Бензонасос та РДТ для турбо C20NE

У нашому випадку мотор C20NE і турбіна TD05 від Evo 7 RS. Годуютьце форсунки Denso від Subaru WRX на 440 cc/min. Перед початкомналаштування суміші на моторі обов'язково повинні адекватнопрацювати бензонасос і регулятор тиску палива При перших тестахтиск у паливній магістралі на холостому ходу складав близько 1.6бар, це дуже низький показник., взагалі дивно як мотор мігнормально працювати Перекриваючи зворотну магістраль тиск палива врампі має збільшитися, так воно зростало всього до 3 бар, більшенасос не зміг. Варіантів багато, довго оцінюючи всі "за" і "проти", зупинився на китайському Walbro GSS 342 із заявленою продуктивністю255 л/год при тиску 3 бар (у бензонасоса — близько 120 л/год).Звичайно, при більшому значенні тиску продуктивність буде меншою, це треба враховувати, але для наших цілей має вистачити. Установканового насоса виявилася не складною, на диво він був меншим застокове, але досить легко став у стандартний корпус. Щоб сіточкастала на колишній рівень. Помічено, що при менш ніж 4 літрахбензину в баку насос може хопити повітря, з порожнім баком краще неїздити. Природно довелося перепаяти дроти та поміняти шланг.
З РДТ був варіант від волгівського мотора, але оскільки ціна можнапорівняти з китайським, вирішив брати і його. Тим більше вкомплекті є манометр, штуцери під шланг 8 мм і дуже потрібніперехідники 1/8 NPT — AN6, які стануть мені в нагоді для іншихцілей.

Щоб не повторювати чужих помилок відразу при складаннівикористовував тефлонову стрічку (made in USA). Кронштейн нарегуляторі присутній, але прикрутити за нього не вийшло, як я йогоне крутив. Висить поки що на шлангах, тим більше РДТ не важче зарідного.

Все підключено, бензин залитий, до тесту готові. Повертаю ключ, включається бензонасос, чую якось він напружено хитає. Дивлюся наманометр – 6 бар! Зачекав поки спав тиск, підкрутив регулювальнугайку, знову вмикаю запалювання — 4 бар, бензонасос працює набагатотихіше та рівніше. Погрався ще з регулятором, зупинився на 2.5-2.6бар на неодруженому ходу природно при підключеній вакуумній трубці.Відкриваючи дросельну заслінку, розрядження в колекторі змінюєтьсяз -0.65 до -0.15 бар, тиск у рампі відповідно піднімається до3.0-3.1 бар., Так як без навантаження надлишковий тиск у ресиверімайже не створюється, максимум вдалося надути 0.2-0.3 бар надлишку.При замірах тиску в рампі використовували два манометри:один на РДТ, другий перед рампою (наше виробництво). Розбіжності у вимірахстановлять 0.15 бар, більше значення на РДТ. Чи то через різнерозташування, чи через похибку, але в будь-якому випадкусподіватимемося, що істина десь поруч.