона сама по собі велика і розташована так, щовесь бруд з колеса летить у неї прямим наведенням. Взагалі існуєспеціальний автопластилін, до складу якого входить перетворювачіржі, але, як показала практика, звичайний дитячий пластилінслужить анітрохи не гірше. І, до речі про іржу – незважаючи напостійні соляні ванни, які «Дракоша» приймав у себе на ПМЖ вПенсільванії, я виявив лише пару невеликих вогнищ іржі навнутрішніх поверхнях крил, які з'явилися тільки через те, що в цихмісцях збирався бруд, що проникав туди через особливості кріпленняпідкрильників. Кузову і «вуха» на передніх стійках. Зчистивши бруд, я продув стиснутим повітрям всі потайні кімнатки, потім протерповерхні вологою серветкою, жарт, проте, протер вологою ганчіркою, добре висушив будівельним феном, знежирив уайт-спіритом і двічіпокрив польською «бітумкою», а внутрішню поверхню крил двічіпофарбував фарбою 3 в 1. Підсилювач переднього бампера виявивсянеабияк іржавим, особливо в місцях прилягання до нього «морди», атому я його гарненько відчистив і рясно покрив густим «Мовілем». Натой момент він у мене закінчився і довелося купити інший, про що язгодом пошкодував, оскільки при нагріванні він став виділяти важкийфенольний запах, а тому трохи пізніше, коли вже робив обробкупорогів і задніх крил, застосував «Нормівський» густий «Мовіль», який і Вам, шановні читачі раджу. Поки «бітумка» сохла, зайнявсякріпленнями передніх крил. У штатівському виконанні вони кріплятьсяна «соплі», що є куточками з покрівельної бляхи, але не в цьомупроблема, а в місцях вкручування болтів кріплення.
Поки що вони виглядали ще «живими», але я анітрохи не сумнівався, що зірвати різьблення в них, як два пальці об асфальт, а томурозсвердлив ці квазі-гайки до 9 мм і встановив у них заставні гайкиМ6.
зробив і із задніми кріпленнями крил, замінивши гайки-скоби назакладні. Так я зробив недарма, оскільки на лівому крилі вони булизлетіли зі своїх місць і просто висіли на крилі. . Я так думаю, щовони злетіли, коли горе-майстри з якоїсь тернопільської СТО, декрило змінювалося «в колір», або перестаралися при закручуванні, або, що найімовірніше, не стали морочити собі голову такими, наїхню думку, дрібницями. .

Тут я хочу торкнутися теми відновлювальних робіт.
Маючи досвід володіння вже двох «американців», я хочу смачноплюнути на адресу таких «майстрів» — ця сволота все робитьтільки тяп-ляп і, якщо простому «їздцю» все здається в порядку, то«профі» халтура одразу впадає у вічі.
Посудіть самі:< - Чому закис цей болт кріплення лівого крила, неоригінальний до речі, тобто не фарбований, а іржавий, адже змоменту ремонту не минуло й року, та й то машина за цей час непроїхала і тисячі миль, оскільки стояла на приколі в гаражі?
— Все дуже просто – відкрутити його відкрутили, а от змаститирізьблення яким-небудь мастилом було їм західо.< — Не все жтакі естети ремонту, як ти, до того ж крило міняли «бляхарі», а не«ходовики», які змастили при заміні якоюсь олією тяги передньогостабілізатора («кісточки») і звідки у них олія, не кажучи вже про«Мовіл»? для цього було достатньо однієї краплі зі щупа рівнямоторної олії! Повернуся, однак, до теми статті. Наступним етапомбуло відкручування всіх болтів і гайок, які мені траплялися на очі, з наступним мастилом їх різьблення густим «Мовілем» і закручуваннямкріплення на місце. Так само змастив і кліпси Ті ж болти і гайки, які з тих чи інших причин не можна було відкручувати, напр. БолтиАКПП або доступ до яких був утруднений, змащував "мовілем" збалончика. Здавалося б, це марна операція, але я так не вважаю, оскільки рано чи пізно, але крутити їх доведеться і хтось та згадаємене не злим тихим словом…

>

Одночасно з кріпленням я проводив тотальну задувку внутрішніхпорожнин передка по технології, яку я вже описував, але оскількинас слухають діти, то повторюся ще раз:
—
Лікування просте - вичистити добре, продути компресором, наклаституди густого «Мовіля», та більше, більше і заткнути шматкомвищезгаданого спіненого поліетилену.