7. Чистка и дефектовка карбюратора ДААЗ-2140

/**/
Час — червень 2015
class="c1 "> Відразу обмовлюся, що запис, здебільшого, орієнтований на таких же москвичів-початківців як і я. Сподіваюсяотриманий мною досвід буде комусь корисним.

Підготовка
Переді мною був карбюратор ДААЗ-2140-1107010 (з пневмоприводомвторинної камери) і повна відсутність будь-яких знань… Завданнябуло зрозуміле і я почав підготовку.Повторюся вкотре, я намагаюсядотримуватися принципу «не нашкодити», тому вирішив спочаткувивчити конструкцію карбюраторів сімейства ОЗОН і саме 2140. Дляцього вибрав книгу С. Н. Погрібного Карбюратори "озон". Неспішно івдумливо подужав її і зовсім не пошкодував:-). Прийшло базоверозуміння, а це вже щось + там багато написано проскладання/розбирання та дефектування. Також вирішив подивитися наYoutube кілька роликів на тему. Із загальних можу виділити роликиЄвгена Травнікова (перша частина | друга частина) та НаїляПорошина.
Далле спантеличив вибором ремкомплекту. Спочатку було купленовиробництва ЧАЗ, але матеріал, з якого зроблені жиклери та відгукине вселяли довіри, тому пошукавши ще трохи придбав ремкомплектвиробництва ВЕБР Сімферополь. Він повніший і матеріал жиклерівсхожий на латунь. Та й наявність телескопічної тяги відкритого типупорадувала (хоча в мене вже була встановлена ​​така). Буловитрачено приблизно два тижні:-). Хоча в даному випадку прислів'я«важко в навчанні, легко в бою» виявилося правдивим.

За роботу
; І ось настав день Д. Для зручності, автомобіль був поставлений угараж задом наперед. Під час демонтажу, відразу було помічено, щошланг відведення картерних газів у задросельний простір бувпереламаний. Якби не зняв карбюратор, то так би їздив — аж надто ценепомітно було. Всі гвинтики і т.П. Загортав у папір попередньопідписавши звідки це і звичайно ж рясно фотографував, щоб прискладанні нічого не переплутати. Особливих складнощів невиникло, впускний колектор закрив папером і вирушив додому. Обладнавсобі робоче місце на лоджії. Складалося воно з величезної кількостіпакетів, зошити, столу та ноутбука. Зробив багато фотографій зрізних боків повністю зібраного карбюратора, озброївся книгами (автомобіль Москвич-412 усі модифікації. Ремонт у дорозі. Ремонт угаражі. Та згаданої вище С.М.Погребного Карбюратори "озон"), атакож роликами Наїля Порошіна (перший | другий) почав неквапливорозбирання. Усі кроки записував у зошит, щоб потім у зворотномупорядку легше було збирати. Все виглядало так:
1) дивлюся крок у ролику
2) фотографую до дії
що зробив і трохи його описую
4) саму зняту запчастину ложу в пакет і в цей же пакет ложупапірець на якому написаний номер кроку і що взагалі тутлежить.
5) номер запчастини дописую до кроку в зошит
6) роблю фото після
7) номери фотографій вношу знову таки в зошит
А далі все повторюється крок за кроком:-). Багато мороки, за теточно все буде зібрано нормально. Карбюратора. Все так сильнозакоксувалося, що довелося докласти багато сил. Прокладкаперетворилася на незрозуміло що. Спочатку я навіть здивувався, ачому у всіх коштує 3 прокладки (папір-оліт-папір), а у мене всьогоодна, але, як виявилося, нічого унікального в моєму карбюраторінемає. Просто все дуже спресувалося. М'яко кажучи жерсть:-). Далі, під гвинтом якості суміші замість кільця-прокладки було виявленолише бруд. Ще, з виявлених дефектів, можна відзначити утрудненийхід штока пневмоклапану (побризкав WD-40 і все розробилося) ізношений ущільнювач. Мабуть, тому (забруднення) він і не працював.Мембрана в пневмоклапані ціла (якщо витягнути шток і закрити отвір, то він у вихідне положення не повертається). Кінець саму трубочку.Краще намагатися так не робити, але інакше було ніяк.
Починав я ввечері, тому за один підхід не впорався, але небіда.

