Передня підвіска.

На відміну від багатьох, я кожну машину, що потрапила в мої чіпкілапи, перевіряю на викрадення, жарт, проте, перевіряю по повнійпрограмі, що в ідеалі означає розбирання до голого кузова, алетаке, на жаль, не завжди можливо, а тому доводиться задовольнятисявузловим розбиранням.

> Отже, Господа Присяжні Засідателі, найперше, що я зробив —перевірив розвал-сходження, який видав невтішні результати:
— передня підвіска:
— розвал обох коліс- мінус 5 мм, при нормі мінус 2 мм
— сходження — мінус 5 мм при нормі 0 мм.
— втулки стабілізатора час міняти

— задня підвіска:
— розвал лівого колеса — мінус 2мм
правого колеса — мінус 5мм при нормі 2мм
<
— сходження — мінус 5мм.
— втулки стабілізатора в хорошому стані. А за своєю методикою безбудь-яких там градусів з хвилинами, а прямо в простих і зрозумілихкожному міліметрах:
https://megadriver.org/p5460-rozval-sxodzennia-svoyimi-rukami-castina-persa

Результати наводили на дуже погані думки:
— Доведеться зайнятися підвіскою, оскільки гумки такульові виробили свій ресурс!

< Зовні кульові і наконечники виглядали цілком пристойно, алепереміщалися в гніздах від одного тільки погляду, що давалозрозуміти, що дні їх вважають.

Задню підвіску залишив на потім через наявність відсутності з/год, а передній зайнявся впритул. Він конструктивно не регулюється.

Тут же роблю дзвінок "другу" в особі автомагазину в моємумаленькому містечку, яке так і називається - Городок.

Я намагаюся отоварюватись там через помірні ціни, що не йдуть ужодне порівняння з львівськими та через терміни доставки, якправило того ж дня або на ранок наступного. Тут, щоправда, ємаленька "заковика" - в основному товар тут середнього ціновогосегмента від "пакувальників", що, в принципі, зрозуміло, бомісцевий покупець, як правило, хоче щось не дуже дороге, а я недуже жалію подібне . В цьому випадку "екзист" мені в руки, правда, за його з/год доводиться їхати до Львова (пр. Чорновола д.105).
Зараз мені запропонували на замовлення кульові опори і рульовінаконечники корейської фірми "сTR" ціною бл. 320 грн/шт. І "Moog"по 175 грн/шт.
Я здивувався:
— З якої це стати "Moog" такий дешевий? - Який"Moog", така і ціна. "Moog" давно вже не той!

Ось що вже правда, так правда — з якістю "Moog" я одного разузіткнувся впритул, встановивши перед відпусткою кермовий наконечникна свою "ластівку". Його вистачило рівно на 4 000км і це при тому, що рухався я виключно трасою зі Львова в Сарай-Берку і назад! Яксамі розумієте, вибрав "сTR", які, за відгуками "аксакалів", вельми непогані і вже наступного дня забрав оні. Інструкцією поустановці.

Заміна кульових не склала великої праці і не викликала жоднихтруднощів,

а заодно були перевірені сайлент-блоки на самому важелі, якіопинилися у відмінному стані, чого не скажеш про фарбу на важелях, які я відчистив та пофарбував все тією ж фарбою 3 в 1 українськоїфірми "Polifarb", про яку я вже згадував у статті про іржавомупіддоні двигуна.

Внутрішності важелів покрив густим "мовілем".

Кульові опори перед установкою трошки допрацював, зробивши в їхніхденцях отвори з різьбленням М6 під прессмасленку, через які закачавспеціальне мастило для кульових опор та рульових наконечників "шРБ-4". Пресмаслянки перед монтажем зняв, вкрутивши туди заглушки, оскільки при встановленні кульової в гніздо на цапфі можна легкообламати. При подальшому обслуговуванні їх (пресмаслянки) можнабуде вкрутити і знову прокачати мастилом.

І до речі про пташок:
— в природі існують кульові опори з вже вбудованимипресмаслятками, так що вибір за Вами, шановні читачі.

