Хочу присвятити цю тему тому, що я за півроку зібрав про Луазиків зпросторів інтернету, а також розповісти невелику байку про колісніредуктори і показати кілька цікавих "хренпоймачів" :)
< /1. Отже, перш за все хотілося б на загальний огляд викинутиось цей винахід, це центральна частина мосту ВаЗ 2121, і як ви вжепомітили - її звична довжина і півосі не присутні на цій картині, насправді не зовсім:) Ці дві штуки, що стирчать, це і є Вазовськіпівося тільки виступають вони в ролі "вилки" для зачепленняхрестовини з карданом. Питання - а чому б і ні? Всього б нічого, але тоді ми позбавляємося нашої заводської, золотої, тієї самої заяку всі готові порвати з механічного 100% примусового блокування))Але варто двічі подумати, може все ж таки варто промінятинадійність на блокування? ) Тим більше на " Ниву" вони начебто тежє, але нормальною роботою блокування там і приблизно не пахне, хібащо звертатися до якихось мега Кулібінів, які зроблять точно таку ж- як на луазі, тобі змикання важелем при потребі)) А так вонибудуть жити своїм життям, так ще й уся ця справа дуже довго непрослужить як відомо) Але є плюс - широкий вибір передавальнихчисел головних пар, найвища з яких 4, 44 (копійка-Універсал ВаЗ2102).
Але зачекайте, а чому ми не можемо так само вчинити
з колгоспним мостом від УАЗу? :)
або навіть із військовим мостом
або навіть із мостом від ГАЗ-66? ))
Все щодо))
2. Чому котлети з бортовими їздять швидко і виносять великі колеса, а ми їздимо повільно, і нам постійно щось рве? Справа в тому, щоконструкція Луазовського редуктора не передбачає встановленнядодаткових так званих "паразитних" шестерень колісного редуктора, які знімали б загальне навантаження тільки при цьому не підвищувалибезпосередньо передавальне число, на яке він розрахований. Тобишмаємо "три провідні шестірні, одна з яких входить у зачеплення здвома рештою, а дві інші вже входять у зачеплення з веденоюшестернею". Такі редуктори роблять знову ж таки, на Ниви, зпониженням 1.4, і така конструкція за словами продавців передбачаєвстановлення коліс понад 35 дюймів (при факті, що на ниву 33 це вженадкритично)! Але при цьому динаміка природно ставати не набагатогіршою, інакше сенс від "ниви" вже був би втрачений. Запитайте, ачому тоді на редукторі Т-40 одна ведуча, і одна ведена . Питання увідповідь — а навіщо трактору маневреність і швидкість? П.С утрактора Т-40 зниження з редуктора від 2.54 до 2.8 + шаленепередавальне число безпосередньо від найголовнішої пари. Я б кращеміркував над встановленням КР з паразитками, замість нескінченнихпідвищень та знижень…
3. Далі хотілося б розглянути міст БТР-60. Cхема "кардан замістьпівосі" виявляється була розроблена ще в глибокі 80-ті)) Чесно, ясам не знав, як влаштована підвіска у БТР-60, але вона тупоаналогічна Луазовській, прямий як старший брат. Все та ж торсіоннапідвіска, і "розрізний міст"))...
Сама "центральна" частина мосту незважаючи на її габарити важитьмало (близько 100 кг, виправте, якщо помиляюся) При цьому маєпередатне число 1, 96 (не висока) але ось каверза ховається
у колісних редукторах
, вони за габаритами ні мало не менше самого моста, і маютьгіпер-високе передатне число компенсує власне маленьке ПЧ самогомоста)) І тут то застосована та сама технологія "уаЗо карданів", щоправда передбачена заводом, і габарити тут рази десь у два-трибільше)) Зверніть увагу на ці фланці кріплення)) Нічого ненагадує? )) Російські брати-кулібіни збирають мости, які поєднують усобі центральну частину мосту від БТР, у парі з бортовими відтрактора Т-40, вартість таких мостів становить 140 тисяч рублів, іпродавець дає гарантію на працездатність з колесами 35 дюймів упарі з мотором, крутяги у якого за 200 нм.
