8. Кран пічки. Шланги систем охолодження та подачі палива

Початок з того, що після чищення карбюратора при першому". Ж виїздіобірвало "ремінь приводу допоміжних агрегатів" (о, як двигуножив:-)) Радує що недалеко від гаража, та й акумулятор новий. Незмогли (все за інструкцією – генератор змістили, а все одно довжинине вистачило.) Плюнув, купили у знайомого, який займаєтьсярозбиранням москвичів, "живий" б/в виробництва СРСР. Я перебрати ітрохи систематизувати свої запаси, які були привезені з автомобілемі знайшов там два нові ще радянські ремені:-) Так що тепер цьогодобра з запасом.
На тлі килимів:D

Все ж повернуся до теми цього запису.Звичайно, ще до чищеннякарбюратора варто було поміняти паливний фільтр та й шланги всистемі подачі палива були вже втомлені, але так вийшло:-) Фільтртонкого очищення взяв WIX, Шланги досить непогані (спочатку думавщо вистачить тільки 6 мм, але від бензонасоса до карбюратора йде 8мм) і звичайно ж хомути. Стан старого фільтра м'яко кажучишокувало. Звичайно, було видно, що він уже своє віджив, але стількисміття на дні... Ну, а з такими дубовими і потрісканими шлангамиїздити точно не можна.

Чекаючи веселого фонтану… comments
Плюс до всього вищенаписаного помітив, що під хомутом лопнулаоболонка шланга, що йде від насоса до карбюратора, залишалося йомужити лічені дні. Вчасно вирішив поміняти.
Все трималося на якихось нитках і було досить непомітним Єдине, щосильно напружувало, це кут між входом у карбюратор і виходом збензонасосу (пекар), але експериментальним шляхом вдалося зробитишланг і не дуже довгим, і без перегину. Що стосується системиохолодження. Так як автомобіль простояв майже 4 роки, то зізрозумілих причин кран грубки закис у закритому положенні. Машинане на кожен день, та й холодної пори року експлуатуватися не буде, проблема не дуже актуальна. Хоча коли Люкса переганяли минулоїосені при мінусовій температурі і без ущільнювачів, то печі ой якне вистачало:-).
чергові "екс-власники москвичів", він видав номер (мабуть дужесором'язливий автомобіль) — з шлангу пічки, що підводить, почалакапати охолоджувальна рідина.
Ніколи уваги не звертав, а там ось таке було, виявилося, що шлангвід старості і сильного вигину тріснув біля хомута (з боку блоку).Поміряє внутрішній діаметр і вирушив на пошуки. Свояк дав шматокнепоганого імпортного, але я все ж таки вирішив зайти в«москвичівську» крамничку. Яке ж було моє здивування, коли меніпротягли такий самий шланг, як і стояв із заводу. Може я чого незнаю, але мене це здивувало.
Один в один, тільки дата інша. Виготовлений він із силуміну і легшерідного разу на два, але на безриб'ї вирішив взяти. Далінайскладніша процедура – ​​демонтаж закислого крана. Скільки я щокине дув і WD-40 не лив, але користі було мало. Вдосталь надивившисьна мої муки, сусід по гаражу озброївшись трубою зробив нехитрийважіль і зрушив з насидженого місця кран. І тут почалися проблеми зновим краном:1) На ньому не було платформи для кріплення тросика -довелося брати зі старого.
2) Важель був не таким як на старому і ніяк не підходив длявідкривання/закривання із салону. Довелося також переставляти зістарого.
Червоним — як має бути. Саме такої форми є рідний важіль. Ну і всяувага на каталожний номер Та й взагалі насторожив каталожний номервибитий на ньому, який починався з 2141, хоча якраз на автомобілі2141 кран іншої конструкції… Може таке розташування важелявідкривання/закривання підходило під 2141 із 412 мотором? ВообщемКитай:-).
Для ущільнення вирішив використовувати фум-стрічку, але черезнеякісне лиття (або як їх там роблять) необхідності в ній не було (дуже щільно кран вкручувався, хоча різьблення збігається). Зпідводним шлангом особливих проблем не було, просто требапокорячитися через незручне розташування. І так, ОЖ в системідовелося міняти, так як кран і вихід з блоку на пічку - одні знайнижчих точок в системі охолодження:-).
так що довелося змінювати і його. Використовував такий самий як іна систему харчування. (можливо варто було використовувати якийсь зобмоткою? На старому було матер'яне покриття, мабуть длятеплоізоляції). Поки нарікань ніяких . Для того, щоб знову не булопроблем із краном, іноді його відкриваю/закриваю (раз на днів 10):-). Ну і звичайно ж, тому що старий розбірний кран, спробую йогооживити. (хоча сумніваюся, що вийде)
PS Змінюючи кожен шланг та інші дрібниці (зі зрозумілих причин), зодного боку автомобіль оживає, а з іншого стає менш цінним зпогляду автентичності. Напевно, з подібними відчуттями частостикаються реставратори автомобілів. Хоча бачив людей, якіприділяють увагу навіть шлангам! Мабуть, вся справа вмайстерності.