Справи моторні або як під капотом з'явилося нове серце

Частина 1 — Купівля двигуна
29 вересня, ввечері, після позачергового колупання баржі у брата вгаражі, як завжди, вирішив поїхати додому. Але після запускудвигуна був почутий характерний Спочатку грішив нагідрокомпенсатори, мовляв масла замало, БМВ як-не-як, але доливаннямасла за рівнем розвіяло мої сумніви - стук не пішов - проблеми змотором.Поїздивши ще пару днів на машині було прийнято рішенняставити її на прикол. Людьми, готовими взятися за перебираннядвигуна, стало зрозуміло, що тільки різноманітних прокладок тазапчастин (за попереднім списком) доведеться купити десь на 200$ іза роботу потрібно платити, було вирішено шукати мотор узборі.Поглядав на 2.5 та 3 літри, мовляв, якщо міняти, чому б непоставити щось потужніше, але цінники на них стартують від 500 $ за2.5 і від 900 $ за 3 літри, що не особливо тішить. E39, цінник 300$- вирішено, беремо.

Здзвонившись з продавцем, дізнався всі цікаві моменти - мотор узборі, з впускним колектором (вже з врізаними штуцерами під ГБО) ідроселем. Решта все просто переставляється зі старого двигуна.Перебував він у Києві, і його доставка до Дніпра коштувала близько2500 грн. Недовго думаючи, беру Газель у батька, брата за компанію, і ввечері 23 листопада прямуємо до Києва. 24 листопада, приїхали, завантажили движок на Газельку і рушили назад, у бік будинку. 2місяці машину, для транспортування в бокс стукіт був просто диким, але благо їхати потрібно було 3 км, тому було плювати — головнедоїхати. У цей день з мотора була знята майже вся дрібна і не дуженавішування — коробка, котушки, форсунки, свічки та інше.

30 листопада брат приїхав далі розбирати підкапотку і скинув щенавішування та проводку з мотора. Чому це робилося на машині -відповідь проста - на той момент коси проводки після попередніх "електриків" були приведені у вигляд "щоб працювало і не коротило, потім переберемо". Найбільш геморними при знятті виявилися датчикидетонації і силові дроти стартера, але якщо зламати руку в 5-6місцях підлізти можна (хоча це всяко простіше робити чим навіть надонорській E39):малим - отравить подушки і висмикнути двигун. Але22:00 на годиннику сказали, що це потерпить до завтра.

1 грудня було відкручено подушки і двигун залишив підкапотнийпростір. Почалося зняття навішування, що залишилася — компресоракондея і його кріплення, насоса Гура, натягувачів ременів, маховика, піддона (він з іншим розташуванням масляної ванни) івипускного колектора.При спробі демонтажу підшипника первинноговалу стало зрозуміло, що він мало закінчився, тому спроби булизалишені (нагадаю, мотор з автоматної тачки, там не булопідшипника). Цього ж дня перебиралася моторна коса, щоби все булопо фен-шую. Підсумок дня був такий:коса проводки, генератор, компресор, насос та маховик зайняли своє законне місце. І знову, час на годиннику сказав закруглятися.

Наступного дня, 2 грудня, було закуплено необхідну деталь, асаме:
— прокладка піддону M50 (Victor Reinz 71-27698-10), металопакет -Підшипник первинного валу Febi 21298 (усередині виявився Koyo6002RS)

Запчасти на фото:11211720310
— Масляний фільтр (mann-filter HU9254X)
— Диск зчеплення (VALEO PHC BZ09)
< /p>
— Комплект силіконових патрубків радіатора Газель Бізнес УМЗ 4216(Tempest tp.1326), металевий трійник від УАЗ (451-1303018)

<
— Шланги всіляких діаметрів
— Рідини — олія, атфка, гальма, антифриз і т.Д.
— Купа хомутів різноманітних розмірів

Замінили піддон та маслозабірник, прикрутили випуск, запресувалипідшипник, накинули ремінь, лапи двигуна з подушками і як результат— увечері двигун опинився на своєму законному місці.