4. Бортові передачі від Т-40 справді міцна штука, особисто розбираві розглядав кожну деталь, розміри шестерень і особливо підшипникасильно вразили, таке відчуття, ніби по ньому хоч кувалдою бий, вінфіг прийде в непридатність. Розбирати редуктор не складає ніякихтруднощів, збирати трохи важче (мало доступу), але навряд чидоведеться часто його ремонтувати. Вага редуктора у зборі з вилкоюта олійною ванною — 39 кілограм. Наші софорумчани-луазоводи робилисаморобні корпуси, з потрохами від цього самого трактора. Ну якщовін важить 40 кг, і рідний 39, то в чому суть такої ситуації, товариші? )) До речі, висота цього редуктора становить 120мм, щододало б нам додатковий кліренс при їх встановленні. Так само цейколісний редуктор має два передавальні числа, або 2.54 (т-40 АМ)або 2.79 (т-40 АНМ) - його ж гірська модифікація зі зниженимкліренсом. Невелика табличка за передавальними числами, а так самоплюси і мінуси від їх встановлення (на форумі їх начебто ніхто ще вчистому вигляді не встановлював).Швидка їзда по пісках або гірськихмісцевостях мені приємніша, ніж їзда по болоту 5-10км/год)):+Можливість установки коліс аж до 40 -их коліс (редукторато витримають, а ось уявлення про волинку на колесах понад 40-х немаю :) )
+Можливість провести централізоване підкачування коліс
+Підшипники, які навряд чи будуть потребувати їх заміни
+Невелика, але збільшення до портальності
-Вага редуктора
-Максимальна швидкість знижена<
ЛуаЗ - 1, 29/1, 44/1, 6/1, 78/2, 0/2, 09
Т-40/Т-40М — Задній провідний привід, передні бортові як і міствідсутні Т-40АМ — 2, 54/НЕ
Т-40АНМ — 2, 79/Взаємозамінні
МТЗ-82/МТЗ-102/ЮМЗ-8280 - 2, 18
УАЗ-469 - 0, 97
Mercedes Unimog 404 - 1, 46
Всюдихід "есаул" - 3, 33 (самодельні бортові передачі з шестеренкамивід КПП гусеничної техніки! З використанням уазокарданов і штатниммостом ЛуаЗ. Автор їздить на колесах 1500мм)
ЛуАЗ 969 TOYOTA? Ні, ЛуАЗ! — 2, 3 (самодельні бортові передачі, сподіваюся автор не образиться) Ну і насамкінець три помітніапарати — перший, навіть не знаю що це, але двометровий кліренс цедуже вселяющее)) З приводу цього апарату інформації ніякої незнайшов, але з очевидного - він задньопривідний, і навряд чирозрахований катати по болоту)) Хоча ось з неї можна зірвати ідею, як же все-таки зберегти двометровий кліренс без дорогих мостів іт.Д. П :) Ну а друге це взагалі клас, ЛуМВ, дуже, варто помітити, креативно)) Ахах)) Ну а безпосередньо на третій картинці зображенолуазовський міст з двома виходами - тобі можна побудувати ЛуаЗ 6х6не вдаючись до мостів))
>
І ось цей класний міст від повнопривідного МаЗ'а з бортовимиредукторами, які навпаки знижують кліренс :) Так може тількирадянський союз)) Так, МаЗу кліренс не потрібен, йому потрібнозниження, проте виглядає кумедно. А-ля ми до Ваших ніг непрагнемо:))
Всім дякую за увагу! Особливо дякую тим Кулібінам, які зробилисвій персональний внесок в автомобілебудування, і поділилися зусіма! Достойно поваги!
