Регулювання розвалу передніх коліс у Jeep-Patriot .

Як відомо, розвал передніх коліс у Патріоті» є величиноюстабільною, як українська гривня, але на відміну від останньої, ніким і ніяк не регулюється. Чим керувалися конструктори«Крайслера» і що вони курили, одному Аллаху відомо…
/p>

У принципі, при справних елементах передньої підвіски розвалповністю вписується в заводські допуски, що становлять мінус 2 мм, плюс-мінус ще 2мм, в чому я особисто міг переконатися, замінившикульові опори. br/>
https://megadriver.org/p5460-rozval-sxodzennia-svoyimi-rukami-castina-persa
Стоп, а чому у «Патріота» негативний розвал коліс, що в перекладіна людську мову означає, що колеса завалені всередину? Тут япригальмую трохи щодо розвалу. Я прочитав статтю одного автора, очевидно «британського» вченого, який провів ціле дослідження щодокутів установки передніх коліс і основні тези його опуса були дужецікаві і повчальні.

Отже, Господа Присяжні Засідателі:— позитивний розвал, тобтоколи колеса дивляться назовні, покращує маневреність автомобіля, але водночас знижує його стійкість на дорозі.
— негативний розвал, тобто коли колеса завалені всередину, покращує стійкість автомобіля на дорозі, але в той же час ускладнюєманевреність. У перекладі простою мовою ці вигадки можна звести докількох випадків Якщо Ви в основному возите свою дупу по місту віддому до роботи і навпаки, то робіть розвал передніх коліс на своїй«
лайбі» позитивним, оскільки так Вам буде легше влізти в вушко голкипаркувального місця. Як це робив свого часу один львівськийолігарх, то робіть розвал негативним, щоб на швидкості триматисястрого своєї смуги.

— Ну і нарешті, якщо Ви, подібно до мене, як Фігаро ітут і там, то ставте колеса прямо.

Як бачите, логіка в його міркуваннях є і отже «Патріот» єкласичним «пожирачем» миліших на інтерстейтах, але навіщо тоді йому20-сантиметровий дорожній просвіт? – ось у чому питання – адже йогопрабатько «Лансер» мало що дупою не замітав асфальт! Тут я хочусказати пару слів про цей секс-придаток Чіткого пацана-гонщика.
«Міська» легенда свідчить, що на Загниваючому Заході «Лансери»страхувалися за максимальними тарифами через підвищену аварійністьу їхніх горе-водіїв-гонщиків, а інші на них і не їздили. Масла увогонь підлили мафіозі з якудзи, що розсікає по Парижу, як у себевдома. Попросили мене перегнати «Лансер» зі Львова до Києва і я такскажу:— Нічим особливо він мене не вразив, машина як машина, звичайна маневреність і гальма, звичайно, на тлі «Ауді-100 С-3», на якій я тоді я їздив, він розганявся набагато швидше, але ненастільки, щоб бути королем траси. Повернуся, однак, дорозвалу.
На «Драйві» є чимало статей «гонщиків»-«лансероводів», де вониділяться досвідом переробки «Лансера» в супер-кар, але як на мене, всі ці потуги просто сміховинні, в чому я міг особисто переконатисяроків десяток назад.

Їхав я тоді вкотре до Васильків, де вів ремонт будинку у дочки. Такуже вийшло, що виїхав досить-таки пізно і звернув у Глевасі зодеської траси лише години о другій ночі і тут побачив, що моячастина в'їзної дороги у Васильків перекрита купою машин, штук, мабуть, із сотню, а може бути й більше.

