Про зарядку Тесла вдома

Вирішив описати моменти по зарядці електромобіля в домашніх умовах.Лонгрід, вибачте. Можливо, буде цікаво тим, хто готується до цьогопроцесу, поки тільки мріючи про якусь До того ж з періодичністю разна пару місяців анонсується чергова «вбивця Тесли». Я не стверджую, що Тесла – найкращий з найкращих, але для того, щоб бути її«вбивцею», спочатку створіть недорогу, ємну батарею і другусправжню дрібницю – розведіть по світу мережу чарджерів. Можливо, вона допоможе в підготовці тим, хто, на відміну від мене, підготується до покупки ЗАРАНІШЕ ТА ВІДПОВІДАЛЬНО. Ніяк Це абоваріант забобони, або проста прагматичність - може хтось погодитьсяз моїм способом мислення:краще потім все готувати, коли машина наруках, ніж мати вже 3 фази на 10 кВт, зарядку і вже знати промашину все-все, але при цьому вона не приїхала з різних причин абовиявилася тоталом. Я Тілець, точка.
========= КІНЦЬ НУДНОГО ВСТУП ===========

Отже, по порядку. Питання №1. Де заряджати?
Мені пощастило, машина купувалась у приватний будинок, тож питаннявирішене. Але далеко не всім так пощастило, хтось живе у квартирі, тоді, звичайно, треба розвідувати інфраструктуру, щоб розуміти, дедоведеться заряджатися, хтось домовляється з ЖЕКом і робить розеткуу дворі.
У когось у дворі багатоповерхівки є платна зарядка з виділеними піднеї паркомісцями. Наприклад, у дворі біля будинку, де мешкаєколишня з донькою. Коли приїжджаю забирати доньку – просто помічаю, що майже завжди місця зайняті, інколи навіть звичайними машинами. Аякщо електромобілями – то не завжди заряджаються, просто стоятьприпаркованими. Одного разу я не знайшов місця взагалі і змушенийбув припаркуватися на 5 хвилин на такому паркомісці, за що отримаввід дочки догану. Домашня мережа у мене з нюансами. Завжди, наскільки я пам'ятаю, проблем не було. На вході в щитку виситьамперметр-вольтметр, і ЗАВЖДИ було 220-230 вольт, і трохи менше принавантаженні, і лише зрідка могла бути 1 день погана напруга, тодія розумів, що ремонт на лінії.
І ось кілька місяців, як дуже погана напруга. Вдень просідання до170-180 під навантаженням. Увечері-вночі нормалізується до 220.Навантаження тримає дуже погано, а оскільки сім'я велика, то частовключаються чайник, кавоварка, мікрохвильова піч, духовка, пралката насос у різних варіаціях одночасності, а то й усе відразу.
Поки що для зарядки авто задовольняюся 1-2 кіловатами вдень і 2-3вночі.
Згодом, впевнений, будуть знайдені оптимальні рішення.
Домашньої мережі вистачає з головою, потенційно до 150 км за нічзалити можливо. А в середньому пересуваємося до 100 км на день.

Питання №2. Про просадку напруги та потребу стабілізатора. Ужемайже за місяць зарядки автомобіля я намагався виявити причинупросідання. Якщо ви з ними зіткнулися, то слід виявити їх причини –де саме проблема.
Щоб упевнитися, що в просіданні винуватець не «на вашому боцімережі» — слід перевірити домашню мережу (від входу до зарядкиавтомобіля) на наявність поганих контактів, скруток, тонкихдротів.
У мене ж винуватець – однозначно вулична мережа, тому що просадкасильніша вдень, а вночі картина значно покращується.Запчасти нафото:100400
Учора спілкувався з електромонтером (він змінював нам лічильник), івін повідомив, що причина в зимі (коли споживання збільшується) тау слабкій підстанції у нас на вулиці.
Просадка створює дві проблеми:
1. Імовірність виходу з ладу чарджера всередині автомобіля;
2. Більше відчутна проблема – постійне відключення зарядки черезспрацьовування захисту. Ставиш машину на зарядку ввечері, вранціприйшов - і виявив що всього заряджалася якихось пару годин.Практично відразу я купив стабілізатор на 5000 kwt, 3500 припросіданні, що відповідає 16А. Після цього Тесла заряджаєтьсястабільно, без урвищ.

