Почну з найцікавішого — впускний колектор. Хтось одразу почнекричати, що це KUінжиніринг, а хтось взагалі, що це від Ferrari, тільки колір срібний, але от ні! .. Якщо докладніше придивитися, товидно, що це шикарна підробка... Розміри точно витримані, товщинаметалу гідна, так що не роздмухує його. В колекторі
Все 1 в 1, зовні тільки порти видають його походження! В оригіналіїх побільше, різного розміру і відразу з фітингами, а тут же требапідбирати.Так що сказати, шикарно? його правильності - так! Великийресивер, короткі раннери, та ще вся геометрія злизана з колектораціною майже в 1000 $. Але без одвірків не обійшлося :) Дірки підшпильки ГБЦ просвердлені криво! Таке відчуття, що їх свердливп'яний фрезирувальник на око :) Так що довелося самому підганяти їхтак, щоб він щільно і рівно сів до голови. Був ще один момент, цейколектор для г2! У мене теж г2, але з головою дуже схожою на г1, явже писав про це раніше. Канали у мене ширші на підлогу сантиметра, а отже, буде сходинка! Я побоявся завихрень там, а продавати підгінне добре, так що я поїхав до фрезирувальника і ми з ним розточиликанали в колекторі під канали в ГБЦ. Добре, що товщина стінок цедозволяє, там ще залишилося близько 2мм товщини, якщо не більше.Ось тепер це хороший колектор, майже чудовий :)
Спортивний колектор
Навіщо такий він потрібен?
Колектор - невід'ємна частина впускної системи автомобіля, в якій єсвої закони та моменти. Не заморочуватиму розповідями проаеродинаміку і фізику... Скажу просто :
Чим більше ресивер і коротші раннери — тим краще машина їде навеликих обертах, але є втрати на низьких.
Якщо ж ресивер не великий, а раннери довгі — тим краще потікрозганяється і машина їде добре на низьких оборотах, алезадихається на високих.
Таким чином даний колектор забезпечить гарною наповнюваністюциліндри на високих оборотах, що мені і треба! мене рядер, якийстраждає поганою насичуваністю на верхах у зв'язку з швидким рухомпоршня ... Ось йому і панацея; )
PS Колектор ще не повністю готовий до встановлення. Справа в тому, що я купив ще дросель на 80мм, про який розповім нижче. А фланецьна колекторі під 70мм.Треба шукати аргон і перетравлювати на новийфланець, що йшов з дроселем. Якщо пішла така спека з колектором, тай спускні труби з кулером у мене на 76мм, то навіщо мені затик усистемі, у вигляді дросельної заслінки? В атмо версії там взагалідірочка мааааленька-маленька ... У мене є дросель 63мм, але і це несерйозно! Адже пропускна спроможність у системі залежить від їїнайвужчого місця! Тобто, якщо всі труби 76мм, а дросель 63, то цевсе одно, що вся система 63мм…хоча вона тут теж у ролі якогосьресивера. Дросель 80мм
А чи варто взагалі ставити таку велику систему?
Чи потрібна така пропускна спроможність? Гарне питання! Я довгодумав би, якби не бачив клапана. У 4G63 по 2 впускні клапани нациліндр, всього 8. Діаметр одного = 35мм . Порахуємо площу одного (формула = Піер квадрат). Виходить, що площа одного впускногоклапана ≈ 962.11 мм. Але працює не вся поверхня, адже є ніжка! Правильно! Але у дроселя по центру йде шток, на якому обертаєтьсязаслінка, вона теж має площу. Так що можна ніжку клапана невраховувати, приблизно все чесно, тим більше якщо поглянути накінцеві результати, то зрозуміло, що все гаразд.
962мм (один клапан)
962мм*8шт=7696мм (робоча площа всіх клапанів)
5026.55мм. Виходить, що пропускна здатність клапанів на 53% вище, ніж у дроселя 80мм. Але як мені тільки-но нагадав MaxShush, у насклапана не завжди відкриті! Спробуємо подумати ... Допустимо у насобороти 7000 в хв. Двигун 4х фазний. Значить клапан відкритий 25%часу. Але він відкривається і закривається в ці 25%. Якщо брати доуваги 272 вали, то відкрито він понад 25% часу. Але для простотиексперименту вважатиму 25%.
І так… 7000об/хв це 117 обертів на секунду. Значить 29 фазвідкриття клапана за секунду. Але він відкривається тазакривається. Значить 100% відкриття триває приблизно 17%. Цеозначає, що приблизно 21% часу клапан відкрито на 100%. Це близько23% часу.