. Я було подумав, що трапилося якесь серйозне ДТП, але тут все, щонарод просто відривається у вихідний, влаштувавши драг-рейсинг, атому, як дівчинка, встав осторонь, щоб насолодитися побаченим, аподивитися було на що:/>
— Оглушлива музика, різнокольорові миготливі вогні, пиво, шашликина мангалі, дівчата, що танцюють на капотах і дахах – нічогоподібного в нашому сонному Львові не було й близько. >

Заняття це було, зрозуміло, незаконним, але стара добра ДАІдивилася на цю справу крізь пальці, тим більше, що всім заправлявякийсь «мажор». Так трохи пізніше з Василькова під'їхала патрульнамашина, він підійшов до неї, щось «перетер» з гаїшниками і тінеспішно забралися додому. $, дистанція - до першого перехрестя, там, де зараз стоїть світлофор, будь він неладен.

Кожні пару хвилин двоє гонщиків зривалися з місця по командікрасуні і відлітали під захоплені крики живим коридором зглядачів.
Не чіпатиму тему безпеки на цьому заході, а продовжу про одинзаїзд.
Отже, на старт вийшли:

Дівчина дає відмашку, «Лансер» огортається димом від палаючихпокришок, а «Ауді» вистрілює, як куля, йдучи у відрив і лише всамому кінці «Лансер» подає їй «на хвіст», але справа вжезроблена.
— Що за мотор, скільки «кобил», відкрий капот, дайглянути…
Він же, отримавши свою «сотку», ні в яку не погоджувався відкритикапот, обробляючись загальними фразами. Коли роззяви помчалидивитися черговий заїзд, я зазирнув ззаду під днище «Ауді» іпідійшов до нього:— Так – він здивовано глянув на мене. - А ти, щорозумієшся на старих «Ауді»? - Трохи, он моя «Ластівка» стоїть.c1"> От так старенька "ауді" 1984 року "взула" форсований, весь тюнінгований і обвішаний "цацьками" "лансер", я ж продовжу пророзвал.

Всі «гонщики» намагаються максимально завалити колеса, і передніта задні, всередину, тобто зробити максимальний негативний розвал.Якщо дотримуватися їхньої логіки, то максимальний ефект вийде відположення коліс лежачи, тобто паралельно до землі – я жартую, звичайно…
Докладніше про це від першої особи розказано тут:
www.Як правило, для цього використовують спеціальні розвальні болти«Moog K90474», за допомогою яких можна регулювати розвал наплюс-мінус 1, 5 градуса.
Я вхопився було за цю ідею, бо додавши плюс 1, 5 градуса, вивівби колеса «в нуль», але з цими болтами вийшла проблема:
— По-перше, один такий болт стоїть прибл. 800 грн (бл. 30 у.О.), апотрібна їх пара! Щось національне земноводне тисне від таких цін –їх, що роблять вручну раби на галерах? чули про них, але ніхто уЛьвові, не кажучи вже про Містечко, не бачив! — Дякую, замовити я ісам зможу. — Стоп, Казбеку, сідло сповзло! Шукаю я б/в, але й тутвийшла невдача – на всю Україну було ДВА болти в Одесі, якіпродавав якийсь биндюжник по 750 грн/шт.

<
Треба сказати, що на той момент я не міг особливо займатися«Дракошею», оскільки наприкінці ландшафтного сезону на нас з «Н»навалилася робота з озеленення однієї львівської новобудови зукладанням рулонного газону, а також необхідно було виготовитикруглу лавочку. Наведу простий приклад - купили ми його 13 жовтня ідо початку листопада практично нікуди не виїжджали і лише, звернувши свої справи і то не всі, бо ще парочка об'єктів чекають, поки ми їх підготуємо до зими, я зміг із чистою совістю взятися занього.

Все це призвело до того, що я вирішив з'ясувати, а чи немаєможливості зробити якось простіше і дешевше?
—
— Роботи там, справді, на пару хвилин, але зрушити стійку вдастьсялише на пару міліметрів, бо верхня чашка упреться в край вирізу насклянці і доведеться різати по-живому кузов, крім того метал уцьому місці тонкий і доведеться посилювати його накладкою, приварюючи її зверху або знизу склянки. Зрозуміло, щорізально-зварювальні роботи призведуть до того, що виглядатиме всеце буде
Фу, як не естетично!

