Регулятор Тиску палива DOHC

У продовженні минулого запису про більш продуктивний бензонасос, упроцесі експлуатації через півроку виникла наступна проблема —зникла тяга і мене почали об'їжджати всі, кому не ліньки. Моторпрацював нормально, проблем із заводкою не було, машина несмикалася, але постійно присутнє відчуття, ніби їде вона з останніхсил і ось ось піде на спокій. Уже з'явилися думки, що це бензонасоспомер, а йому всього лише був рік на той момент з мізернимпробігом. У результаті було виявлено винуватця, якого дуже часто неберуть до уваги при діагностиці паливної системи, а відразу біжатьпромивати/міняти інжектора, фільтр, бензонасос, АЗС.Цим винуватцемвиявився РДТ.Стояв він ще рідний, оригінальний, і скільки йомуроків відомо тільки в центральній пральні.Змінив на такий же Черезпівроку проблема повторилася, причому багато хто мені доводив, щоце бензонасос вмирає або інжектори не працюють належним чином, хочавони були почищені на стенді і проїхали не понад 7 тис. Км. На тоймомент.

Цього разу стало зрозуміло, що черговий РДТ вийшов з ладу іпотрібно шукати заміну, коли не зміг зі світлофора об'їхати Kia Ria1.6 AT

Винник каруселів

Хотів заміряти тиск у системі на вході та виході, щоб переконатися, що це не бензонасос, але у всіх знайомих мені СТО не було готовоготрійника з манометром, а кататися за іншими СТО не було часу табажання. Навіть якщо РДТ тримає 2-2.2 кг — цього все одно мало.

Переглянув ціну на новий, пам'ятав, що він коштував близько 100у.О. — вирішив подивитися ще раз, побачив відсутність поставок іцифру в 400 євро на одному німецькому сайті і відповідь булаочевидна.
Дивився брендові РДТ Tomei та AEM, тільки не репліку, а оригінал за100 у.О. І якось не хотілося платити ці гроші за РДТ, оскількидроселя я ставити не планував і моніторинг тиску штука, звичайно, корисна, але у мене в ній гострої необхідності немає + він не стаєболт-він і потрібні фітинги та перехідник.

Репліки брендових манометрів не розглядав т.К. Жоден манометр у цихРДТ не буде відкалібрований і розкид за тиском, що показується, буде як мінімум від 0.2 до 0.5. Тут навіть сперечатися не буду, оскільки свого часу була робота, пов'язана з вимірювальнимобладнанням. Та й поспілкувавшись з людьми, які поставили собі«китай» відгуки були більш негативними. Так і катався, поки до менене дійшло, що необов'язково ставити оригінальну РДТ чи брендову.Можна подивитися схожий за типом кріплення і робочим діапазоном відінших маших.
Такий знайшовся у вигляді BOSCH 0280160249, який ставиться на BMW, з тиском в 2.5-3 кг без можливості регулювання. Ціна його становилаблизько 75 у.О. (зараз вже 100 у.О.) і візуально він підходив, алеб/в на розбірках коштував від 500 грн. І безкоштовно для приміркиніхто його не дав і з можливістю повернення оплати також.

BOSCH 0 280 160 249

А примірка потрібна, оскільки у всіх неоригінальних клапанів вухакріплення до рампи або не під тим кутом, або ширше оригінального іпоставити їх болт-він не вийде.