Тепер шукаємо 23% від 7696 = приблизно 1875 (робоча пропускнаспроможність клапанів)
У нас 4 пари клапанів і 4 фази двигуна. Виходить, що у нас коженциліндр знаходиться в різній фазі. Але оскільки 4 фази і 4 цилідра, то одна пара клапанів завжди знаходиться у фазі відкриття. Статичнапропускна спроможність пари клапанів дорівнює 1925мм. Що приблизнодорівнює розрахункам вище. Але під час перевірки не врахованомоменти часу 100%, 50% відкриття клапанів. Він же не завжди 100%відкритий у момент фази. Виходить, що пропусна здатність дроселя в3.5 рази вища, ніж у клапанів.
Хм… чи є сенс у такій дірці? Стоковий турбовий дросель г1 63мм, вінна 50% більше за пропускний клапанів. Я впевнений, що це булозроблено недарма на заводі. Мабуть, це треба для кращого наповненняколектора. Можливо, ще є якісь закони аеродинаміки, які я неврахував у своїх розрахунках, адже не дарма навіть стоковий впівтора рази більше пропускає, ніж з'їдають клапани. Також єрізниця в дроселях атмо і турбо. Турбо г1 63мм, а атмо близько45мм, хоча клапани однакові! Виходить, що атмосферний дросель трохименше навіть за пропускною, ніж клапана! 1666мм проти 1875мм! Мабуть, наддув теж відіграє тут роль, не дарма на заводі збільшилидросель у трбової версії. А при тюнінгу ми збільшуємо і наддув, іпотік. Свого наповнення. Так само, в моєму випадку, встановленівали 272! При них час відкритого клапана збільшується, щопризводить до збільшення пропускної здатності! Також є таке поняттяяк перекриття. Ще збільшення наддуву ... Виходить, що мипідповзаємо до того значення, що дросель в півтора рази більшенеобхідного, тобто як при стокових значеннях двигуна! Виходить, щодросель в 80мм має сенс на зарядженому моторі, у якого великі валита великий колектор! А якщо ще й клапана побільше поставити (+2мм), то я готовий сміливо запевняти вас в актуальності! половинувідкритий вже більше по пропускній, ніж 63мм! Виходить, що машинана підлогу газу їхатиме, як на 100%! Якщо хтось знає як правильнопорахувати необхідний дросель — прошу відписатися! Тема дужецікава, важлива, але мало вивчена. Я знаю, що серед нас багатофізиків-ядерників! ) Адже тут можуть бути інші моменти у різниці, як у ситуації з вихлопом! Площа випускних клапанів десь у 10 разівменша за випускний тракт! Проте мотор легше дихає і турбінаспулиться швидше! Ще прикладаю до статті пару фотографій, на якиххочу похвалитися поповненням тюнячки. Зустрічайте форсунки на1000сс PTE, зовнішній вестгейт 35мм і додаткові датчики (буст, тискмасла, температура вихлопу). Зовнішній вестгейт
Форсунки 1000cc PTE та доп., Формунки 1000cc
PS Коментарям завжди радий! Якщо вам сподобалося те, про що ярозповідав — тисніть "сподобалося"! Вам дрібниця, а мені приємно.Ну і звичайно підписуйтесь, якщо ще не підписалися. Попереду щебагато цікавого чекає!
