Висновки дивіться там Частина 2-я. Після доопрацювання виробникобіцяє приріст продуктивності турбіни і показує красиві картинки (див. Мал. 1).
Малюнок 1 – Варіант Turbo Muffler від APR порівняно зі стоковимглушником шуму турбіни
Записи на цю тему почали з'являтися на MegaDriver десь близько рокутому.<
З цікавих записів у БЖ, які видає пошук по сайту, хотілося бвідзначити наступні:Turbo muffler Delete APR (вставка в турбіну) -варіант від APR на платформу MQB; - Ну ось і мене не обійшов Stage2) - варіант від REVO на платформу MQB
Turbo Muffler Delete 1.8/2.0 TSI - варіант від REVO на платформуMQB
Що буває, якщо немає штатного глушника на ІХІ - варіант вимушеноготюнінгу від GooFFbl4
Встановив маффлер в IHI — варіант від ECS на «стару» платформу.
Варіант ECS відрізняється від інших фірм, про нього я розповім далідокладніше. Мене не виникало і, думаю, не виникне, але дивлячись націну тюнінгованих залізок величезною в 100-150 баксів, мене простопочало долати цікавість, якою мірою ціна залізниці виправдовує своюпокупку.
Нагадую, що всі думки та висновки у статті відображають тільки моюдумку, Ви ж вільні чинити як знаєте і можете мати думку, відміннувід моєї.
Начебто б описав вступ достатньо, можна йти далі. p>
Для перевірки своїх припущень та думок, я вирішив побудувати 3Dмодель глушника шуму своєї турбіни IHI 713K, про яку я писав тутТурбіна IHI від двигуна 2.0 TSI OEM 06J 145 713 K.
>
Для цього було використано програму SolidWorks 2017.
Усього було змодельовано 3 варіанти глушника шуму:
1-й варіант – штатний глушник (стік); 2-й варіант – глухий патрубокзамість глушника шуму (варіант APR, REVO); 3-й варіант - повневидалення внутрішньої частини штатного глушника шуму.
< p>
Від себе – варіант 3 свідомо найневдаліший, таких доробок я наMegaDriver не бачив, але захотілося задовольнити своюцікавість.
> Розрахункові значення потоку середовища:
— робоче середовище – азот;
— масова витрата – 250 гр/с (0, 25 кг/с );
— тиск навколишнього середовища – атмосферний (101325 Па);
— температура навколишнього середовища – 20 оС (293 К);
— матеріал стінки – алюміній з шорсткістю поверхні 10 мкм. Від себе- відразу хочу уточнити за вихідними даними:1) розміри патрубкаглушника шуму були зняті з турбіни IHI 713K, для платформи MQB, турбіни Is20, Is38 вони будуть іншими;
2) робоче середовище було задане Азотом, т.К. Заморочуватися змоделювання реального повітря мені було ліньки, та й сенсу в цьомунемає, на величину місцевого опору ділянки це не вплине;
3) всі параметри потоку були однакові для всіх розрахунковихваріантів, що дозволить оцінити величину втрат тиску на кожномуваріанті. II 1-й варіант - штатний глушник (стік)
Фрагмент штатного глушника шуму турбіни IHI був змодельований у 3Dза ескізом, зображеним на малюнку 2.
Малюнок 2 – Ескіз штатного глушника шуму IHI< < p>
Результати гідравлічних розрахунків наведені нижче.
Малюнок 3 – Градієнт швидкості робочого середовища
Малюнок 4 – Градієнт тиску робочого середовища
Малюнок 5 – Рух робочого середовища
Рисунок 6 – Чисельні значення робочого середовища навході/виході
III 2-й варіант – глухий патрубок замість глушника шуму (варіантAPR, REVO)
Фрагмент глухого патрубка глушника шуму турбіни IHI (APR, REVO) бувзмодельований у 3D за ескізом, зображеним на малюнку 7.
Малюнок 7 – Ескіз глушника шуму турбіни IHI від APR, REVO
Результати гідравлічних розрахунків наведені нижче.