<
Частина 3 — Система охолодження та інше
На наступний день, 4 грудня, поки я був на роботі брат почавскласти систему охолодження. Почнемо з малого кола - на Е39розташування висновків антифризу з клапанів печі вкрай незручне -вхід і один вихід з одного боку, другий вихід з іншого, і обидвавиходи йдуть на моторний щит печі. У даному конкретному випадкудуже підійшли нині рідкісні клапани від Е36 з двозонним кліматом, там всі висновки дивляться в один бік. З виходом з грубки всепросто - від моторного щита до додаткового. Помпи та з дод. Помпиназад у блок двигуна. У результаті вийшла немаленька така павутинказ 18-20 мм шлангів, пари трійників під ГБО і 2х поворотів длявиходу другого клапана в потрібну сторону, можна буловикористовувати поворот на 180 °, але хотілося зробити все напрямих шлангах (для установки надалі всіх силіконових шлангів).Далі прийшла черга великого кола. Верхній патрубок раніше стояв відЕ39, просто відрізали фітинг до радіатора. Нижній був підібранийніхто не пам'ятає від чого, мав дуже хитру форму з поворотом на 45і 90 градусів і терся об шків компресора кондиціонера. Такожрозширювальний бачок був підключений до малого кола, як і по штатув E39. Якість патрубків залишала бажати кращого. Зайшовши в магазинпо ГАЗах зі знятими патрубками, довго і нудно підбирали комплектсилікону - від 406 занадто багато непотрібних, від 402 теж, аплатити за те, що не знадобиться не дуже хотілося. І ось, виявиликомплект з 3х патрубків від УМЗ 4216 - один патрубок з кутом 45, один з кутом 90 і один з 45 і 90 кутом - те що потрібно, алемаленьке але - нижній патрубок повинен бути коротшим від того, що вкомплекті. Рішення просте - підключаємо розширювальний бачок заволговською схемою - у розрив нижнього патрубка за допомогоютрійника.

