ну майже капіталка движка, або 2 тижні з життя геть

Отже, накопичилося на маленький (як завжди) піст у мене.
Вирішив я означати трохи двигун перебрати.
З основних болячок які мене переслідували давно і просилися, це:підтікання масла з сальника колінвала з боку кпп, убиті в мотлохклапана з направляйками і внаслідок низька компресія, недогоранняпалива і жахливий запах соляри з вихлопу, що недогоріла.
Викриття ГБЦ півроку тому показало що голова в вкрай аварійномустані і її відновлення майже нереально, або краааайне затратно.
Зібрався я силами, купив повністю реставровану голову з майженульцевими клапанами (за підрахунками це виходило практично в ті жгроші, що я б реставрував свою і все докуповував, але багато часу ігемору зайвого).
Купив сумку деталей, прокладок, тощо і таки поставив машину вгараж.
На щастя за день до ремонту відправив своє сімейство до тещі пожитина період ремонту, щоб вони не обурювалися, що я вдома тількиночую, і щоб мене не відволікали зайвий раз.
Робив я все рівно 14 днів, а точніше 11 вечорів після роботи по 4години і три вихідних по 11 годин у гаражі.
Отже, з якими труднощами і підецями я зіткнувся за ці чудові 2тижні вирваних із життя… :)
день перший, - Розібрав морду, злив рідину, ще по дрібницях.
1. Зняття двигуна.
Планував, що візьму у мужика в сусідньому кооперативі підкатнийкран, але він залупився, давати не хотів навіть за гроші, типутільки приганяй до нього машину і він сам зробить все. Але машинавже була на підпорках і катати самому мені її якось зовсім нехотілося по гаражах.
У результаті — зняв сам, без чиєїсь допомоги. Підклав декількадощок, брусок та однією дошкою зробив важіль щоб підчепити двигунта підняти. Відкрутив подушки, коробку, притримую руками двигун аногою наступаю на мій важіль, — двигун піднімається, зрушую його зкоробки, наступаю на важіль ще більше і стягую двигун по цій дошціяк по дитячій гірці.
двигун знятий, тільки я і він, він і я ... Так виглядала коробкавід сальника коленвала, що постійно сує. Мазут товщиною в палець, без перебільшення! ..
2. Шків розподіляла і ТНВД.
Давай я знімати шків розподільника, а він падла так сів, що мійзнімач гнеться і ні туди, ні сюди… Потім почав вигадуватихитромудре пристосування за участю стяжки пружин підвісок і шківтаки піддався (другий раз навіть сам напевно не повторю подібнупроцедуру).
Тепер ТНВД, для нього я навіть купив новий знімач побільше іміцніше. Але йому він до одного місця! .. Довго мучився, вигадував —марно.Ще й як на зло різьблення на одній зі шпильок ТНВД, щотримають, злизується і не можу викрутити гайку. Починаюперекручуватись і відкручувати ТНВД від кронштейна, який тримаєтьсяна блоці болтами які закриті цим же ТНВД :) І я це зробив )))
Добираюся до зворотного боку злизаної шпильки і зрізаю болгаркою, тепер ТНВД бовтається тільки, пару ударів по осі та шків падає, перемога, мати його так. Витратив на це по суті весь вечір.
приміряю на співробітнику новий знімач для шківів :)
розбирання блоку йде повним ходом
3. Моя куплена повністю відреставрована голова ... Виявляєтьсямайстер який відновлював цю голову - переплутав модель движка ізапресував мені направляйки з клапанами під ніжку 7 мм (у нас 8мм). А 7 мм йдуть на 1, 9 TDI ваговських двигунах, які йдуть після1Z і AFN, не пам'ятаю вже модифікації. Це в принципі не смертельноі сумісно, ​​але потрібно тепер під них підбирати інші сальникиклапанів, сухарі та верхні притискні чашки пружин клапанів. Сухаріта сальники то фігня, стоять копійки і всюди є. А ось чашки ...тільки оригінал і тільки на замовлення з Німеччини за ціною 8у.О./шт. Цей гавнюк вислав мені лише 500 грн тому, але в принципіце пів суми покрило. Гаразд, фіг з ним, буде мені урок намайбутнє.
Наступний весь день після виявлення такої ось біди (неділя) япровів удома, у глибокій депресії, з ящиком пива та форсуваннямінтернету в пошуках у Києві цих тарілок на розбираннях. Арозбирання у неділю майже всі не працюють. Коротше, я навіть з домуне виходив за добу! ..
У понеділок на роботі випадково знаходжу через інет дві точки зінших міст, де продаються потрібні мені тарілки, ось тільки зновузападло, в одній точці 7 тарілок, а на другий 6. Довелося замовити7 шт. В одній (+ там же сухарі все купив), і в іншій точці – 1 шт.На день все прийшло, зібрав, все стало. Перемога!
нову голову зібрано!
трохи фетиша :)
починаю складання блоку
блок без ГБЦ зібрано
4. Вдягання двигуна на машину.
Як на зло в той день коли я планував ставити двигун на машину — всібули вкрай зайняті, хто тільки в носі почав лупитися і не мігзупинитися, хто прибухнув, хто просто клав на це діло. Знову я саміз собою.
Двигун повністю зібраний крім неодягненої голови, генератора таГУРу. Думаю знову досточки ставити, гірки тощо. Але тут згадую, щомама мене народила здоровим, а тато всю цю справу контролював, підходжу до движка, беру його і... Піднімаю! .. Чесно, сам охренів.А в ньому без голови приблизно 150 кг начебто.
Пеньок я таки підклав під підрамник, підняв на нього двиг і почавтикатися потрапляти в коробку! .. Хвилин 40 довбав, руки і спинагоріли вогнем, але таки вийшло, точніше — увійшло! ))
Далі вже пішло все спокійно і планомірно і на сл.День машинавиїхала.
ось цими нещасними ручками мучаюся ставлю двигун на місце, зновувін і я, я і він…
залишилося ще зовсім трохи, наступного дня я дозбирав все і виїхав.ГБЦ у зборі крім розподільного валу та пружин клапанів
— поршневі кільця
— обидва сальники колінвала
— всі прокладки
— вичавний підшипник зчеплення
— моторне масло, жижа ГУР
— всі фільтри
— частина болтів і гайок
На все пішло 10600 грн (приблизно 400 у.О.)
невелика частина з куплених деталей