Малюнок 8 – Градієнт швидкості робочого середовища
Малюнок 9 – Градієнт тиску робочого середовища
Малюнок 10 – Рух робочого середовища
Малюнок 11 – Чисельні значення робочого середовища навході/виході
IV 3-й варіант – повне видалення внутрішньої частини штатногоглушника шуму
Фрагмент патрубка без внутрішньої частини глушника шуму турбіни IHIбув змодельований в 3D за ескізом, зображеним на малюнку 12.
Малюнок 12 – Ескіз патрубка без внутрішньої частини глушника шумутурбіни IHI
Результати гідравлічних розрахунків наведено нижче.
Малюнок 13 – Градієнт швидкості робочого середовища
Малюнок 14 – Градієнт тиску робочого середовища
Малюнок 15 – Рух робочого середовища
Малюнок 16 – Чисельні значення робочого середовища навході/виході
V Варіант заміни глушника шуму від ECS
Нагадаю, що приклад установки описаний у < span> ByblaS взаписі Встановив маффлер в IHI. Даний варіант я не ставрозраховувати, т.К. Спочатку він конструктивно відрізняється відпростого доопрацювання глушника шуму і, очевидно, має перевагиперед іншими фірмами:вихідний патрубок глушника ECS виконанийспочатку більшого розміру, ніж стєкальний на турбіні IHI, що вжедає перевагу;
> - штатний пайп на виході з турбіни замінений на силіконзбільшеного діаметра, що так само зменшує втрати тиску наділянці;
-з недоліків – необхідний перенесення клапана N75 і ціна більше 100баксів.
На закінчення хотів подякувати всім за увагу і як завжди, конструктивна критика, зауваження та пропозиції у справі вітаються, пишіть свої відгуки в коментарях, а продовження можна подивитисяТут.
< /p>
"що приклад установки описаний у ByblaS У записіВстановив маффлер в IHI. Даний варіант я не став розраховувати, т.К. Спочатку він конструктивно відрізняється від простогодоопрацювання глушника шуму і, очевидно, має переваги перед іншимифірмами:вихідний патрубок глушника ECS виконаний спочатку більшогорозміру, ніж стєкальний на турбіні IHI, що вже дає перевагу;
> - штатний пайп на виході з турбіни замінений на силіконзбільшеного діаметра, що так само зменшує втрати тиску наділянці;
-з недоліків – необхідний перенесення клапана N75 і ціна більше 100баксів.
На закінчення хотів подякувати всім за увагу і як завжди, конструктивна критика, зауваження та пропозиції у справі вітаються, пишіть свої відгуки в коментарях, а продовження можна подивитисяТут.
< /p>
"що приклад установки описаний у ByblaS У записіВстановив маффлер в IHI. Даний варіант я не став розраховувати, т.К. Спочатку він конструктивно відрізняється від простогодоопрацювання глушника шуму і, очевидно, має переваги перед іншимифірмами:вихідний патрубок глушника ECS виконаний спочатку більшогорозміру, ніж стєкальний на турбіні IHI, що вже дає перевагу;
> - штатний пайп на виході з турбіни замінений на силіконзбільшеного діаметра, що так само зменшує втрати тиску наділянці;
-з недоліків – необхідний перенесення клапана N75 і ціна більше 100баксів.
На закінчення хотів подякувати всім за увагу і як завжди, конструктивна критика, зауваження та пропозиції у справі вітаються, пишіть свої відгуки в коментарях, а продовження можна подивитисяТут.
< /p>
Коментарі2
Сенс, не в тому що більше повітря буде, а що раніше вихід на буст. Саме з положення атмо, в турбо.
а що сприяє швидкому виходу турби на буст)? напевно, перепад тиску між всасом і нагнітанням турбіни) тобто 1) зменшуємо втрати на впуску 2) зменшуємо втрати на нагнітанні 3) отримуємо ранній вихід турбіни на режим)