Ода про підйом з колін великої … голови 1Z 1,9 TDI і наслідки, що звідти випливають

Довго нічого не писав, чекав поки накопичиться. У результатівирішив я якось одним холодним осіннім вечором заглянути під своюГБЦ, так як потужність двигуна впала ще більше, вібраціяпосилилася, зріс витрата і з'явився жор масла.
Було вирішено:зняття та ревізія голови, заміна ременя ГРМ тароликів, заміна ОЖ, ревізія паливної + за дрібницями.
1. Закупив купу запчастин та розхідників< /b> , не економив (бажаючим можу написати парт.Номера деталей, що цікавлять):
— ремінь ГРМ Contitech
— натяжний ролик RUVILLE
— паразитний ролик INA
— прокладка під впускний колектор ELRING
— прокладка під випускний колектор JP GROUP
— прокладка на стик турбіни та вихлопного коліна JP GROUP
> - прокладка під ГБЦ CORTECO
- прокладка кришки клапанів ELRING
- сальники клапанів Victor Reinz
- комплект болтів ГБЦ Victor Reinz (ще і 4 шт запасних залишилося)
— сальник розподільного валу Victor Reinz
— гідрики INA (купив лише 2 шт)
— мідні шайби під форсунки
— розпилювачі форсунок iDeeseel (китайські, але за відгуками дужехороші) — новий шланг на повернення форсунок
— концентрат антифриз HEPU G12plus, 5 літрів
— пластиковий фланець ОЖ (який під датчик температури ОЖ дляприбирання)
— паста притиральна для клапанів
— повітряний фільтр UFI
— багато нових гайок та шайб М8 високої міцності на заміну старимякі потрапили під роздачу.
— комплект шпильок та довгих гайок на заміну притискним болтамфорсунок.
— нові болти для кріплення вихлопного коліна до каталізатора
— і ще трохи за супутніми дрібницями.

2. Зняття голови.
І тут перший млинець комом! ..
Коли встановив двигун на мітки ВМТ, зняв кришку клапанів, вставивфіксуючу планку в проріз у задній частині розподільного валу дляйого фіксації і беруся за відкручування болта шківа розподільноговалу. Як тільки я добре напрягся щоб його викрутити - чую дзвін іполіт чогось металевого з двигуна. Я нахиляю до відскочілої планкифіксуючої розподільний вал і що я бачу! …
Тут я розумію, що справи мої хоч і не вкрай критичні, але дужесумні! Відкладаю у бік комірців яким намагався викрутити болт шківаі думаю як бути далі. Вирішую викрутити його за допомогоюповоротної викрутки!
Ой довго ж я мучився намагаючись ворухнутися цей довбаний болт.Зрозумівши що витівка марна - вирішую скористатисяболгарином-трансвіститом і зрізати до біса капелюх болта. Шансів уболта не було і на превелике моє щастя, - стрижень болта післявикрутився з розподільного валу без жодного опору пальцями.
І ось черга другого млинця грудкою! Давай я намагатися збити шків зконуса, але він як врослий навіть не ворухнеться. Спочаткунамагався обстукати його, потім купив невеликий знімач, подумавши, що його цілком повинно вистачити, але продовбавшись з ним щегодину, мало не зламавши його — сів знову думати як бути далі. Тутзгадую, що недалеко на гаражах є дядько зварювальник-кузовщик, уякого ну просто безліч різноманітного інструменту. У нього знаходжусаморобний знімач неймовірних розмірів і через пару хвилин шків вжена землі.

ось цей малютко і моя немаленька рука для порівняння розмірів

Надалі розподільник встановив назад яким він був. Поломка йогоне критична, хоч і хорошого теж мало, тому що буде невеликийрозбаланс по розважуванню і труднощі при наступнихзніманнях/установці. Датчики, викрутив болти голови і ось ГБЦ уже умене на столі. 3. Вершник без голови 3. Повний розбір та оглядГБЦ.
Дивлюсь на площину голови і бачу як ОЖ встигла під'їсти країканалів на стику з прокладкою.