Що було виявлено з несправностей але не встиг усунути за одинзахід:< - потрібно замінити контактне кільце генератора +щітки. - ГУР після нагрівання практично перестає працювати, дзижчить при поворотах, заміна жижі не допомогла, потрібно купуватиновий (вже замовив з розбирання). br/>
— потрібно віддати на повну діагностику/налаштування вдизель-сервіс свій ТНВД, не подобається мені його робота. Цьогодатчик тиску стрілочний в торпеду).
— потрібно заміряти нинішню компресію (була 23-24 при притичномумінімумі за мануалом 27)
> Що я маю на виході після всього виконаного:
— тепер під двиглом ніяких патьоків і масляних слідів на асфальті, з сальника колінвала з боку маховика підтікало постійно і весьпіддон з коробкою були в шарі мазуту .
— на холостому робота стала рівніше.
— на низах додалося потужності та плавності роботи.
— вихлоп не смердить так отруйно як було раніше, що навіть стояти зпрацюючим двиглом і відкритими вікнами було неможливо - на двигуніпочав швидше нагріватися до робочої температури, хз погана цеознака, або хороший. - на підвищених оборотах я не отримав взагалініякого приросту потужності, з цієї причини і хочу перевірититурбіну і ТНВД.
— коли натискаєш тапок у підлогу — дим уже не так сильно валитьчорним і з'являється пізніше.

Дуже сподіваюся після майбутніх маніпуляцій — двигун таки оживе ізапрацює як молодий, тому TO BE CONTINUED…

"))
Далі вже пішло все спокійно і планомірно і на сл.День машинавиїхала.
ось цими нещасними ручками мучаюся ставлю двигун на місце, зновувін і я, я і він…
залишилося ще зовсім трохи, наступного дня я дозбирав все і виїхав.ГБЦ у зборі крім розподільного валу та пружин клапанів
— поршневі кільця
— обидва сальники колінвала
— всі прокладки
— вичавний підшипник зчеплення
— моторне масло, жижа ГУР
— всі фільтри
— частина болтів і гайок
На все пішло 10600 грн (приблизно 400 у.О.)
невелика частина з куплених деталей

