Тесла: особливості та враження

Вже на Теслі їздимо рівно 3 місяці. Вперше зіткнувшись з тим, що вцій машині щось напрочуд інше, я вирішив накопичувати ці нюанси длязапису в БЖ.
Звичайно ж, я не стверджую, що це все унікальне, і в жодній іншіймашини цього немає. Що все перераховане зустрічається в багатьохавтомобілях.
Але суть в іншому:я даю вам найщиріше - свої враження від їзди наТеслі, адже я людина не досвідчена, і до цього їздити мені довелосялише на 4 автомобілях. :Toyota Venza, Mazda 6, Dodge Caliber, ну іЗАЗ Таврія (мій перший автомобіль) Так що порівнювати я можу лише зними, і само собою, вони сильно програють. Хоч треба віддатиналежне Мазді – тим як вона круто рулилася і жваво розганялася, вона з цієї убогої вибірки різко прямує до Тесли, хоч і небагато.Отже, ось вони, мої враження та особливі нюанси, з якими язіткнувся:— мені треба було заїхати задом у гараж і на край ямичітко під'їхати, для кращої оглядовості прочинив водійські дверцятаі виглядаючи, оцінював траєкторію (часто так роблю, і не я один, певен). Запищало попередження, машина зупинилася і двері примусовозачинилися практично в мене перед носом; — дуже крутий парктронік.Це, звісно, ​​не унікальність, впевнений. Але особисто я з такоюточністю стикаюся вперше:на екрані малює криву лінію, яканамагається «екстраполірувати», вималювати перешкоду і пишевідстань до неї. Це, наприклад, дозволяє при під'їзді задом доворіт гаража ставати щоразу практично на тій самій відстані; дужезручна форма сидінь. Підголівник тільки далеко, як для мене. — Дужекруто кермується. По досвіду, якщо трохи відпустити кермо, дозволивши йому ковзати, то він повертається у вихідне положеннявід тиску коліс на кермову рейку. У Теслі ж, на мою думку, стоїтьще якийсь допоміжний механізм, тому що кермо повертається назадчітко і впевнено. Також чітко і впевнено машина тримає дорогу:кермоне смикається від купи.
Я не підтримую водіння однією рукою, але в Теслі це робити легко, іє відчуття безпеки.

— «Ввічливий поворот» — це коли трохи натискаєш на поворотник, нефіксуючи його, відпускаєш і він моргає три рази.
Так, знову Тесла в цьому не унікальна, але це перша моя машина зтакою функцією, і був приємно вражений, виявивши її. Незручністьполягає в тому, що якщо випадково зачіпаєш поворотник, вінпродовжує моргати, відпрацьовуючи всі 3 рази, вводячи навколишніх воману. - Блокування гальма. На світлофорі, наприклад:зупиняєшся, натиснувши на гальмо, ще трохи його дотискаєш, і на екранівисвічується сіра піктограма «Н» у кружечку, після цього гальмоможна відпустити, машина стоятиме, доки не чіпатимеш газ. Знову жтаки, не унікальна функція. Теж знайшов її випадково. Але якщопорівнювати з Тойота Венза - де функція вмикається через раз, відключається, якщо відпустити гальмо, то в Теслі ця функція працюєчітко і передбачувано. - Автопарковка. На жаль, поки не змігвипробувати цю функцію через особливості мого двору - треба заїхатизадом, відразу ж повернувши ліворуч, і щоб правильно вписатися, треба дуже близько брати до обох країв воріт. Дана функція проявиласебе після того, як я вже разів 10 заїжджав у двір, стоїтьпозначка, що це «Будинок», і ось у черговий раз я під'їхав доворіт, приготувавшись заїжджати задом, як на екрані висвітлиласяпропозиція «Автопарковки», двір спрощено був зображений якпаркомісце, і я міг вибрати «Почати» та «Ніколи». Я звичайно ж, приготувався перехопити управління і натиснув "почати", і, звичайно, дива не сталося - машина почала рух назад, пікнувпарктронік і машина відразу зупинилася і вимкнула цей режим. Шкода, якби заїзд простіше, зміг би користуватися. — Легка і передбачуванав розбиранні та самостійному ремонті. Це стосується механічноїчастини, звісно. — Автопілот і круїз-контроль. Ціла підтема.
* Спочатку про круїз. Порівнювати круїз-контроль я можу лише зMazda 6 та Toyota Venza. На обох машинах алгоритм роботи майже 100%однаковий. Увімкнув, закріпив поточну швидкість, і можна їїпідвищувати-знижувати на якийсь крок, ставити на паузу тавідновлювати.
У Тесла це вже зовсім інший рівень. По-перше, він, звичайно ж, робить все те саме, але ще й відстежує відстань до передньої машиниі знижує швидкість, запобігаючи зіткненню. Також гальмує, якщохтось навіть частково «вліз» у смугу.
Відразу напрошується мінус:наприклад, на вузьких смугах машина можерізко загальмувати, якщо привидиться небезпека (і отримати взад).
Крутий плюс від використання в пробці - не треба постійно ногоюперескакувати з газу на гальмо, можна розслабитися, простокерма.
* Автопілот. У наших богом забутих широтах автопілот вкрай мізерний (тим більше, якщо він ще й 1.0), але дуже рятує і він. По суті цетой самий круїз, який отримав до рук ще й кермо. Але автопілот вмієприв'язуватися до смуги (вимикається, втрачаючи її, тому що здорожньою фарбою у нас схоже напружена), вміє чіплятися за переднюмашину, перебудовується в сусідню смугу, якщо включитиповоротник.
Не зловживаю автопілотом, так як вважаю:автопілот це круто і вінповинен розвиватися, але користуватися ним треба з обережністю.смугу, а Тесла як ні в чому не бувало, поїхала за нею, довелосявзяти керування на себе. — Захист від затискання людських органів ушибках. Якось, проїжджаючи по вибоїстій дорозі, яких по цей бік відЄвропи чимало, кілька разів спробував підняти скло водія, і щоразуна черговій купині процес підняття переривався і скло йшло назадвниз. На рівній дорозі, само собою, скло піднімається чітко і докінця. — Рекуперація. Якщо хтось не в курсі - це перетвореннядвигунів на генератори, коли відпускаєш газ і машина котитьсянакатом. Я до цього ставився скептично, а якщо точніше висловитися, то розумів, що це працює, але дуже недооцінював ефект, а вінвражаючий! За приблизними цифрами – поки батарея «холодна», рекуперація відсутня або на мінімумі витрата збільшується приблизнона третину.
Звикнувши до гальмування рекуперацією, знаходиш це дуже крутим, іцього дуже не вистачає за кермом бензинового авто.

Поки що, гадаю, цього вистачить, нові нюанси в міру накопиченнявинесу в окрему статтю, швидше за все.