стан не критичний, але хорошим вже не назвеш
Один із пластикових фланців ОЖ розсипався просто у мене в рукахпісля демонтажу.
До речі, коли скинув голову, в одному з каналів блоку, який подаємасло на гідрик — я виявив довгу соплю з герметика, яка практичноповністю перекривала собою подачу олії…
Обміривши лінійкою роблю висновок, що площина голови не порушена.Далі розсмоктую клапана і тут у мене аж щелепа провисає…
Впускні клапани та їх канали були настільки обліплені шлаками, що ябув просто в шоці. Шкода тоді я не зрозумів сфокати цей переписувачдо чищення, але нижче наводжу зразок з інета для наочності.
ось у мене було майже так само, але мінімум у рази 2 гірше…
< Цілий вечір потім у мене пішов на чистку і вимивання цихнечистот. До речі, робоча область клапанів і посадкові гнізда вголові теж були в жалюгідному стані. Ні, без дірок і прогарів, алевироблення у них було не плоским, а трохи закругленим! А все черезте, що напрямні клапанів були ще в гіршому стані… Клапана в нихлюфтили досить непристойно. І тут я розумію, що в менепроблема.Грошей на додаткові покупки і витрати вже просто відсутні, а ще дуже сильно піджимає час, тому що на ремонт у мене бувально єкілька днів, тому що потрібно звільняти гараж, а ще везти черезкілька днів машину до зварювальника на кузовні роботи, і чекати вінмене не буде, бо в нього черга. Але це вже зовсім інша історія! Підсумок — треба робити з того, що маю зараз і обходитися тількичисткою і притиранням. Вирішив на літо знову підривати голову, мененаправляючі, всі клапани, проточувати посадкові клапани в голові, підварювати під'їдені канали ОЖ, які дуже близько до камерзгоряння, поміняти інші гідрики та й шліфанути голову. А може нетак заморочуватися і куплю нормальну б/у голову в зборі. По грошахвона точно дешевше вийде ніж всі заміни і роботи зі старою. Але цеякщо знайду іншу в реально хорошому стані без особливих втручання внеї.

4. Притирання клапанів. Тут нічого незвичайного не було.Притирав як у ручну паличками з присосками, так і шуруповерт черезшлангочку надіту на клапан. Притер шикарно. При перевірці гасом нагерметичність, на клапанах через кілька хвилин з'явилися лише ледьпомітні підпотівання.

у процесі
Далі замінив маслознімні ковпачки. Ще той секас якщо немаєспеціального винаймача…