Що було виявлено з несправностей але не встиг усунути за одинзахід:< - потрібно замінити контактне кільце генератора +щітки. - ГУР після нагрівання практично перестає працювати, дзижчить при поворотах, заміна жижі не допомогла, потрібно купуватиновий (вже замовив з розбирання). br/>
— потрібно віддати на повну діагностику/налаштування вдизель-сервіс свій ТНВД, не подобається мені його робота. Цьогодатчик тиску стрілочний в торпеду).
— потрібно заміряти нинішню компресію (була 23-24 при притичномумінімумі за мануалом 27)
> Що я маю на виході після всього виконаного:
— тепер під двиглом ніяких патьоків і масляних слідів на асфальті, з сальника колінвала з боку маховика підтікало постійно і весьпіддон з коробкою були в шарі мазуту .
— на холостому робота стала рівніше.
— на низах додалося потужності та плавності роботи.
— вихлоп не смердить так отруйно як було раніше, що навіть стояти зпрацюючим двиглом і відкритими вікнами було неможливо - на двигуніпочав швидше нагріватися до робочої температури, хз погана цеознака, або хороший. - на підвищених оборотах я не отримав взагалініякого приросту потужності, з цієї причини і хочу перевірититурбіну і ТНВД.
— коли натискаєш тапок у підлогу — дим уже не так сильно валитьчорним і з'являється пізніше.

Дуже сподіваюся після майбутніх маніпуляцій — двигун таки оживе ізапрацює як молодий, тому TO BE CONTINUED…

"))
Далі вже пішло все спокійно і планомірно і на сл.День машинавиїхала.
ось цими нещасними ручками мучаюся ставлю двигун на місце, зновувін і я, я і він…
залишилося ще зовсім трохи, наступного дня я дозбирав все і виїхав.ГБЦ у зборі крім розподільного валу та пружин клапанів
— поршневі кільця
— обидва сальники колінвала
— всі прокладки
— вичавний підшипник зчеплення
— моторне масло, жижа ГУР
— всі фільтри
— частина болтів і гайок
На все пішло 10600 грн (приблизно 400 у.О.)
невелика частина з куплених деталей

Що було виявлено з несправностей але не встиг усунути за одинзахід:< - потрібно замінити контактне кільце генератора +щітки. - ГУР після нагрівання практично перестає працювати, дзижчить при поворотах, заміна жижі не допомогла, потрібно купуватиновий (вже замовив з розбирання). br/>
— потрібно віддати на повну діагностику/налаштування вдизель-сервіс свій ТНВД, не подобається мені його робота. Цьогодатчик тиску стрілочний в торпеду).
— потрібно заміряти нинішню компресію (була 23-24 при притичномумінімумі за мануалом 27)
> Що я маю на виході після всього виконаного:
— тепер під двиглом ніяких патьоків і масляних слідів на асфальті, з сальника колінвала з боку маховика підтікало постійно і весьпіддон з коробкою були в шарі мазуту .
— на холостому робота стала рівніше.
— на низах додалося потужності та плавності роботи.
— вихлоп не смердить так отруйно як було раніше, що навіть стояти зпрацюючим двиглом і відкритими вікнами було неможливо - на двигуніпочав швидше нагріватися до робочої температури, хз погана цеознака, або хороший. - на підвищених оборотах я не отримав взагалініякого приросту потужності, з цієї причини і хочу перевірититурбіну і ТНВД.
— коли натискаєш тапок у підлогу — дим уже не так сильно валитьчорним і з'являється пізніше.

Дуже сподіваюся після майбутніх маніпуляцій — двигун таки оживе ізапрацює як молодий, тому TO BE CONTINUED…

"наступного дня я дозбирав все і виїхав.

Зрештою замінені:
— ГБЦ у зборі крім розподільного валу та пружин клапанів
<
— поршневі кільця
— обидва сальники колінвала
— всі прокладки
— вичавний підшипник зчеплення
— моторне масло, жижа ГУР
— всі фільтри
— частина болтів і гайок
На все пішло 10600 грн (приблизно 400 у.О.)