Фото Tiesto777
"які навряд чи потребуватимуть їхньої заміни
+Невелика, але надбавка до портальності
-Вага редуктора
-Максимальна швидкість знижена ЛуаЗ -1, 29/1, 44/1, 6/1, 78/2, 0/2, 09
Т-40/Т-40М — Задній провідний привід, передні бортові як і міствідсутні Т-40АМ — 2, 54/НЕ
Т-40АНМ — 2, 79/Взаємозамінюються
МТЗ-82/МТЗ-102/ЮМЗ-8280 - 2, 18
УАЗ-469 - 0, 97
Mercedes Unimog 404 - 1, 46
Всюдихід "есаул" — 3, 33 (самодельні бортові передачі з шестернямивід КПП гусеничної техніки! З використанням уазокарданів та штатниммостом ЛуаЗ. Автор їздить на колесах 1500мм)
ЛуАЗ 969 TOYO? Ні, ЛуАЗ! — 2, 3 (самодельні бортові передачі, сподіваюся автор не образиться) Ну і насамкінець три помітніапарати — перший, навіть не знаю що це, але двометровий кліренс цедуже вселяющее)) З приводу цього апарату інформації ніякої незнайшов, але з очевидного - він задньопривідний, і навряд чирозрахований катати по болоту)) Хоча ось з неї можна зірвати ідею, як же все-таки зберегти двометровий кліренс без дорогих мостів іт.Д. П :) Ну а друге це взагалі клас, ЛуМВ, дуже, варто помітити, креативно)) Ахах)) Ну а безпосередньо на третій картинці зображенолуазовський міст з двома виходами - тобі можна побудувати ЛуаЗ 6х6не вдаючись до мостів))
І ось цей класний міст від повнопривідного МаЗ'а з бортовимиредукторами, які навпаки знижують кліренс :) Так може тількирадянський союз)) Так, МаЗу кліренс не потрібен, йому потрібнозниження, проте виглядає кумедно. А-ля ми до Ваших ніг непрагнемо:))
Всім дякую за увагу! Особливо дякую тим Кулібінам, які зробилисвій персональний внесок в автомобілебудування, і поділилися зусіма! Достойно поваги!
Фото Tiesto777
"які навряд чи потребуватимуть їхньої заміни
+Невелика, але надбавка до портальності
-Вага редуктора
-Максимальна швидкість знижена ЛуаЗ -1, 29/1, 44/1, 6/1, 78/2, 0/2, 09
Т-40/Т-40М — Задній провідний привід, передні бортові як і міствідсутні Т-40АМ — 2, 54/НЕ
Т-40АНМ — 2, 79/Взаємозамінюються
МТЗ-82/МТЗ-102/ЮМЗ-8280 - 2, 18
УАЗ-469 - 0, 97
Mercedes Unimog 404 - 1, 46
Всюдихід "есаул" — 3, 33 (самодельні бортові передачі з шестернямивід КПП гусеничної техніки! З використанням уазокарданів та штатниммостом ЛуаЗ. Автор їздить на колесах 1500мм)
ЛуАЗ 969 TOYO? Ні, ЛуАЗ! — 2, 3 (самодельні бортові передачі, сподіваюся автор не образиться) Ну і насамкінець три помітніапарати — перший, навіть не знаю що це, але двометровий кліренс цедуже вселяющее)) З приводу цього апарату інформації ніякої незнайшов, але з очевидного - він задньопривідний, і навряд чирозрахований катати по болоту)) Хоча ось з неї можна зірвати ідею, як же все-таки зберегти двометровий кліренс без дорогих мостів іт.Д. П :) Ну а друге це взагалі клас, ЛуМВ, дуже, варто помітити, креативно)) Ахах)) Ну а безпосередньо на третій картинці зображенолуазовський міст з двома виходами - тобі можна побудувати ЛуаЗ 6х6не вдаючись до мостів))
І ось цей класний міст від повнопривідного МаЗ'а з бортовимиредукторами, які навпаки знижують кліренс :) Так може тількирадянський союз)) Так, МаЗу кліренс не потрібен, йому потрібнозниження, проте виглядає кумедно. А-ля ми до Ваших ніг непрагнемо:))
Всім дякую за увагу! Особливо дякую тим Кулібінам, які зробилисвій персональний внесок в автомобілебудування, і поділилися зусіма! Достойно поваги!
