25 листопада 1982 року в Японії була представлена прелюдія2-го покоління, тип кузова AB
Але сьогодні не про це.
У червні 1985 року був доданий рейстайлінговий варіант (називайтеяк хочете)
оновлений кузов AB але тепер вже під іншим маркуванням (BA1) (щотрохи збиває з пантелику)
Так як це оновлена версія кузова AB, спочатку тип BA відноситься допрелюд 3-го покоління яка з'явилася в 1987 році. Але цей 2.0si єдругим поколінням :) На борту ми маємо найпотужніший двигун хондатих років, а саме маркування двс - B20A gold top
Зібрання двигуна B20A1 але кардинально все інше.
Кисневий датчик, і розумніші мізки, трамблер без вакуумника, впускний колектор а також випускний
Перейдемо до дизайну.Насправді дизайн зазнав значних змін.
Передній і задній бампери, вії фар, решітка радіатора, габарити, капот з горбиком, задній ряд оптики.
класично темним, сидіння з бічною підтримкою та регулюваннямпопереку, а також підголовниками на задньому ряду (що ніколи незустрінеш на європейському ринку)
Двигун B20A має достатній крутний момент 19kg/m
186 nm у 5000об/м та гарну потужність за тими мірками 160hp на1040kg ваги.
Розгін до сотні, 7.8 s за паспортом
План продажів щомісячний внутрішній ~ 800 одиниць
< Тираж випуску 1985 по 1987 загалом було випущено 20.000 тисячштук + -
А тепер історія покупки)
Хотів цю машинку особисто собі, а не в сім'ю прелюдів у стійло ідовгобуд))
Побачив я її в лютому місяці в оголошенні
Що підштовхнуло, це рідкісний кузов з цікавим мотором. А такожвідсутність колгоспу як зовні, так і всередині.
Так сказати машина непогано збереглася враховуючи нашменталітет.
Що по комплектації, вона базова 2.0Si але є рідкісні додатковіопції (а саме підлокітник, і світильник біля дзеркала задньоговиду)
Повний електропакет, люк, склопідйомники, електродзеркала
Круїз-контроль, еквалайзер, АКПП, звичайний кондиціонер на жаль неклімат контроль і немає іонізатора повітря .
Двірник заднього скла та вбудована антена в заднє скло.
Пробіг на момент покупки 269.000km
Прелюд пожований роками, задні арки під заміну,