Рульові наконечники (бл. 300 грн/шт) на вигляд відрізнялися відзаводських, особливо впадала в око відсутність шестигранника нарізьбовому кінці,

Запчасти на фото:CE0019
без якого складно закрутити нову гайку, але нічого, з таким язустрічався постійно і в цьому випадку достатньо лише підклинитипалець у гнізді, опустивши автомобіль так, щоб наконечник уперся впідставлену цурку або, як каже Вася з вищезгаданого відео — в "терпилу". Всередину наконечника бризнув "мовіля" з балончика, щонадалі дозволить здійснювати регулювання сходження без будь-якихзусиль. Різьблення від нещасних випадків при ремонті і не дозволитьвідкрутитися гайці. Гнізді конусна і затягла гайку від душі, а вонавідкрутилася і палець починає сигналити:— Стук-стук, я твійворог!
> Розібравшись із важелями та наконечниками, зайнявся втулкамистабілізатора, заміна яких на багатьох сучасних автомобілях, напр.на моєму попередньому "Nissan-Rogue", є притчею по язицех, оскількидля цього необхідно знімати підрамник! нещасні гумки, які служать50 000 км, а то й менше - таке могли придумати тільки обдовбані вмотлох конструктори! Слава Богу, на "патріоті" насилу, з матюками, але це можна зробити, не знімаючи підрамник. Єдине, щозаважало, так це іржаві болти. Кучугурам, коли снігу намелонеміряно і при його таненні були величезні калюжі, поставив машинув гараж на півроку, де вона чудово просохла, але як відомо — убудь-якої медалі є й зворотний бік, в результаті цієї сушки всекріплення намертво зацементувалося в гайках. Ось тут-то я йгарненько задумався щодо покупки гайковерта, без якого розбираннязакислих болтів і гайок перетворюється на суцільну муку. Єдине, щобентежило — який брати, пневмо чи електро, а тому кручу поки гайкипо-старому.
Повернуся, однак, до втулок стабілізатора. Ще при першому оглядівідразу ж змочив "ведешкою" всі видимі різьблення і надалі робивтакож кожного разу, коли лазив під машину. Сказати, що це сильнодопомогло, складно, занадто мало часу пройшло, але у випадку зболтами втулок стабілізатора мастило пішло явно на користь. Бризкавна різьблення через отвори в підрамнику і найскладніше булопобачити болт і потім прицілитися трубочкою.Тоді заміна втулокстабілізатора перетворилася б на захоплюючу пригоду з використаннямненормативної лексики, але, слава Богу, все обійшлося і, до того ж, я хочу віддати належне крайслерівському кріпилю — зроблено точно вАмериці, а не в Кетаї!
Зняті втулки спантеличили мене — під них були підкладені якісьплоскі смугасті гумки, сліди від яких віддрукувалися знизу! — Хтоце зробив і коли — ось у чому питання? більше, що я так думаю, зз/ч на "патріот" там легше, ніж в Україні. - Залишається СТО уТернополі, де ремонтувався "патріот", але чому тоді там непоставили втулки стабілізатора, які я виявив у "бардачку", у того жу цьому випадку болти просто не встигли б прикипіти до підрамника, оскільки їх би, напевно, змастили б маслом, як тяги стабілізатора( "кісточки") Які бачите, купа загадок з найпростішими гумками, які, до речі, виявилися від "аутландера".
Зрозуміло, що я не став морочитися через такі дрібниці, а простопоставив знахідку на місце, пофарбувавши при цьому скоби, оскількивиглядали вони. Фу, як не естетично!

На цьому перебірка передка закінчилася, додам лише те, що одночасноз цим я задув "мовілем" у нутрощі підрамника, на всі видимі частининаніс пензлем товстий шар густого "мовіля", а також те, що прискладанні змастило все кріплення все тим же густим "мовілем".
< /p>

Досвід експлуатації.
В результаті заміни кульових опор розвал на обох сторонахзбільшився з мінус 5мм, до мінус 2мм, що відповідає заводськимналаштуванням, а сходження з плюс 1мм виросло до плюс 12мм, тимсамим підтвердивши зношування кульових опор. Підправити його булосправою кількох хвилин. — Чи змінилася поведінка "дракоші" надорозі? — Так, безумовно. Він став краще слухати кермо і зниклиглухі звуки спереду.

"

— Хто це зробив і коли — ось у чому питання? > Навряд чи такзробили в Америці, там, як правило, змінюють на нове, тим більше, що я так думаю, з зарплати на "патріот" там легше, ніж вУкраїні.