< Що було виявлено з несправностей, але не встиг усунути за одинзахід:потрібно замінити контактне кільце генератора +
щітки.
— ГУР після нагрівання практично перестає працювати, дзижчить приповоротах, заміна жижі не допомогла, потрібно купувати новий (вжезамовив з розбирання).
— потрібно віддати на повну діагностику/налаштування вдизель-сервіс свій ТНВД, не подобається мені його робота.
— поміряти потрібно тиск турбіни, чи немає передува, або недодува (вже купив для цього датчик тиску стрілочний в торпеду).
< br> — потрібно заміряти нинішню компресію (була 23-24 припритичному мінімумі за мануалом 27)

Що я маю на виході після всього виконаного:— на низахдодалося потужності та плавності роботи.
— вихлоп не смердить так отруйно як було раніше, що навіть стояти зпрацюючим двиглом і відчиненими вікнами було неможливо
- двигун почав швидше нагріватися до робочої температури, хз поганаце ознака, або хороший.
- на підвищених оборотах я не отримав взагалі ніякого прироступотужності, з цієї причини і хочу перевірити турбіну і ТНВД.br/>
— коли натискаєш тапок у підлогу — дим уже не так сильно валитьчорним і з'являється пізніше.

Дуже сподіваюся після майбутніх ще маніпуляцій — двигун такиоживе і запрацює як молодий, тому TO BE CONTINUED…

"наступного дня я дозбирав все і виїхав.

Зрештою замінені:
— ГБЦ у зборі крім розподільного валу та пружин клапанів
<
— поршневі кільця
— обидва сальники колінвала
— всі прокладки
— вичавний підшипник зчеплення
— моторне масло, жижа ГУР
— всі фільтри
— частина болтів і гайок
На все пішло 10600 грн (приблизно 400 у.О.)

< Що було виявлено з несправностей, але не встиг усунути за одинзахід:потрібно замінити контактне кільце генератора +
щітки.
— ГУР після нагрівання практично перестає працювати, дзижчить приповоротах, заміна жижі не допомогла, потрібно купувати новий (вжезамовив з розбирання).
— потрібно віддати на повну діагностику/налаштування вдизель-сервіс свій ТНВД, не подобається мені його робота.
— поміряти потрібно тиск турбіни, чи немає передува, або недодува (вже купив для цього датчик тиску стрілочний в торпеду).
< br> — потрібно заміряти нинішню компресію (була 23-24 припритичному мінімумі за мануалом 27)

Що я маю на виході після всього виконаного:— на низахдодалося потужності та плавності роботи.
— вихлоп не смердить так отруйно як було раніше, що навіть стояти зпрацюючим двиглом і відчиненими вікнами було неможливо
- двигун почав швидше нагріватися до робочої температури, хз поганаце ознака, або хороший.
- на підвищених оборотах я не отримав взагалі ніякого прироступотужності, з цієї причини і хочу перевірити турбіну і ТНВД.br/>
— коли натискаєш тапок у підлогу — дим уже не так сильно валитьчорним і з'являється пізніше.

Дуже сподіваюся після майбутніх ще маніпуляцій — двигун такиоживе і запрацює як молодий, тому TO BE CONTINUED…

"жижа ГУР
— всі фільтри
— частина болтів і гайок
На все пішло 10600 грн (приблизно 400 у.О.)Що було виявлено знесправностей, але не встиг усунути за один захід:потрібно замінитиконтактне кільце. Генератора + щітки.
— ГУР після нагрівання практично перестає працювати, дзижчить приповоротах, заміна жижі не допомогла, потрібно купувати новий (вжезамовив з розбирання).
— потрібно віддати на повну діагностику/налаштування вдизель-сервіс свій ТНВД, не подобається мені його робота.
— поміряти потрібно тиск турбіни, чи немає передува, або недодува (вже купив для цього датчик тиску стрілочний в торпеду).
— потрібно заміряти нинішню компресію (була 23-24 при притичномумінімумі за мануалом 27)
- тепер під двиглом ніяких патьоків і масляних слідів на асфальті, з сальника колінвала з боку маховика підтікало постійно і весьпіддон з коробкою були в шарі мазуту. - на холостому робота сталарівніша.
— на низах додалося потужності і плавності роботи.
— вихлоп не смердить так отруйно як було раніше, що навіть стояти зпрацюючим двиглом і відкритими вікнами було неможливо
/>
- двигун почав швидше нагріватися до робочої температури, хзпоганий це ознака, або хороший.
- на підвищених оборотах я не отримав взагалі ніякого прироступотужності, з цієї причини і хочу перевірити турбіну і ТНВД .
— коли натискаєш тапок у підлогу — дим вже не так сильно валитьчорним і з'являється пізніше.