"
Хм… чи є сенс у такій дірці? Стоковий турбовий дросель г1 63мм, вінна 50% більше за пропускний клапанів. Я впевнений, що це булозроблено недарма на заводі. Мабуть, це треба для кращого наповненняколектора. Можливо, ще є якісь закони аеродинаміки, які я неврахував у своїх розрахунках, адже не дарма навіть стоковий впівтора рази більше пропускає, ніж з'їдають клапани. Також єрізниця в дроселях атмо і турбо. Турбо г1 63мм, а атмо близько45мм, хоча клапани однакові! Виходить, що атмосферний дросель трохименше навіть за пропускною, ніж клапана! 1666мм проти 1875мм! Мабуть, наддув теж відіграє тут роль, не дарма на заводі збільшилидросель у трбової версії. А при тюнінгу ми збільшуємо і наддув, іпотік. Свого наповнення. Так само, в моєму випадку, встановленівали 272! При них час відкритого клапана збільшується, щопризводить до збільшення пропускної здатності! Також є таке поняттяяк перекриття. Ще збільшення наддуву ... Виходить, що мипідповзаємо до того значення, що дросель в півтора рази більшенеобхідного, тобто як при стокових значеннях двигуна! Виходить, щодросель в 80мм має сенс на зарядженому моторі, у якого великі валита великий колектор! А якщо ще й клапана побільше поставити (+2мм), то я готовий сміливо запевняти вас в актуальності! половинувідкритий вже більше по пропускній, ніж 63мм! Виходить, що машинана підлогу газу їхатиме, як на 100%! Якщо хтось знає як правильнопорахувати необхідний дросель — прошу відписатися! Тема дужецікава, важлива, але мало вивчена. Я знаю, що серед нас багатофізиків-ядерників! ) Адже тут можуть бути інші моменти у різниці, як у ситуації з вихлопом! Площа випускних клапанів десь у 10 разівменша за випускний тракт! Проте мотор легше дихає і турбінаспулиться швидше! Ще прикладаю до статті пару фотографій, на якиххочу похвалитися поповненням тюнячки. Зустрічайте форсунки на1000сс PTE, зовнішній вестгейт 35мм і додаткові датчики (буст, тискмасла, температура вихлопу). Зовнішній вестгейт
Форсунки 1000cc PTE та доп., Формунки 1000cc
PS Коментарям завжди радий! Якщо вам сподобалося те, про що ярозповідав — тисніть "сподобалося"! Вам дрібниця, а мені приємно.Ну і звичайно підписуйтесь, якщо ще не підписалися. Попереду щебагато цікавого чекає!
"
Хм… чи є сенс у такій дірці? Стоковий турбовий дросель г1 63мм, вінна 50% більше за пропускний клапанів. Я впевнений, що це булозроблено недарма на заводі. Мабуть, це треба для кращого наповненняколектора. Можливо, ще є якісь закони аеродинаміки, які я неврахував у своїх розрахунках, адже не дарма навіть стоковий впівтора рази більше пропускає, ніж з'їдають клапани. Також єрізниця в дроселях атмо і турбо. Турбо г1 63мм, а атмо близько45мм, хоча клапани однакові! Виходить, що атмосферний дросель трохименше навіть за пропускною, ніж клапана! 1666мм проти 1875мм! Мабуть, наддув теж відіграє тут роль, не дарма на заводі збільшилидросель у трбової версії. А при тюнінгу ми збільшуємо і наддув, іпотік. Свого наповнення. Так само, в моєму випадку, встановленівали 272! При них час відкритого клапана збільшується, щопризводить до збільшення пропускної здатності! Також є таке поняттяяк перекриття. Ще збільшення наддуву ... Виходить, що мипідповзаємо до того значення, що дросель в півтора рази більшенеобхідного, тобто як при стокових значеннях двигуна! Виходить, щодросель в 80мм має сенс на зарядженому моторі, у якого великі валита великий колектор! А якщо ще й клапана побільше поставити (+2мм), то я готовий сміливо запевняти вас в актуальності! половинувідкритий вже більше по пропускній, ніж 63мм! Виходить, що машинана підлогу газу їхатиме, як на 100%! Якщо хтось знає як правильнопорахувати необхідний дросель — прошу відписатися! Тема дужецікава, важлива, але мало вивчена. Я знаю, що серед нас багатофізиків-ядерників! ) Адже тут можуть бути інші моменти у різниці, як у ситуації з вихлопом! Площа випускних клапанів десь у 10 разівменша за випускний тракт! Проте мотор легше дихає і турбінаспулиться швидше! Ще прикладаю до статті пару фотографій, на якиххочу похвалитися поповненням тюнячки. Зустрічайте форсунки на1000сс PTE, зовнішній вестгейт 35мм і додаткові датчики (буст, тискмасла, температура вихлопу). Зовнішній вестгейт
Форсунки 1000cc PTE та доп., Формунки 1000cc
PS Коментарям завжди радий! Якщо вам сподобалося те, про що ярозповідав — тисніть "сподобалося"! Вам дрібниця, а мені приємно.Ну і звичайно підписуйтесь, якщо ще не підписалися. Попереду щебагато цікавого чекає!