-Залишається СТО у Тернополі, де ремонтувався "патріот", але чомутоді там не поставили втулки стабілізатора, які я виявив у "бардачку", у того ж у цьому випадку болти просто б не встиглиприкипіти до підрамника, оскільки їх би, напевно, змастили б олією, як тяги стабілізатора ( "кісточки"), які точно змінювали навищезгаданій СТО? Як бачите, купа загадок із найпростішими гумками, які, до речі, опинилися від "аутландера". Оскільки виглядаливони, як не естетично! На цьому перебірка передка закінчилася, додам лише те, що одночасно з цим я задув "мовілем" у нутрощіпідрамника, на всі видимі частини наніс пензлем товстий шар густого "мовіля", а також те, що при складанні змастило все кріплення всетим же густим "мовілем".

Досвід експлуатації.
В результаті заміни кульових опор розвал на обох сторонахзбільшився з мінус 5мм до мінус 2мм, що відповідає заводськимналаштуванням, а сходження з плюс 1мм зросло до плюс 12мм, тимсамим підтвердивши знос кульових опор. Підправити його було справоюкількох хвилин. — Чи змінилася поведінка "дракоші" на дорозі? —Так, безумовно. Він став краще слухати кермо і зникли глухі звукиспереду.

"

— Хто це зробив і коли — ось у чому питання? > Навряд чи такзробили в Америці, там, як правило, змінюють на нове, тим більше, що я так думаю, з зарплати на "патріот" там легше, ніж вУкраїні.

-Залишається СТО у Тернополі, де ремонтувався "патріот", але чомутоді там не поставили втулки стабілізатора, які я виявив у "бардачку", у того ж у цьому випадку болти просто б не встиглиприкипіти до підрамника, оскільки їх би, напевно, змастили б олією, як тяги стабілізатора ( "кісточки"), які точно змінювали навищезгаданій СТО? Як бачите, купа загадок із найпростішими гумками, які, до речі, опинилися від "аутландера". Оскільки виглядаливони, як не естетично! На цьому перебірка передка закінчилася, додам лише те, що одночасно з цим я задув "мовілем" у нутрощіпідрамника, на всі видимі частини наніс пензлем товстий шар густого "мовіля", а також те, що при складанні змастило все кріплення всетим же густим "мовілем".

Досвід експлуатації.
В результаті заміни кульових опор розвал на обох сторонахзбільшився з мінус 5мм до мінус 2мм, що відповідає заводськимналаштуванням, а сходження з плюс 1мм зросло до плюс 12мм, тимсамим підтвердивши знос кульових опор. Підправити його було справоюкількох хвилин. — Чи змінилася поведінка "дракоші" на дорозі? —Так, безумовно. Він став краще слухати кермо і зникли глухі звукиспереду.

"купа загадок з найпростішими гумками, які, до речі, опинилися від "аутландера". Пофарбувавши при цьому скоби, оскільки виглядаливони, як не естетично!
При цьому перебірка передка закінчилася, додам лише те, щоодночасно з цим я задув "мовілем" у нутрощі підрамника, на всівидимі частини наніс пензлем товстий шар густого "мовіля". > атакож те, що при складанні змастило все кріплення все тим же густим "мовілем".

Досвід експлуатації.
< br> В результаті заміни кульових опор розвал на обохсторонах збільшився з мінус 5мм, до мінус 2мм, що відповідаєзаводським налаштуванням, а сходження з плюс 1мм зросло до плюс12мм, тим самим підтвердивши знос кульових опор. Підправити йогобуло справою кількох хвилин. — Чи змінилася поведінка "дракоші" надорозі? — Так, безумовно. Він став краще слухати кермо і зниклиглухі звуки спереду.

"купа загадок з найпростішими гумками, які, до речі, опинилися від "аутландера". Пофарбувавши при цьому скоби, оскільки виглядаливони, як не естетично!
При цьому перебірка передка закінчилася, додам лише те, щоодночасно з цим я задув "мовілем" у нутрощі підрамника, на всівидимі частини наніс пензлем товстий шар густого "мовіля". > атакож те, що при складанні змастило все кріплення все тим же густим "мовілем".

Досвід експлуатації.
< br> В результаті заміни кульових опор розвал на обохсторонах збільшився з мінус 5мм, до мінус 2мм, що відповідаєзаводським налаштуванням, а сходження з плюс 1мм зросло до плюс12мм, тим самим підтвердивши знос кульових опор. Підправити йогобуло справою кількох хвилин. — Чи змінилася поведінка "дракоші" надорозі? — Так, безумовно. Він став краще слухати кермо і зниклиглухі звуки спереду.