Заміна двигуна на гібрид 1Z + AFN

Привіт усім.
Ой давно я нічого не писав тут.
Чи то постарів, чи бочкофанатизм пройшов, чи просто колисьбуло.
Ось таки зважився знову нагадати про себе, бо ось тільки зробиводну колосальну роботу і попереду ще дуже дуже дорогого, важкого іцікавого! ..
А саме, — я Майже на такий же, але трошки інший, а саме на AFN зПасата Б4, але заміна пройшла на жаль не повністю, тому що купив ядвигун тільки з частиною навісного і для повного свапа мені невистачило турбіни AFN, а також ЕБУ і проводки від двигуна здизельних бочок після 1994. Начебто як дрібниця, можна було б ідокупити, але ви просто не знаєте скільки грошей я влив у підсумкув цей "новий двигун"! вийшов гібрид 1Z + AFN, який я тепер називаю1ZFN )))
Купив я цей AFN ще наприкінці минулого літа і 1, 5 року вінготувався до трансплантації, пробіг у нього був близько 200000.
Купив же я його звичайно "небитийнефарбований", але я його хотіввсе одно повністю перебрати щоб потім не чекати сюрпризів. І осьперший сюрприз (в принципі й останній) виявився при знятті башки, —задертий у мотлох третій циліндр… Чи це було масляне голодування, чи перегрів, не можу знати. Але подальше розтин та обміри показали, що мотор просто в ідеальному, фактично заводському стані.
Рішення було прийнято, гуляти так гуляти — перегильзовка.
Це я зробив і тут почалися деякі фін. І мені довелося призупинитивсі роботи приблизно на рік. Але ось з цього літа я вирішивструсити пил з гаража блоку, що безнадійно частується в кутку, іпродовжити почате. Вирішив замінити все що тільки можна було здеталей, що зношуються. Не чіпав по суті тільки:колінвал, розподільний вал, промвал, маслонасос, вак.Насос і навісне. Всевоно було в заводських розмірах і не вимагало жодних доробок. А оськупив нові:все до єдиної прокладки, сальники, гумки, міднішайби.
> — клапана, гидрики, направляючі клапанів, комплект ГРМ, реміньгени та іншого, все ролики.
— всі вкладиші, поршн.Кільця, поршня (б/в ідеалі), малий шківколенвала, зчеплення.
— фланці ОЖ, хомути, частина патрубків, термостат, вакуумні тапаливні трубки.
— всі фільтри, всі тех.Рідина.
< p>
А так само:
— перебрав і відновив тиск форсунок AFN.
— шліфування площин ГБЦ та блоку.
— заміна підшипників та контактного кільця генератора.
— поставив тушку ТНВД (нижню частину) від AFN, в ній меншевироблення.
— замінив дроти та наконечники свічок розжарення.
— у AFN інше компонування навісного і тепер у мене від нього:гена, ГУР і помпа.
— з -за перенесення генератора на ліву сторону - переробив проводкувід нього.
- поставив задній фланець ОЖ (який до печі йде) зі свічкамипідігріву ОЖ, але ще не підключив їх.
встановив радіатор жижі ГУР від пасату, але теж поки не підключив, потрібно докупити перехідні фланці на різні розміри трубок. -поставив датчик колінвала від AFN, але там трохи інакша фішкапідключення, поки зробив тимчасово перехідну планку з проводків, але потрібно купити на ринку під нього норм фішку і перепаяти.
— довелося вирізати один із двох вентиляторів основного радіатора, щоб умістилася вискомуфта пасивного вентилятора AFN.

Як і не багато написав, як би і роботи фігня. Але збирав я все зпрецизійною точністю і делікатністю. Майже кожну деталь перемивав вультразвуковій ванні, збирав все з динамометричним ключем, учистоті та теплі в боксі мото-сто в якому працюю останнім часом.Постійно вів повний облік по всіх покупках і вийшло у мене всесумарно всіма роботами, та покупкою самого двигла дуже так нехило, а саме 22 000 грн (950 у.О.). Купував запчастини виключно абомаксимально наближені до оригіналу, або оригінальні VAG, незаощаджував на чому. :)
Ось сьогодні я вже зібрав його і завів, і тому вирішив відразунаписати по свіжій пам'яті.
Від моменту початку зняття движка і до закінчення установкивитратив тиждень часу.
Дуже довго я до цього готувався, дуже переживав, хотів зробити так, щоб жодної несподіванки не було в процесі, хоча кілька дрібнихмоментів таки втратив.

Тепер попереду в мене:
— встановлення ПТФ
— встановлення передніх ЕСП та ел.Дзеркал
— встановлення стельових ручок зі світлом
— використання кондиціонера, але з урахуванням зміненої конструкціїнавісного нового двигуна, а це реально додасть головного болю.
— а далі виготовлення кузова під повне перефарбування, але ценапевно вже до весни.

Так що ж я отримав після заміни?
— у мене жахливо смерділо вихлоп через погану компресію вчетвертому циліндрі, тепер просто звичайний вихлоп нирки як у новоїтачки. br/>
— реакція на газ покращилася напевно на 50%, пропав топець колидаєш різко газу.
— двигун розкручується так само десь у половину швидше.
— зовсім трохи тихіше стала робота двигуна.
— поки тільки перший день після збирання, я проїхав лише трикілометри і треба все ж таки обкатати його, тому зараз без піковихтестів.
такий ось суворий погляд із новим двигуном
направляйки перепресував, клапана нові притер, далі голову нашліфування вже майже зібраний і чекає звільнення місця під капотом.назад.