Трійник у розріз подачі на радіатор
Так, можна помітити що в такому У разі наповнюється спочаткуосновний радіатор, потім двигун і радіатор печі (у разі Е39 — блок, пічка і потім радик), що може спричинити завоздушивания печі, алет.К. Розширювальний у нашому випадку найвища точка системиохолодження це абсолютно нестрашно - повітря саме вийде, призаповненні системи система заповнилася повністю з першого разу безповітря, відкриваємо прокачовий штуцер для виходу повітря і ллємопоки з нього не потече, влізло всі 10 літрів (як по мануалу BMW)так що BMWшникам на замітку. Отже, у справі - з патрубка від E39був знятий фітинг помпи з прокачуваним штуцером і прикручений досиліконового патрубка з кутом 90 °, патрубок попередньо підрізанийприблизно на 1.5 см з обох боків (хоча правильніше було підрізатина 3 см з короткої сторони). Зараз патрубок трохи зачіпає корпусповітряного фільтра. Нижньому виході радіатора, у нашому випадкупоставили його на помпу), до нього причепили поворот 45 ° і троніквід УАЗа. Міліметр за міліметром надаючи потрібну форму, патрубокбув зроблений таким чином, що разом з трійником і поворотом на 90до шківа компресора вийшов зазор приблизно 10-12мм, чого цілкомдостатньо. > Далі, були прокладені шланг на розширювальний відтрійника і радіатора а також дренажка, яка тепер була спрямованаподалі від електроніки. З котушками і закріпити все, що буловідкручено. Після виконання поставленого завдання, знову наставвечір...
та виїхати своїм ходом. Тому в темпі вальсу було встановлено місцеКПП, кардан, стартер і робочий циліндр зчеплення. Залили всі рідиниі вже до 9-ї години були готові до запуску. Довго і завзятопомаслав стартером двигун запустився і привітав нас характернимцокотом. Ми заціпеніли. Але через пару хвилин згадали, що олія булазлита і залита нова, а гідрокомпенсатори повинні прокачатися. Отже, запустивши його ще раз, попутно перевіряючи течі всіх рідин, На нашурадість двигун заспокоївся і став працювати як належить. Митріумфували, але було одне але — першого дня, коли було знятокоробку, машина перемістилася з одного боксу в інший і в процесіпереміщення розібрався робочий циліндр зчеплення. Тому довго інаполегливо ми гойдали зчеплення — один на педалі, інший у ямі всеза стандартною схемою, але так у нас нічого й не вийшло. Засмученіми зібралися додому, так і не виїхавши…
Наступного дня, 6 грудня, поки я був на роботі, брат приїхав домашини у всі зброї і має намір виїхати своїм ходом т.К. Дізнався, як же все-таки потрібно качати зчеплення на BMW. На BMW, та й набагатьох інших іномарках, прокачування зчеплення виконується спец.приблудою, яка під тиском подає гальму з бачка в головний, а потімв робочий циліндр. Через відсутність цієї приблуди зчепленнянеобхідно качати через (! ) РОБОЧИЙ циліндр зчеплення. Є два способице зробити. Перший такий:одягаємо один кінець шлангочки напрокачний штуцер будь-якого гальмівного супорта, а другий напрокачовий штуцер робочого циліндра. Відкриваємо будь-який зіштуцерів і (! ) педаллю гальма качаємо гальму як при прокачуваннісупорта, попутно відкриваючи/закриваючи другий штуцер. Суть у тому, що гальма з супорта піде в РЦС, звідки вона потрапляє в ГЦС, апотім у бачок зчеплення. Після завершення прокачування, закриваємообидва штуцери і знімаємо шланг. На БМВ краса в тому, що бачок нагальма і зчеплення загальний, тому досить просто відкрити кришку, залити гальма і качати - гальма не потече далі бачка. У разі спосібне підійшов т.К. Бачки різні і потрібно підливати гальму вгальмівний бачок, зливати з бачка зчеплення надлишки щоб невиливалися, та й другої людини не було. Саме тому був обранийдругий спосіб:знадобиться тільки медичний шприц великого об'єму (брат гойдав 20-кубовим, але краще взяти 100-кубовий відкрапельниці). Суть така - відкриваємо бачок зчеплення, видаляєморідину звідти, потім надягаємо шлангочку на шприц і набираємо внього гальму. Одягаємо другий кінець на прокачний штуцер, відкриваємо його, задавлюємо гальму, закриваємо. І так поки в бачкуне буде бульбашок повітря, причому періодично перевіряємо щоб невипливала гальма з бачка т.К. Вона роз'їдає фарбу. І ось, увечері, після роботи, я прийшов до машини, сів за кермо і нарешті поїхав наній. Ось так, моя улюблена машина набула нового серця)))
