Цього разу стало зрозуміло, що черговий РДТ вийшов з ладу іпотрібно шукати заміну, коли не зміг зі світлофора об'їхати Kia Ria1.6 AT
Винник каруселів
Хотів заміряти тиск у системі на вході та виході, щоб переконатися, що це не бензонасос, але у всіх знайомих мені СТО не було готовоготрійника з манометром, а кататися за іншими СТО не було часу табажання. Навіть якщо РДТ тримає 2-2.2 кг — цього все одно мало.
Переглянув ціну на новий, пам'ятав, що він коштував близько 100у.О. — вирішив подивитися ще раз, побачив відсутність поставок іцифру в 400 євро на одному німецькому сайті і відповідь булаочевидна.
Дивився брендові РДТ Tomei та AEM, тільки не репліку, а оригінал за100 у.О. І якось не хотілося платити ці гроші за РДТ, оскількидроселя я ставити не планував і моніторинг тиску штука, звичайно, корисна, але у мене в ній гострої необхідності немає + він не стаєболт-він і потрібні фітинги та перехідник.
Репліки брендових манометрів не розглядав т.К. Жоден манометр у цихРДТ не буде відкалібрований і розкид за тиском, що показується, буде як мінімум від 0.2 до 0.5. Тут навіть сперечатися не буду, оскільки свого часу була робота, пов'язана з вимірювальнимобладнанням. Та й поспілкувавшись з людьми, які поставили собі«китай» відгуки були більш негативними. Так і катався, поки до менене дійшло, що необов'язково ставити оригінальну РДТ чи брендову.Можна подивитися схожий за типом кріплення і робочим діапазоном відінших маших.
Такий знайшовся у вигляді BOSCH 0280160249, який ставиться на BMW, з тиском в 2.5-3 кг без можливості регулювання. Ціна його становилаблизько 75 у.О. (зараз вже 100 у.О.) і візуально він підходив, алеб/в на розбірках коштував від 500 грн. І безкоштовно для приміркиніхто його не дав і з можливістю повернення оплати також.
BOSCH 0 280 160 249
А примірка потрібна, оскільки у всіх неоригінальних клапанів вухакріплення до рампи або не під тим кутом, або ширше оригінального іпоставити їх болт-він не вийде.
Тут подумав, що брати наші бмвісти люблять самі колгоспити, гіршефордоводів і студіювання форумів призвело мене до «Клапанредукційний ГАЗ КЛР1» Артикул 406116000001
< /Враховуючи його ціну в 10-12 у.О. — довго думати не довелося інавіть якби він не підійшов, це не такі великі гроші дляексперименту. Для встановлення клапана потрібно зняти рідну паливнурампу, зробити 2 металеві пластини, просвердлити 2 отвори, прикрутити ці пластини до рампі, вигнути пластини у формі літери«U» і прикрутити до цих пластин сам РДТ, трохи підпиляти колектор вмісці посадки, т.К. Клапан у нього упирається. По фото видно, щовуха клапана трохи ширше, ніж гнізда на рампі. Пластина потрібна, т.К. Відстань між клапаном і рампою досить велика.
Вже у встановленому вигляді
Видно місце, де клапан упирається в колектор і де він підпилянийПісля установки відразу помітив, що машина стала ще тупіша, чимбула. Поліз дивитися на регулювання, яке являє собою вентиль підшироку плоску викрутку. В інтернеті писалося, що так відрегулюватине вийде, т.К. Його потрібно нагріти, щоб заводський клей розсох.Але знімати клапан не хотілося, тому з невеликим зусиллям вентильпіддався і виявилося, що він був викручений на мінімальний тиск.Закрутив його до кінця, потім відкрутив півтора обороти. Причомупоперла так, що я навіть і знати не знав як вона може і повиннаїхати на стокове DOHC. Є думка, що суміш у мене зараз знаходитьсядесь на рівні між збагаченою і багатою, оскільки на неодружених повихлопу видно невеликий перелив. Але їжджу я не спокійно, тому приїзді це ніяк не позначається, навіть навпаки. Запас тяги завжди єпід педаллю, а після 3000 об/хв машина «реально валить» Проблемаполягає в тому, що мені не вдалося знайти ні точних даних щодоробочого тиску клапана (максимальний і мінімальний) ні градуювальнутаблицю за тиском залежно від обертів вентиля. Одні пишуть щомінімум 2 кг, а максимум 4 кг. Якщо у когось є точні дані ділитесяв коментарях. -14 л/100 км (до встановлення витрата в такому режимібула близько 15 літрів), якщо їздити не відмовляючи собі придавити– 11.8-12 л/100 км, трасою 80 км/год – 8 літрів. Редуктор широкий3.92 Додаю також, що при покупці машини розгін до сотні завжди бувхворий темою і виїхати з 12 сік ніколи не виходило. Спочатку стояввузький редуктор 3.62, після заміни на жирний 4.27 час скоротивсяна пів секунди. Після всіх маніпуляцій з паливною системою:замінибензонасоса, свічок, чищення інжекторів, промивання паливноїсистеми, заміни РДТ та установки редуктора 3.92 LSD з більш в'язкиммастилом у муфті, розгін став близько 9.7 сек якщо стартувати з4500 об/хв і насильно встромляти передачу на важких Federal'ах і10.5-10.7 якщо стартувати з 2000 об/хв. Думаю, що на більш легкихшинах можна ще скинути 0.3-0.5 сек. Все на абсолютно стандартномудвигуні на рідних інжекторах. Тільки не кидайте помідорами, всідані виключно від секундоміра та спідометра.
