Прелюдія

Ну що ж. Думаю, що довго розповідати про те, як їдуть учасникизірвенювання, історію цього заходу та інше — так уже й не варто. Забажанням, але підкину відразу пару посилань на офіційнийсайт:www.endurorally.com/pages…eking-to-paris-rally-2013
>

і ще відразу посилання на відео з СУ у Білгороді.

_________________________________________________________________________

< Тим не менше напишу, що вперше ця гонка пройшла в 1907 році ібула організована для того, щоб довести всьому світу - автомобільпідкорив коней та іншу тягову систему.Спочатку планувалося їхати зПарижа до Пекіна, але потім організатори вирішили, що тріумфальнийфініш у якомусь чахлому провінційному місті, а Китай тоді виглядавсумно, не відповідає такому масштабу і перевернули гонку на 180градусів відправивши машини до Пекіна морем, тоді стартувало зовсімне багато екіпажів. Люди їхали просто дикими місцями і крімзапчастин, їжі, везли ще зброю для безпеки від місцевих бандитів.Треба зауважити, що експедиція ця вдалася! Пройшло 100 років, і в2007 році було організовано ралі, яке повторює свого предка. Завинятком того, що на старт вийшло значно більше машин. І ось ужеп'ять років поспіль ця гонка традиційно стартує у Пекіні та фінішуєв Парижі під тріумфальною аркою. Але ось нитка маршруту трохихитається з боку на бік і цього разу вона лягла через Україну! Включивши ночівлю в Харкові, день відпочинку та СУ на автодромі "чайка" у Києві, та й ночівлю "у славетному місті Льова".
_________________________________________________________________________

> У Харків караван повернув 19 червня. О 14-00 було оголошено профініш першого екіпажу. На фінішну пряму, позначену водоналивнимибар'єрами на головній площі міста до пам'ятника дідусеві Леніну, під яким стояла арка, я приїхав усією родиною зі своїм маленькимсином. Всі чекають і готуються! Дівчата з хлібом сіллю в етнічнихкостюмах. І нехай він ще такий малий, що не усвідомлював епічностіцього моменту, але думаю через десять років він зрозуміє — на чомувін побував і обов'язково ми з ним поїдемо, можливо і не в таке вжералі, але на якесь класичне зможемо. Або СГ-ом, або 21-ю Волгою…Дожити ще треба =)

Загалом, у цій частині, і наступних ще кількох, я викладу фотофінішу найбільше запам'ятовуються екіпажів та фотографії зроблені узакритому парку.

Єдиний екіпаж із СНД на ралійному Москвичі! Хлопців зустрічавМосквич-клуб Харкова.
MG SA
1940 — Studebaker President А про цей автомобіль взагалі вартописати окремо. Прошу любити і особливо поважати! 1917 - La FranceTourer Speedster! Зверніть увагу на об'єм його шестициліндровогорядного двигуна – 14500 кубічних сантиметрів! Ну, або півторавідра, або ж 14 і половина літрів! 911-ї першої серії цей ще один1939 — Packard Six в цілому, перший Порше. 356-й! Коли вранцігрівся, звук ну прямо як у рідного Запорожця! І навіть дискибезступичні =) А от і пришкутильгала Богиня, припавши на заднєправе колесо ще в Монголії. Про її гідравліку і в цілому про неїнапишу в наступній частині. А поки лише скажу, що це DS 1973 року, який вже в 1974-му вперше вийшов на ралійний СУ.