5. Установка ГБЦ назад на двигун.
І тут знову не без сюрпризів! .. Беру я в руки вже зібрану повністюГБЦ підношу до двигуна і тут я розумію, що у мене на блоці відсутніякісь направляючі для точної установки голови… Ставлю голову назаді думаю як з цим боротися. Токарів поруч теж немає, то ще й час22:00 за бортом. Вкручую що є, а саме шпильки відповідногорізьблення, але голова і прокладка на них все одно люфтит! ..Потрібні саме ті пальці, у яких на виході з різьблення йдерозширення діаметра. Але їх немає, часу відкладати ремонт на пошуктокаря та виготовлення теж немає… А в Києві токарі це взагалі звіріз Червоної книги та черга до них зазвичай як у СРСР біля мавзолею.Вирішено робити по шпильках які є + окомір.
Притягнув, начебто вгадав, а час покаже.
Після виставляння ГРМ по мануалу з безглуздою системою виставленняшківа розподіляла на конусі без шпонки (ще той гемор), ну іподальше складання.
6. Форсунки.
До речі, замінив поки тільки на одній форсунці розпилювач, тому щовін мені здався єдиним підозрілим, але думаю таки поміняти всі іншіщоб совість моя була чиста.Хоча діагностика в дизель-сервісі передцим показала, що всі форси працюють практично ідеально. Так самовирішив трохи доопрацювати голову і замінити болти якимипритягуються форсунки, на стаціонарні шпильки з гайками зверху.Чому? Та тому, що на 4-му циліндрі навесні у мене вже зірвалорізьблення в голові куди вкручувався притискний болт і довелосянарізати побільше різьблення і вкручувати різнорізьбову шпильку.Адже голова алюмінієва, і зайві вкручування/викручування згубнодіють на будь-які різьблення в ній. Тому я разок вкрутив шпильки, ібільше не парюсь, що зможу після чергового зняття форсунок я можувипадково зірвати різьблення в голові. Шпильки брав дорогі, звисокою міцністю до розтягування та зриву різьблення, а гайки доних узяв подовжені, щоб теж уникнути обриву. Якось так вийшло. Дужерекомендую Паралельно вирішив заради інтересу викрутити редукційнийклапан з ТНВД і виявилося, що він у мене роз'єднався всередині іпотрібно було назад запресувати стопорну втулку яка тримаєпоршонок. Тепер обов'язково потрібно десь дістати манометр, щобпоміряти внутрішньокорпусний тиск у ТНВД!
7. ПІДСУМОК.
— Я весь час скаржився на дуже смердючий вихлоп, проблема так ізалишилася, але ніби запах став трохи простіше.
— Зараз уже як би зима, і при старті двигуна після ночі з трубиперших кілька хвилин йде трохи блакитний дим, але потім пропадає івихлоп практично невидимий. Як з'ясувалося при розборі - у мене ГРМна колінвалі на 1 зуб був збитий. Тепер все стоїть правильно.
— Чуйність двигуна на педаль газу стала більш вираженою. Двигунтрохи швидше розкручується. Навіть почав відчувати невеликийпідхоплення турбіни після 2000 оборотів, але все ж таки не скажу щодвигун вийшов на свою номінальну потужність.
— двигун почав трохи швидше прогріватися. Але тут можливо заслугапросто нового дорогого антифризу, тому що до цього була моторошнасолянка з чого попало. — компресію ще не перевіряв, так само ще недивився на димність у русі, коли починаєш добре тиснути на гашетку.Начебто диму поменшало, але поки не стверджуватиму.
— звук роботи двигуна змінився кардинально. На неодружених ставнабагато тихіше і вібрація зменшилася в 2 рази, навіть на холоднупісля морозної ночі двигун працює м'якше ніж раніше повністюпрогрітим. Але ось сам старт після ночі став більш утрудненим, атак само перші 20 секунд двигун нерівномірно ковбасить ривками. Алетут я грішу на стомлені свічки розжарення (треба до речі потеститиїх), а так само ще більше грішу на остаточно розвалилися, ледведихають надсвічники. Планую скоро купити новий провід для переробкита заміни рідного розведення на свічки, а так само переробитинаконечники дротів та свічок під різьблення! Можливо й нові свічкирозжарення доведеться купувати.
— за ТНВД, виставив поки що тільки подачу палива, кут упорскуванняпоказує трохи ранній. Але з ним я вже гратиму після того якперевірю внутрішньокорпусний тиск!
ДО РЕЧІ, може хто знає який він у нас має бути? А то в інетізнаходжу якусь дуже велику розбіжність у цифрах ... - поршневу нечіпав, люфт поршнів в циліндрах на око в межах норми. Але ось хонана циліндрах вже не видно ... А це каже що швидка капіталкапоршневої групи мені передбачена. - Так само у мене після довгоїстоянки під двигуном завжди залишалося пару крапель олії. Грішив напідтікання з-під кришки клапанів, або з-під голови. Краплі так ізалишаються! Буду дивитися на вихідних знову туди ж (двигун ужечистий в районі голови і вище, буде легко побачити можливу текти).Якщо там все чисто, тоді значить підтікає сальник колінвала з бокуКПП, що загрожує в майбутньому новим великим постом. Судячи простан голови і компонентів зрозумів, що максимум влітку потрібно абоміняти її нафіг, або робити цілковиту капіталку, що складніше ідорожче, але надійніше.
Якось так пройшов мій минулий тиждень. Дякую тим, хто таки дочитавдо кінця! )))