Сезон 2017 – Турбіна IHI від двигуна 2.0 TSI OEM 06J 145 713 K

**/
Вітаю, шановні любителі марки Skoda, передплатники та гості моєїсторінки. Запис про підготовку до сезону 2017, в якій я розповімпро купівлю турбіни IHI для Skoda Octavia A5FL з двигуном 1.8TSI.
>

Після майже трьох років їзди на стокове двигун CDAA 1.8 TSI (160лс і 250 нм) мені таки захотілося більшого.

p>
На MegaDriver тема тюнінгу двигуна 1.8 TSI gen.2 не нова іосновними болтон рішеннями є:
— турбіна IHI від двигуна 2.0 з можливістю отримати близько 300лс;
- турбіна К04 з можливістю отримає близько 350 лс. А не витратитикосмічну суму грошей, то вирішив зупинитися на турбіні IHIостанньої ревізії з номером 06J 145 713 K. Турбіни
Для купівлі турбіни я вибрав начебто перевірений спосіб — купівлю вПольщі на Allegro.pl.
p>
З пошуком турбіни, а так само покупкою та доставкою мені, як ібагатьом, допоміг Рома skodaa5stok – рекомендую.

Далі все стандартно, аванс, 10 днів очікування, оплата залишку придоставці та турбіна у мене в руках. Ну а далі, як класно сказавРома “Поляки не можуть без нае_ки”, але про все по порядку.

II Проблемні місця по турбіні

1 Клапан N75 Ще при покупці на фотках в оголошенні було видно, що сосок клапана зламаний. Проблема ця відома.
Особливої проблеми я цього не побачив, т.К. Новий клапан ужележав у гаражі.
2 Клапан N249

На клапані був злегка тріснутий корпус роз'єму, в принципі некритично, але клапан теж уже був куплений новий і я все однопланував його міняти.

class="c1"> 3 Актуатор

Цього на фотографіях в оголошенні не було видно, але особливопроблема не велика – був трохи загнутий штуцер на актуаторі, я йоговирівняв за кілька хвилин без особливих проблем.

4 Роз'єм на напірному штуцері холодної частини

> Про пошкодження на штуцері я не знав доти, доки турбіна неприїхала на Україну, в оголошенні про це не було нічого. Нижче паруфоток як це виглядало. Зам'ятий штуцер нагнітання турбіни Залом наштуцері був досить глибоким, через що в нього не входила частина увідповідь.

В якості рішення я хотів заварити тріщину на штуцері і проточитивнутрішній діаметр до номінального розміру 62 мм.
все вирішилося простіше завдяки Жені donbass1983, уякого знайшовся непотрібний йому штуцер турбіни (жень – дякую).Штуцер був відданий на піскоструй, відмитий і підготовлений довстановлення, фотка результату нижче.

Новий штуцер нагнітання турбіни

5 Холодна частина турбіни< При огляді корпусутурбіни було виявлено, що всередині холодна частина була злегказабруднена слідами олії з дрібною металевою стружкою.
Не знаю, звідки вона там, Проте мою думку – турбіни неакуратнозберігали, т.К. Взятися сталевої металевої дрібної стружки вхолодній частині не звідки.
Але бруд це дрібниці. При заміні клапана N249 через отвір у корпусія щось побачив усередині. Спроби витягти це через отвір під клапанне увінчалися успіхом, і мною було прийнято рішення розкриватитурбіну. Важливо! Т.К. Холодна частина турбіни нічим не фіксуєтьсяв певному положенні щодо картриджа турбіни, перед розбираннямставте мітки на корпусі, що надалі дозволить зібрати холоднучастину турбіни в заводське положення. > Після розбиранняхолодної частини турбіни, в кільцевому каналі було витягнуто“це”.

Загалом, якась пластикова заглушка. Як вона туди потрапила, нерозумію, т.К. Та отвір під клапан N249 та кільцевий канал маютьменші розміри. Єдиний варіант – через напірний штуцер. Сама жхолодна частина була без слідів стороннього втручання, тобто.заводський герметик, пломби і болти без слідів відкручування, крильчатка – без пошкоджень. >

Після повного розбирання турбіни, холодна і гаряча її частинипоїхали на піскоструминку, а картридж – на діагностику (визначеннялюфтів та відхилення від балансування.)

III Підготовка до складання турбіни

< 1 Гаряча частина турбіни Після піскоструминки, гаряча частинатурбіни виглядала непогано, фото нижче.

Після піскоструминки, все було замочено в тазику з бензином, зачищено, неодноразово протерто та підготовлено до збирання.

2 Холодна частина турбіни

Холодна частина турбіни після піскоструминки, фото нижче.
< /
Аналогічно гарячій частині, холодна частина турбіни була зачищена, відмочена в бензині і готова до складання. c1"> 3 Картриджтурбіни

Діагностика картриджа турбіни проблем не виявила, люфти табалансування крильчаток у нормі, графік балансування дляісторії.
< /Коли всі деталі були вимиті, очищені і готові, я наваживсязібрати. Турбіну назад.
Хороша збірна схема є в ELSE, їй я і користувався. Ключемвідповідно до вказівок ELSA. Перед початком складання турбіни Навипадок необхідності знову розбирати турбіни, вирішив обробитимідним спреєм місце стикування гарячої частини турбіни і картрижда, думаю, гірше нічого очікувати, т.К. За наявною інформацією, місцез часом прикипає намертво і при розбиранні необхідний великиймолоток. Фіксує картридж турбіни щодо гарячої частини, прискладанні необхідно звернути на нього увагу. Після стикуваннягарячої частини турбіни та її картриджа, накидаємо хомут ізатягуємо на ньому гайку.
/>
Т.К. В ELSE ця частина турбіни нерозбірна, я затягував гайку змоментом 9 нм.
>
З заводу це з'єднання зібрано на сірому герметиці. Від себе - дляочищення старого заводського герметика дуже зручно використовуватистару пластикову картку, обрізану у вигляді шпателя. Їй зручношкребти герметик без пошкодження поверхні.

Я вирішив застосувати перевірений часом анаеробний герметик відPermatex.
Герметик наносимо на корпус картриджа турбіни і збираємо, черезгодину з'єднання буде герметично, герметик застигне.

Анаеробний герметик на корпусі картриджа турбіни Далі, стикуємохолодну частину турбіни з картриджем чітко за мітками.
Після складання холодної частини, встановлюємо актуатор турбіни, результат на фотці нижче. Почала набувати свого заводськоговигляду, настала черга установки клапанів N75 і N249. При установціклапанів дивимося на схему монтажу з ELSA.
Як я писав вище, клапани були куплені нові у варіанті від Pierburg.. Всі давно знають, що Pierburg і є оригінал із заклеєним номеромOEM, нижче фотка, яка це і підтверджує (навіть не оригінальнийномер, а тільки значок VW спиляний). ) і без неї (праворуч)

Для виключення можливих проблем у вузлі стикування актуатора таповідання хвіртки турбіни, відразу була встановлена оригінальнакліпса від VAG (06J 145 220 A).

Кліпса на актуатор від VAG
Від себе – при складанні актуатора, в місце стикування штокаактуатора та отвори в хвостовику хвіртки (де стоїть стопорнекільце) я бризнув трохи мідної мастила. ELSA нічого не говорить зцього приводу.
Пишіть у коментарях, допоможе це знизити зношування і зменшитиподальший люфт актуатора, або краще, щоб з'єднання було“сухим”.
Ну і після всіх мук, нижче пару фоток підсумкового результату тазібраної турбіни.

Наприкінці, хотів подякувати всім за увагу.