Тут подумав, що брати наші бмвісти люблять самі колгоспити, гіршефордоводів і студіювання форумів призвело мене до «Клапанредукційний ГАЗ КЛР1» Артикул 406116000001
< /Враховуючи його ціну в 10-12 у.О. — довго думати не довелося інавіть якби він не підійшов, це не такі великі гроші дляексперименту. Для встановлення клапана потрібно зняти рідну паливнурампу, зробити 2 металеві пластини, просвердлити 2 отвори, прикрутити ці пластини до рампі, вигнути пластини у формі літери«U» і прикрутити до цих пластин сам РДТ, трохи підпиляти колектор вмісці посадки, т.К. Клапан у нього упирається. По фото видно, щовуха клапана трохи ширше, ніж гнізда на рампі. Пластина потрібна, т.К. Відстань між клапаном і рампою досить велика.
Вже у встановленому вигляді
Видно місце, де клапан упирається в колектор і де він підпилянийПісля установки відразу помітив, що машина стала ще тупіша, чимбула. Поліз дивитися на регулювання, яке являє собою вентиль підшироку плоску викрутку. В інтернеті писалося, що так відрегулюватине вийде, т.К. Його потрібно нагріти, щоб заводський клей розсох.Але знімати клапан не хотілося, тому з невеликим зусиллям вентильпіддався і виявилося, що він був викручений на мінімальний тиск.Закрутив його до кінця, потім відкрутив півтора обороти. Причомупоперла так, що я навіть і знати не знав як вона може і повиннаїхати на стокове DOHC. Є думка, що суміш у мене зараз знаходитьсядесь на рівні між збагаченою і багатою, оскільки на неодружених повихлопу видно невеликий перелив. Але їжджу я не спокійно, тому приїзді це ніяк не позначається, навіть навпаки. Запас тяги завжди єпід педаллю, а після 3000 об/хв машина «реально валить» Проблемаполягає в тому, що мені не вдалося знайти ні точних даних щодоробочого тиску клапана (максимальний і мінімальний) ні градуювальнутаблицю за тиском залежно від обертів вентиля. Одні пишуть щомінімум 2 кг, а максимум 4 кг. Якщо у когось є точні дані ділитесяв коментарях. -14 л/100 км (до встановлення витрата в такому режимібула близько 15 літрів), якщо їздити не відмовляючи собі придавити– 11.8-12 л/100 км, трасою 80 км/год – 8 літрів. Редуктор широкий3.92 Додаю також, що при покупці машини розгін до сотні завжди бувхворий темою і виїхати з 12 сік ніколи не виходило. Спочатку стояввузький редуктор 3.62, після заміни на жирний 4.27 час скоротивсяна пів секунди. Після всіх маніпуляцій з паливною системою:замінибензонасоса, свічок, чищення інжекторів, промивання паливноїсистеми, заміни РДТ та установки редуктора 3.92 LSD з більш в'язкиммастилом у муфті, розгін став близько 9.7 сек якщо стартувати з4500 об/хв і насильно встромляти передачу на важких Federal'ах і10.5-10.7 якщо стартувати з 2000 об/хв. Думаю, що на більш легкихшинах можна ще скинути 0.3-0.5 сек. Все на абсолютно стандартномудвигуні на рідних інжекторах. Тільки не кидайте помідорами, всідані виключно від секундоміра та спідометра.

На налаштування так і не поїхав, оскільки мене все влаштовує.>

З негативних моментів — якось у місті, стоячи на місці, відчувзапах бензину. Почав їхати і побачив, що бенз ллється з бака.Зупинився, і оскільки підвіска ближча до землі, аніж до неба, просунути голову не вдалося. Мій приятель оперативно меневідбуксував на СТО, дякую йому величезне, і паніка, що я пробивбензобак була безпідставною. Через збільшений тиск розсохласяпаливна трубка з бака на паливний фільтр (у мене він стоїть відлупатого), яку я ніколи не змінював і вона там була з моментупокупки машини, судячи з вигляду та якості, від жигулів.

Загалом, якщо приводити будь-який несправний компонент системи всправний стан потрібно бути готовим до того, що вилізе щось інше. Іє ймовірність, що можуть померти інжектори, але я до цього готовий.Після цього дійшов висновку, що винуватцем постійних виходів з ладуоригінальних вживаних РДТ був бензонасос. Швидше за все, що вінстворював надлишковий тиск для втомлених клапанів, і мембранарозвалювалася всередині. Тому б/в РДТ не розглядався для установки.Плюси клапана:- коштує він копійки, 10-12 у.О. І завжди є внаявності - у клапана є можливість регулювання тиску - всіпосадочні отвори ідентичні оригінальному клапану, не потрібноніяких фітингів, перехідників -
br/>
— є трубка на MAP сенсор
- потрібно влаштовувати тиск після його встановлення - вуха у КЛР1трохи ширше ніж на рідному РДТ

— немає манометра для стеження за тиском (заради справедливості, манометра немає на жодному рідному РДТ)
— можливо надійність, але поки про це рано судити

Важливий момент.

Клапан під артикулом 406-1160000-01 потрібен саме Пекар.< Можнабрати і дорожню карту, але у нього немає виходу на MAP, він іншоїформи і у нього немає можливості регулювання. Під одним номеромпродаються зовсім різні за формою та виконанням клапана. Клапандорожньої карти під таким же артикулом І Пекар потрібен саме КЛР-1.КЛР-2- йде з широченою трубкою, КЛР-4 з дивлячою не в той бік.
"кЛР-4 з дивлячою не в той бік.
"кЛР-4 з дивлячою не в той бік.