"6 грудня, поки я був на роботі, брат приїхав до машини у всі зброїі має намір виїхати своїм ходом. Дізнався, як же все-таки потрібнокачати зчеплення на BMW. На BMW, та й на багатьох інших іномарках, прокачування зчеплення виконується спец. Приблудою, яка під тискомподає гальму з бачка в головний, а потім в робочий циліндр. Черезвідсутність цієї приблуди зчеплення необхідно качати через (! )РОБОЧИЙ циліндр зчеплення. Є два способи це зробити. Першийтакий:одягаємо один кінець шлангочки на прокачний штуцер будь-якогогальмівного супорта, а другий на прокачовий штуцер робочогоциліндра. Відкриваємо будь-який зі штуцерів і (! ) педаллю гальмакачаємо гальму як при прокачуванні супорта, попутновідкриваючи/закриваючи другий штуцер. Суть у тому, що гальма зсупорта піде в РЦС, звідки вона потрапляє в ГЦС, а потім у бачокзчеплення. Після завершення прокачування, закриваємо обидва штуцериі знімаємо шланг. На БМВ краса в тому, що бачок на гальма ізчеплення загальний, тому досить просто відкрити кришку, залитигальма і качати - гальма не потече далі бачка. У разі спосіб непідійшов т.К. Бачки різні і потрібно підливати гальму в гальмівнийбачок, зливати з бачка зчеплення надлишки щоб не виливалися, та йдругої людини не було. Саме тому був обраний другийспосіб:знадобиться тільки медичний шприц великого об'єму (братгойдав 20-кубовим, але краще взяти 100-кубовий від крапельниці).Суть така - відкриваємо бачок зчеплення, видаляємо рідину звідти, потім надягаємо шлангочку на шприц і набираємо в нього гальму.Одягаємо другий кінець на прокачний штуцер, відкриваємо його, задавлюємо гальму, закриваємо. І так поки в бачку не буде бульбашокповітря, причому періодично перевіряємо щоб не випливала гальма збачка т.К. Вона роз'їдає фарбу. І ось, увечері, після роботи, яприйшов до машини, сів за кермо і нарешті поїхав на ній. Ось так, моя улюблена машина набула нового серця)))
"6 грудня, поки я був на роботі, брат приїхав до машини у всі зброїі має намір виїхати своїм ходом. Дізнався, як же все-таки потрібнокачати зчеплення на BMW. На BMW, та й на багатьох інших іномарках, прокачування зчеплення виконується спец. Приблудою, яка під тискомподає гальму з бачка в головний, а потім в робочий циліндр. Черезвідсутність цієї приблуди зчеплення необхідно качати через (! )РОБОЧИЙ циліндр зчеплення. Є два способи це зробити. Першийтакий:одягаємо один кінець шлангочки на прокачний штуцер будь-якогогальмівного супорта, а другий на прокачовий штуцер робочогоциліндра. Відкриваємо будь-який зі штуцерів і (! ) педаллю гальмакачаємо гальму як при прокачуванні супорта, попутновідкриваючи/закриваючи другий штуцер. Суть у тому, що гальма зсупорта піде в РЦС, звідки вона потрапляє в ГЦС, а потім у бачокзчеплення. Після завершення прокачування, закриваємо обидва штуцериі знімаємо шланг. На БМВ краса в тому, що бачок на гальма ізчеплення загальний, тому досить просто відкрити кришку, залитигальма і качати - гальма не потече далі бачка. У разі спосіб непідійшов т.К. Бачки різні і потрібно підливати гальму в гальмівнийбачок, зливати з бачка зчеплення надлишки щоб не виливалися, та йдругої людини не було. Саме тому був обраний другийспосіб:знадобиться тільки медичний шприц великого об'єму (братгойдав 20-кубовим, але краще взяти 100-кубовий від крапельниці).Суть така - відкриваємо бачок зчеплення, видаляємо рідину звідти, потім надягаємо шлангочку на шприц і набираємо в нього гальму.Одягаємо другий кінець на прокачний штуцер, відкриваємо його, задавлюємо гальму, закриваємо. І так поки в бачку не буде бульбашокповітря, причому періодично перевіряємо щоб не випливала гальма збачка т.К. Вона роз'їдає фарбу. І ось, увечері, після роботи, яприйшов до машини, сів за кермо і нарешті поїхав на ній. Ось так, моя улюблена машина набула нового серця)))
"досить просто відкрити кришку, залити гальма і качати - гальма непотече далі бачка. У разі спосіб не підійшов т.К. Бачки різні іпотрібно підливати гальму в гальмівний бачок, зливати з бачказчеплення надлишки щоб не виливалися, та й другої людини не було.Саме тому був обраний другий спосіб:знадобиться тільки медичнийшприц великого об'єму (брат гойдав 20-кубовим, але краще взяти100-кубовий від крапельниці). Суть така - відкриваємо бачокзчеплення, видаляємо рідину звідти, потім надягаємо шлангочку нашприц і набираємо в нього гальму. Одягаємо другий кінець напрокачний штуцер, відкриваємо його, задавлюємо гальму, закриваємо.І так поки в бачку не буде бульбашок повітря, причому періодичноперевіряємо щоб не випливала гальма з бачка т.К. Вона роз'їдаєфарбу. І ось, увечері, після роботи, я прийшов до машини, сів закермо і нарешті поїхав на ній. Ось так, моя улюблена машина набуланового серця)))
"досить просто відкрити кришку, залити гальма і качати - гальма непотече далі бачка. У разі спосіб не підійшов т.К. Бачки різні іпотрібно підливати гальму в гальмівний бачок, зливати з бачказчеплення надлишки щоб не виливалися, та й другої людини не було.Саме тому був обраний другий спосіб:знадобиться тільки медичнийшприц великого об'єму (брат гойдав 20-кубовим, але краще взяти100-кубовий від крапельниці). Суть така - відкриваємо бачокзчеплення, видаляємо рідину звідти, потім надягаємо шлангочку нашприц і набираємо в нього гальму. Одягаємо другий кінець напрокачний штуцер, відкриваємо його, задавлюємо гальму, закриваємо.І так поки в бачку не буде бульбашок повітря, причому періодичноперевіряємо щоб не випливала гальма з бачка т.К. Вона роз'їдаєфарбу. І ось, увечері, після роботи, я прийшов до машини, сів закермо і нарешті поїхав на ній. Ось так, моя улюблена машина набуланового серця)))