Питання №3. Чим заряджати? Хтось віддає перевагу тількиоригінальним аксесуарам. Я б і не проти, але знову ж таки, требавраховувати особливість мережі.
За рекомендацією знайшов і купив зарядку TRANSGREEN приблизно за250 дол, виробляють її у Дніпрі. Вона «адаптована до наших мереж» івміє емулювати заземлення (про нього трохи нижче).
Брал із запасом на 32А та з функцією Wi-Fi.

Спочатку про те, що це таке - зарядка? Я думав спочатку, що вонаконвертує напругу 220В на якесь інше, але ні. Її роль зводиться доконтролю напруги, її відсікання у разі проблем, РЕГУЛЮВАННІСТРУМУ.
Ось це пункт дуже цікавий, адже якщо проблем немає, то включив ізабув до ранку, а якщо як у мене, то струм потрібно регулювати взалежності від ситуації.
Робиться це двома способами:- із салону автомобіля (зручність підсумнівом, так як потрібно постійно бігати). З програми длятелефону, струми, на жаль, не регулюються. Це було б найкращимваріантом.
- з інтерфейсу зарядки. Це виявився найкращий вихід у ситуації. Наавтомобілі виставив максимум, а на зарядці вже виставляю скількитреба. І ось тут зарядка ПОВІДОМЛЯЄ Тесле про максимальнодопустимий струм, і машина його не перевищує при «огорожі».
Зарядка підключається з одного боку до силової розетки («синьої»), з іншого маємо штекер Type 1 (оскільки у мене одна фаза). Додатководо зарядки я купив оригінальний перехідник з Type 1 на Тесла, обійшовся він мені в 70 дол. Я взяв зарядку з функціоналом Wi-Fi.Спочатку думав, що Wi-Fi запилю сам, але з ним зарядка була лише на30 дол. Дорожчою. Навіщо колгоспити, якщо це вже є?
Але функціонал Wi-Fi виявився таким собі:зарядка створює точкудоступу, і далі ви до неї підключаєтеся (як до роутера) і заадресою 192.168.4.1 знаходите такий простий інтерфейс :

Я одразу ж звернувся до продавця з пропозиціями щодо вдосконаленнязарядки і навіть запропонував стати бета-тестувальником. Спочаткупредставник за це вхопився, пообіцяв, що програміст займетьсядоопрацюваннями і мені навіть безкоштовно замінять зарядку. Алепоки все затихло, подивимося.
У чому полягає суть покращень? Все гранично просто.
Я деякий час вже маю справу з мікроконтролерами, точніше – з одним, ESP8266. На його основі будую децентралізовану мережу розумногобудинку. І досвід роботи з ним підказує мені, що дуже простоможна:
1. У веб-інтерфейс додати два поля:ім'я домашньої Wi-Fi мережі тапароль. Зарядка зможе підключитися до неї, і працювати у двохрежимах - точка доступу та станція;
2. Зарядка отримає IP та стане повноцінним новим гаджетом у ній. Щей матиме доступ до інтернету (оновлення, керування нею позадомом);
3. Керування зарядкою через веб-рядок (наприклад, щоб ви зрозумілипро що я, команда «192.168.1.100/10a» виставлятиме максимальніструми зарядки в 10А). Це дасть можливість будь-якому контролерумережі розумного будинку керувати «подійно» зарядкою:сильнепросідання – зменшення струмів, настала ніч – збільшення струмів іт.Д.). «Навчив» контролер керувати зарядкою та забув назавжди пронеї.

Питання №4. Грамотна підготовка мережі.