Будь така проблема на «Ластівці», я не замислюючись так і зробивби, але тут мені просто не хотілося спотворювати "дракошу" ізайматися фарбувальними роботами, тим більше не влітку, а в «ліпні»місяці – це коли сніг ліплять!

Продовжу, проте.
Якось раз трапезуючи, я знайшов на відео про те, як якийсь гаражнийумілець розробляв закислі болти кріплення передньої стійки до цапфина «ВАЗ-2108 ». Ліниво поглядаючи одним оком на монітор, а другимстежачи, щоб Сіма не балувалася, я почув, що на цьомуавтомобілі розвал регулюється ексцентриковими болтами!

Каюся, але я не знав про це, бо свого часу, як автомобіліст, минувцю стадію розвитку, пересівши одразу з «ВАЗ-2106» на «Ауді-100» іось прийшла пора накидати втрачене.< Тут же я виміряв ширинуцапфи переднього колеса «Дракоші», де знаходяться болти кріпленнястійки і вирушив строго на захід близько 1 500 м, де знаходитьсятуалет типу «сортир», позначений на схемі літерами «еМ» та «Жо», вибачте, де знаходиться автомагазин і купив там пару розвальнихболтів по 30 грн/шт (трохи більше 1 у.О.).

Знявши передню стійку, побачив, що виникла маленька проблема –діаметр отвору становить 14 мм, а діаметр болта — 12 мм! Ха, зтакими дрібницями я справляюсь однією лівою! знаходжу тонкостіннутрубку діаметром 15 мм, відрізаю потрібну моїй Величності якість ікількість, роблю проріз і згинаю до необхідного діаметру, післячого запресовую його в цапфу. Контрольний постріл болтом показав, що я на правильному шляху.

На стійці роблю пропил шириною в 12 мм і встановивши болт вположення мінімального розвалу, тобто ексцентриком назовні, приварюю два обмежувальні упори товщиною близько 6-ти мм. Для того, щоб зовнішній або зовнішній упор тримався міцніше, приварюю його зобох боків "щоки" стійки, змістивши його на 1, 5 мм, підклавши прицьому під нього шайбу, яка в свою чергу лежить на латуннійплиті.
Ніж на фото служить для розклинювання цієї плити між "щік".
Після зварювання зачищаю надлишки металу з внутрішньої сторони "щоки".

Те ж роблю і з протилежного боку стійки.
Робив це все не поспішаючи, з почуттям, з толком, зрозстановкою… а точніше - наклавши неабиякий шар густого "мовіля"начашку верхньої опори, встановлюю стійку на місце і з'ясовую, щоприварив занадто товсті упори і вони не дають надіти до кінця ключ. Не біда - вивертаю стійку і обережно зрізаю надлишки металу, стежачи при цьому, щоб не полоснути ненароком по датчику АBS або погальмівному шлангу. Болті.
збираю і проводжу регулювання розвалу на плюс 1 мм, після чогозатягую гайки до упору, але стійка чомусь бовтається на цапфі!
c1"> — Нічого не розумію…
— Шорт поб'єрі….

Розбираю і бачу, що не вистачає різьблення на болті .
Ось ті на – у «вісімки» цапфа товщі«джипівської»!

Нічого страшного, лізу знову в широкі штанини, знаходжу кількахороших, ще тих широких радянських «гроверів» і встановлюю їх підгайки. Ось тепер стійка злилася із цапфою в єдине ціле!

. Досвід експлуатації.
Тепер регулювати розвал одне задоволення - доситьлише трохи відпустити гайку на регулювальному болті, провернутийого за капелюшок і затягнути гайку знову до упору.<

Єдиним недоліком конструкції є той факт, що при заміні стійкидоведеться на нову стійку приварити упори, але як показав досвідмоєї роботи вже з другою стійкою – це п'ятихвилинна справа!