Дуже сподіваюся після майбутніх ще маніпуляцій — двигун такиоживе і запрацює як молодий, тому TO BE CONTINUED…

"жижа ГУР
— всі фільтри
— частина болтів і гайок
На все пішло 10600 грн (приблизно 400 у.О.)Що було виявлено знесправностей, але не встиг усунути за один захід:потрібно замінитиконтактне кільце. Генератора + щітки.
— ГУР після нагрівання практично перестає працювати, дзижчить приповоротах, заміна жижі не допомогла, потрібно купувати новий (вжезамовив з розбирання).
— потрібно віддати на повну діагностику/налаштування вдизель-сервіс свій ТНВД, не подобається мені його робота.
— поміряти потрібно тиск турбіни, чи немає передува, або недодува (вже купив для цього датчик тиску стрілочний в торпеду).
— потрібно заміряти нинішню компресію (була 23-24 при притичномумінімумі за мануалом 27)
- тепер під двиглом ніяких патьоків і масляних слідів на асфальті, з сальника колінвала з боку маховика підтікало постійно і весьпіддон з коробкою були в шарі мазуту. - на холостому робота сталарівніша.
— на низах додалося потужності і плавності роботи.
— вихлоп не смердить так отруйно як було раніше, що навіть стояти зпрацюючим двиглом і відкритими вікнами було неможливо
/>
- двигун почав швидше нагріватися до робочої температури, хзпоганий це ознака, або хороший.
- на підвищених оборотах я не отримав взагалі ніякого прироступотужності, з цієї причини і хочу перевірити турбіну і ТНВД .
— коли натискаєш тапок у підлогу — дим вже не так сильно валитьчорним і з'являється пізніше.

Дуже сподіваюся після майбутніх ще маніпуляцій — двигун такиоживе і запрацює як молодий, тому TO BE CONTINUED…

"
— потрібно заміряти нинішню компресію (була 23-24 при притичномумінімумі за мануалом 27). Що я маю на виході після всьогопроробленого:
— тепер під двиглом ніяких підтікань і масляних слідів на асфальті, з сальника колінвала з боку маховика підтікало постійно і весьпіддон з коробкою були в шарі мазуту.
— на холостому робота стала рівнішою.— на низах додалося потужностіта плавності роботи.— вихлоп не смердить так отруйно як булораніше, що навіть стояти з працюючим двиглом і відчиненими вікнамибуло неможливо - двигун почав швидше нагріватися до робочоїтемператури, хз поганий це ознака, або хороший. - на підвищенихоборотах я не отримав взагалі ніякого приросту потужності, з цієїпричини і хочу перевірити турбіну і ТНВД.
— коли натискаєш тапок у підлогу — дим вже не так сильно валитьчорним і з'являється пізніше.

Дуже сподіваюся після майбутніх ще маніпуляцій — двигун такиоживе та запрацює як молодий, тому TO BE CONTINUED…

"
— потрібно заміряти нинішню компресію (була 23-24 при притичномумінімумі за мануалом 27). Що я маю на виході після всьогопроробленого:
— тепер під двиглом ніяких підтікань і масляних слідів на асфальті, з сальника колінвала з боку маховика підтікало постійно і весьпіддон з коробкою були в шарі мазуту.
— на холостому робота стала рівнішою.— на низах додалося потужностіта плавності роботи.— вихлоп не смердить так отруйно як булораніше, що навіть стояти з працюючим двиглом і відчиненими вікнамибуло неможливо - двигун почав швидше нагріватися до робочоїтемператури, хз поганий це ознака, або хороший. - на підвищенихоборотах я не отримав взагалі ніякого приросту потужності, з цієїпричини і хочу перевірити турбіну і ТНВД.
— коли натискаєш тапок у підлогу — дим вже не так сильно валитьчорним і з'являється пізніше.

Дуже сподіваюся після майбутніх ще маніпуляцій — двигун такиоживе та запрацює як молодий, тому TO BE CONTINUED…