ДААЗ-2140 -1107010
Шоколадний поплавок
Кільце ущільнювача порядком втомилося
Наступний етап — повернувся в гараж. Насамперед почистив усі зовнізубною щіткою та бензином. Далі знявши всі паперові та гумовіпрокладки, мембрани, пневмоклапан, мікрик і залишивши одне залізовирішив замочити все це добро в розчиннику, хоча багато хто й каже, що це нісенітниця. Тільки одну гумову прокладку не чіпав (та, щовпресована в кришку карбюратора для герметичності каналу, що йде допровідника/пускового), постарався її максимально заклеїти скотчем іне занурював цю частину кришки карбюратора в розчинник. Все таквідкидало дві доби. Судячи з того, на скільки змінився коліррозчинника, замочував я не дарма:-). Та й на око, карбюратор ставчистішим. На жаль, дросельна заслінка вторинної камери все так самоне хотіла відкриватися…
все, що тільки можна продути :). Спочатку бризкав у каналочисником, далі дув стисненим повітрям. Як на мене, дуже ефективно.Судячи з того, як ABRO змивав залишки бруду з дифузорів, у каналахвін поводився явно не гірше, а повітря під гарним тиском робилосвою справу. Так само продув усі жиклери тощо. Так як не щадивочисника, то витратив увесь балончик. Всі сліди від прокладок буливидалені з корпусу карбюратора, так само на притиральній плитіперевірили поверхні. Начебто все добре, та ось вирішив я перемогтизаслінку вторинної камери. Закис вона намертво. Спочатку бризкавраз на добу WD-40 і загортав у пакет протягом тижня, але недопомогло. Далі надходили пропозицію добре розігріти або зваритикарбюратор в пральному порошку, але я не погодився:-). Вирішив щелегенько постукати по осі і на кілька діб покласти корпусдросельних заслін знову в розчинник. Це допомогло, з невеликимзусиллям удалося повернути цю шкідливу деталь. Радості був межі:-).А далі купив балон уже Mannol'a і знову продув корпус дросельнихзаслінок. Сильних відмінностей між ABRO та Mannol не помітив. І тей інше, як мені здається, штука придатна. Після всіх мук почавсяетап зворотного складання. Тут мене і врятували фотографії + записи (а пройшов не один день). Замінив усі паперові прокладки, встановивнове колечко під гвинт якості суміші, поміняв слоникприскорювального насоса, бо стояв на 40, а мусить — 50. Зрозуміло, що замінив фільтр-сіточку в кришці карбюратора. Жиклер вирішивзалишити ті, що були спочатку. Вони абсолютно цілі, без помітноїдеформації, а до нових сильної довіри не було (я маю на увазітарування). Перевірив голку на герметичність — лад, змінювати нестав. Так само відрегулював рівень у поплавковій камері (пункт4.4., 42 сторінка).
Зібравши все воєдино, не відразу зрозумів, що пружинка яка черезпідняття штока пневмоприводу відкриває другу камеру, закріплена неза шток, а просто за вісь дросельної заслінки (грубо кажучи сама засебе). Чи це я начудив (хоча не пам'ятаю, щоб чіпав) чи це і єпричиною закисання дросельної заслінки вторинної камери? (підняттяштока нічого не давало, так як зусилля не передавалося назаслінку). З метою економії палива могли і таке зробити… Ну, а даліустановка на автомобіль. Попередньо почистив корпус повітряногофільтра від іржі. Ще під час демонтажу звернув увагу, що міжкарбюратором та впускним колектором лежить звичайна паперовапрокладка (дві такі з олітової розділяють корпус карбюратора такорпус дросельних заслінок). Просто вирізаний суцільний отвір. Томубуло куплено та встановлено спеціальне паранітове прокладання.