Питання начебто просте і очевидне, воно буде цікаве тим, що велектриці розуміє мало.
Є думка, Що 1 кв.Мм. Кабелю (мідь) здатний проводити до 7А струму, чув і про 10А. Я за основу беру 7А, так надійніше. Для підготовкинам потрібно розуміти «надійне місце врізання» і комплект:
— провід з перетином 6 кв.Мм. (якщо взяти 4 кв.Мм, то 4*7 = 28А, анам потрібно 32А; а 6*7А = 42А, тобто навіть із запасом);
— гофра;
> - автомат на 32А (номінал автомата повинен бути меншим абодорівнює номіналу дроту, оскільки автомат захищає саме дроти); -силова розетка на 32А (писав, у мене «синя»); - якщо у вас уквартирі або будинку в щитку не встановлений дифавтомат - Дужерекомендую його поставити. Ті ж 32А зі струмом спрацьовування 30ма (всього 100ма струму через людське тіло – згубні). Дифавтоматпорівнює струми на «фазі» і «нулі», і якщо різниця становить 30ма, відразу знеструмлює мережу. В ефективності його роботи переконався, розводячи електрику в минулому, «своєї» 3-кімнатній квартирі, і вінспрацьовував, навіть якщо я стосувався «безпечного» нуля.
Завдяки такому набору, ми маємо пожежну безпеку і уникнемо проблемз просіданням «на нашому боці».
Особливо потрібно торкнутися заземлення. Його в мене немає, бобудинок зводили 1985 року. Як ми з дружиною жартуємо, його будувалиєвреї для євреїв – місцями дуже ґрунтовно, дроти 2, 5 кв.Мм., мідь.Але в пральню і на кухню вестимемо окремі силові кабелі, ірозводитим заземлення.
Поки його немає – його емулює зарядка і машина впевнена в йогонаявності, але, звичайно, краще перестрахуватися і зробитийого.
Обдзвонив пару оголошень - ціна близько 200 дол. Це начебтонебагато, але я теж гроші вмію рахувати, і розумію процес. А длянього необхідні спеціальні штирі, вартість яких близько 50 дол, загнати їх у землю потужним перфоратором (який здатний загнати вземлю загальну довжину до 6-7, 5 м штирів у зборі), та й грамотновсе розвести та заізолювати.

Так і вирішив зробити. Закупив заземлюючу арматуру, дочекаюсяплюсової температури і за справу.

Питання №5. Вартість зарядки.

В даний момент, вартість 1квт у нас становить 0, 06 дол (називаю вдоларах для вашої зручності перерахунку).
Якраз учора нам поставили двотарифний лічильник – з 23 до 7 годинивартість 1 квт становитиме в 2 рази менше – 0, 03 дол. Це дужезручно, тому що пік заряду авто припадатиме якраз на ніч.
Скільки в підсумку коштує 100 км?
Порахувати можу приблизно, але все одно орієнтуватися на ці цифриможна.
При температурі близько 0 градусів, якщо їздити спокійно, товитрата опускається до 250 ватт/км, то виходжу що 100 кмкоштуватимуть близько 2, 1 дол. При нічній зарядці – 1, 05 дол. Км, тоді 100км коштують приблизно 3, 5 дол, та й при нічній зарядці –1, 75 дол.
Виходить досить круто, виходячи з того, що на Вензі вартістьбензину близько 11 дол на 100 км.< PS від 17.01.2021:укоментарі, який ви можете побачити нижче, зі мною на зв'язок вийшовпредставник компанії EnergyStar, і запропонував обміняти мою зарядкуна них з такими ж параметрами по струму (32А) і наявністю Wi-Fi.вже присутні з літа, а це підключення до домашньої мережі Wi-Fi, обмін даними за допомогою json, що дає можливість інтеграції досистеми розумного будинку. Також готується до реалізації функціяOTA (оновлення «по повітрю»). Також детально в ролику вивчивфункціонал інтерфейсу – EnergyStar просто на три голови вищеTransGreen! Подібні пропозиції мені м'яко кажучи надходять нечасто, і я, звичайно, погодився. На тижні отримаю нову зарядку.