На налаштування так і не поїхав, оскільки мене все влаштовує.>
З негативних моментів — якось у місті, стоячи на місці, відчувзапах бензину. Почав їхати і побачив, що бенз ллється з бака.Зупинився, і оскільки підвіска ближча до землі, аніж до неба, просунути голову не вдалося. Мій приятель оперативно меневідбуксував на СТО, дякую йому величезне, і паніка, що я пробивбензобак була безпідставною. Через збільшений тиск розсохласяпаливна трубка з бака на паливний фільтр (у мене він стоїть відлупатого), яку я ніколи не змінював і вона там була з моментупокупки машини, судячи з вигляду та якості, від жигулів.
br/>
— є трубка на MAP сенсор
- потрібно влаштовувати тиск після його встановлення - вуха у КЛР1трохи ширше ніж на рідному РДТ
— немає манометра для стеження за тиском (заради справедливості, манометра немає на жодному рідному РДТ)
— можливо надійність, але поки про це рано судити
Важливий момент.
Клапан під артикулом 406-1160000-01 потрібен саме Пекар.< Можнабрати і дорожню карту, але у нього немає виходу на MAP, він іншоїформи і у нього немає можливості регулювання. Під одним номеромпродаються зовсім різні за формою та виконанням клапана. Клапандорожньої карти під таким же артикулом І Пекар потрібен саме КЛР-1.КЛР-2- йде з широченою трубкою, КЛР-4 з дивлячою не в той бік.
"кЛР-4 з дивлячою не в той бік.
"кЛР-4 з дивлячою не в той бік.






Коментарі18
Добрий день. Підкажіть а до МАРу його потрібно підключати чи ні? Я так і не зрозумів. Хочу теж замінити свій рдт, у мене трубка до нього підключена від дросельної заслінки
Здрастуйте.На МАР йде та сама трубка, що і від рідного РДТ. Її ж до нового регулятора і під'єднав.
Добрий день. У мене на мар йде трубка з впускного колектора, з дросельної заслінки йде трубка на рдт. Ще питання, сьогодні заміряв тиск у рампі, на хх тисне 2.5атмо, коли газ тиск падає до 2 атмо. При всьому цьому двиг працює рівно, не троїть, провал...
коли газу тиск падає до 2 атмоПотрібно заглушити машину з підключеним манометром. Якщо швидко падає тиск, то байпасний клапан несправний. Байпасний клапан знаходиться в самому бензонасосі.Витрата по місту 11-12Це відмінна витрата для DOHC.
Добрий день. як регулятор через час?
На двох машинах без нарікань.
Дякую за вичерпну інформацію!
Який тиск зробив на хх?
Добрий день. Я теж зіткнувся з проблемою тиску палива в рампі. При запуску ДВС тиск піднімався до 2.3 атм. а як тільки двигун глушив тиск відразу падало на 0. Коли я зняв шланг з обернення РДТ то побачив, що паливо ллється весь час не зупиняючись. РД...
Привіт. Зафотай як він там став новий рдт.
От фото як вийшло.
Збс!
Стає як рідний, головне щоб працював нормально. Мені шлюб попався, неможливо було тиск нижче 3 атмосфер зробити
Треба теж заморочиться. На 1/3 газу їде норм, далі за дупу тримає його і смикає
Впевнений що рдт винен?така ж проблема була, наважилася заміною бензонасоса
Продав її нах))
Б****))
Як регулятор показав себе?