Ну і останній етап — налаштування холостого ходу. На подив двигунзавівся з півоберта (зрозуміло, що із закритою повітряноюзаслінкою). Давши йому повністю прогрітися поворотом пневмоклапану (гвинт кількості) збільшив оберти, після чого відкрив повітрянузаслінку. Ну, а так, як газоаналізатора у мене немає, то сумішвиставляв на слух:плавно відкручував гвинт якості суміші, покиоберти не будуть максимальними і робота двигуна стабільна. Якщопродовжувати викручувати далі, то деякий час нічого незмінюватиметься. Коли така "полиця" знайдена, то залишається початиплавно вкручувати гвинт назад, до моменту, коли оберти почнутьпадати. Трохи недокрученим до цього моменту варто залишити гвинт.Тобто максимально вкрученим, зберігши максимальні оберти. А саміобороти виставив гвинтом кількості (поворотом пневмоклапану).Поставив їх якнайменшими, але при стабільній роботі двигуна (требабуде купити тахометр для таких маніпуляцій).
Результати
< Відразу ж стало помітно, що пропали бавовни на ХХ, двигун ставпрацювати набагато рівніше, хоча все одно трохи здригається. Знегативу – ЕПХГ не працює. І причина так само в пневмоклапані. Якщонавіть просто зняти шланг із розрідженням, то авто не глухне.Нещодавно купив новий клапан, правда ще не встановив.
Ну і тепер, хоча б раз на тиждень намагаюся відкривати заслінкувторинної камери:-).

"давши йому повністю прогрітися поворотом пневмоклапану (гвинткількості) збільшив оберти, після чого відкрив повітряну заслінку.Ну, а так, як газоаналізатора у мене немає, то суміш виставляв наслух:плавно відкручував гвинт якості суміші, поки оберти не будутьмаксимальними і робота двигуна стабільна. Якщо продовжувативикручувати далі, то деякий час нічого не змінюватиметься. Колитака "полиця" знайдена, то залишається почати плавно вкручуватигвинт назад, до моменту, коли оберти почнуть падати. Трохинедокрученим до цього моменту варто залишити гвинт. Тобтомаксимально вкрученим, зберігши максимальні оберти. А самі оборотивиставив гвинтом кількості (поворотом пневмоклапану). Поставив їхякнайменшими, але при стабільній роботі двигуна (треба буде купититахометр для таких маніпуляцій).
Результати
< Відразу ж стало помітно, що пропали бавовни на ХХ, двигун ставпрацювати набагато рівніше, хоча все одно трохи здригається. Знегативу – ЕПХГ не працює. І причина так само в пневмоклапані. Якщонавіть просто зняти шланг із розрідженням, то авто не глухне.Нещодавно купив новий клапан, правда ще не встановив.
Ну і тепер, хоча б раз на тиждень намагаюся відкривати заслінкувторинної камери:-).
"давши йому повністю прогрітися поворотом пневмоклапану (гвинткількості) збільшив оберти, після чого відкрив повітряну заслінку.Ну, а так, як газоаналізатора у мене немає, то суміш виставляв наслух:плавно відкручував гвинт якості суміші, поки оберти не будутьмаксимальними і робота двигуна стабільна. Якщо продовжувативикручувати далі, то деякий час нічого не змінюватиметься. Колитака "полиця" знайдена, то залишається почати плавно вкручуватигвинт назад, до моменту, коли оберти почнуть падати. Трохинедокрученим до цього моменту варто залишити гвинт. Тобтомаксимально вкрученим, зберігши максимальні оберти. А самі оборотивиставив гвинтом кількості (поворотом пневмоклапану). Поставив їхякнайменшими, але при стабільній роботі двигуна (треба буде купититахометр для таких маніпуляцій).
Результати
< Відразу ж стало помітно, що пропали бавовни на ХХ, двигун ставпрацювати набагато рівніше, хоча все одно трохи здригається. Знегативу – ЕПХГ не працює. І причина так само в пневмоклапані. Якщонавіть просто зняти шланг із розрідженням, то авто не глухне.Нещодавно купив новий клапан, правда ще не встановив.
Ну і тепер, хоча б раз на тиждень намагаюся відкривати заслінкувторинної камери:-).