Фото Tiesto777
"з використанням уазокарданів та штатним мостом ЛуаЗ. Автор їздитьна колесах 1500мм)
ЛуАЗ 969 TOYOTA? Ні, ЛуАЗ! — 2, 3 (самодельні бортові передачі, сподіваюся автор не образиться) Ну і насамкінець три помітніапарати — перший, навіть не знаю що це, але двометровий кліренс цедуже вселяющее)) З приводу цього апарату інформації ніякої незнайшов, але з очевидного - він задньопривідний, і навряд чирозрахований катати по болоту)) Хоча ось з неї можна зірвати ідею, як же все-таки зберегти двометровий кліренс без дорогих мостів іт.Д. П :) Ну а друге це взагалі клас, ЛуМВ, дуже, варто помітити, креативно)) Ахах)) Ну а безпосередньо на третій картинці зображенолуазовський міст з двома виходами - тобі можна побудувати ЛуаЗ 6х6не вдаючись до мостів))
>
І ось цей класний міст від повнопривідного МаЗ'а з бортовимиредукторами, які навпаки знижують кліренс :) Так може тількирадянський союз)) Так, МаЗу кліренс не потрібен, йому потрібнозниження, проте виглядає кумедно. А-ля ми до Ваших ніг непрагнемо:))
Всім дякую за увагу! Особливо дякую тим Кулібінам, які зробилисвій персональний внесок в автомобілебудування, і поділилися зусіма! Достойно поваги!
Фото Tiesto777
"з використанням уазокарданів та штатним мостом ЛуаЗ. Автор їздитьна колесах 1500мм)
ЛуАЗ 969 TOYOTA? Ні, ЛуАЗ! — 2, 3 (самодельні бортові передачі, сподіваюся автор не образиться)
вселяющее)) З приводу цього апарату інформації ніякої не знайшов, але з очевидного - він задньопривідний, і навряд чи розрахованийкатати по болоту)) Хоча ось з неї можна зірвати ідею, як жевсе-таки зберегти двометровий кліренс без дорогих мостів і т.Д. П:) Ну а друге це взагалі клас, ЛуМВ, дуже, варто помітити, креативно)) Ахах)) Ну а безпосередньо на третій картинці зображенолуазовський міст з двома виходами - тобі можна побудувати ЛуаЗ 6х6не вдаючись до мостів))
>
І ось цей класний міст від повнопривідного МаЗ'а з бортовимиредукторами, які навпаки знижують кліренс :) Так може тількирадянський союз)) Так, МаЗу кліренс не потрібен, йому потрібнозниження, проте виглядає кумедно. А-ля ми до Ваших ніг непрагнемо:))
Всім дякую за увагу! Особливо дякую тим Кулібінам, які зробили свійперсональний внесок в автомобілебудування, і поділилися з усіма! Достойно поваги!
Фото Tiesto777
Коментарі12
І можна ще задіяти гідромотори як у навантажувача пум 500, тоді на колеса крім гальмівних трубок ще трансмісійку по двох магістралях ганяти буде і ні яких валів редукторів і хрестовин, треба поїхав дуже повільно, треба можна і втопити. при вазі 10кг ...
У буржуїв гірський тріал якраз із підвіскою та передачею ланцюгом як у мотоцикла тільки на всі колеса
Круть!)))
Дякую за такий позитивний відгук)))
Радий допомогти - хоч цим!)))
бмв 318 ))))) ахахахахха я не те що плакав я ледь штани не обоссал)))))
Тож усміхнуло)) БмЛУ 318D)
цікаво скільки коштує редуктор від т-40?
я брав по 3000 грн, у мене два зараз у зборі лежать, можу по 2к віддати. А взагалі космічних вони стоять, скрізь заявляють щонайменше по 200 зелені, а нові так і зовсім 400.
чому вони тобі так не сподобалися?
ну по-перше його не витримає ні поворотний кулак, ні шворня, ні важіль. Все це потрібно було б зі страшною силою посилювати, інакше довго це все не відкатає. Тому я прибіг за допомогою до штатного кермового управління т-40 - Там , на бортовому кріпит...
це зрозуміло! в такому разі портали рулять)))