"можливо, ще є якісь закони аеродинаміки, які я не врахував у своїхрозрахунках, адже не дарма навіть стоковий в півтора рази більшепропускає, ніж з'їдають клапани. Також є різниця в дроселях атмо ітурбо. Турбо г1 63мм, а атмо близько 45мм, хоча клапани однакові! Виходить, що атмосферний дросель трохи менше навіть за пропускною, ніж клапана! 1666мм проти 1875мм! Мабуть, наддув теж відіграє тутроль, не дарма на заводі збільшили дросель у трбової версії. А притюнінгу ми збільшуємо і наддув, і потік. Свого наповнення. Таксамо, в моєму випадку, встановлені вали 272! При них час відкритогоклапана збільшується, що призводить до збільшення пропускноїздатності! Також є таке поняття як перекриття. Ще збільшеннянаддуву ... Виходить, що ми підповзаємо до того значення, щодросель в півтора рази більше необхідного, тобто як при стоковихзначеннях двигуна! Виходить, що дросель в 80мм має сенс назарядженому моторі, у якого великі вали та великий колектор! А якщоще й клапана побільше поставити (+2мм), то я готовий сміливозапевняти вас в актуальності! половину відкритий вже більше попропускній, ніж 63мм! Виходить, що машина на підлогу газу їхатиме, як на 100%! Якщо хтось знає як правильно порахувати необхіднийдросель — прошу відписатися! Тема дуже цікава, важлива, але маловивчена. Я знаю, що серед нас багато фізиків-ядерників! ) Адже тутможуть бути інші моменти у різниці, як у ситуації з вихлопом! Площавипускних клапанів десь у 10 разів менша за випускний тракт! Протемотор легше дихає і турбіна спулиться швидше! Ще прикладаю достатті пару фотографій, на яких хочу похвалитися поповненнямтюнячки. Зустрічайте форсунки на 1000сс PTE, зовнішній вестгейт35мм і додаткові датчики (буст, тиск масла, температура вихлопу).Зовнішній вестгейт
Форсунки 1000cc PTE та доп., Формунки 1000cc
PS Коментарям завжди радий! Якщо вам сподобалося те, про що ярозповідав — тисніть "сподобалося"! Вам дрібниця, а мені приємно.Ну і звичайно підписуйтесь, якщо ще не підписалися. Попереду щебагато цікавого чекає!
"можливо, ще є якісь закони аеродинаміки, які я не врахував у своїхрозрахунках, адже не дарма навіть стоковий в півтора рази більшепропускає, ніж з'їдають клапани. Також є різниця в дроселях атмо ітурбо. Турбо г1 63мм, а атмо близько 45мм, хоча клапани однакові! Виходить, що атмосферний дросель трохи менше навіть за пропускною, ніж клапана! 1666мм проти 1875мм! Мабуть, наддув теж відіграє тутроль, не дарма на заводі збільшили дросель у трбової версії. А притюнінгу ми збільшуємо і наддув, і потік. Свого наповнення. Таксамо, в моєму випадку, встановлені вали 272! При них час відкритогоклапана збільшується, що призводить до збільшення пропускноїздатності! Також є таке поняття як перекриття. Ще збільшеннянаддуву ... Виходить, що ми підповзаємо до того значення, щодросель в півтора рази більше необхідного, тобто як при стоковихзначеннях двигуна! Виходить, що дросель в 80мм має сенс назарядженому моторі, у якого великі вали та великий колектор! А якщоще й клапана побільше поставити (+2мм), то я готовий сміливозапевняти вас в актуальності! половину відкритий вже більше попропускній, ніж 63мм! Виходить, що машина на підлогу газу їхатиме, як на 100%! Якщо хтось знає як правильно порахувати необхіднийдросель — прошу відписатися! Тема дуже цікава, важлива, але маловивчена. Я знаю, що серед нас багато фізиків-ядерників! ) Адже тутможуть бути інші моменти у різниці, як у ситуації з вихлопом! Площавипускних клапанів десь у 10 разів менша за випускний тракт! Протемотор легше дихає і турбіна спулиться швидше! Ще прикладаю достатті пару фотографій, на яких хочу похвалитися поповненнямтюнячки. Зустрічайте форсунки на 1000сс PTE, зовнішній вестгейт35мм і додаткові датчики (буст, тиск масла, температура вихлопу).Зовнішній вестгейт
Форсунки 1000cc PTE та доп., Формунки 1000cc
PS Коментарям завжди радий! Якщо вам сподобалося те, про що ярозповідав — тисніть "сподобалося"! Вам дрібниця, а мені приємно.Ну і звичайно підписуйтесь, якщо ще не підписалися. Попереду щебагато цікавого чекає!
"не дарма на заводі збільшили дросель у трбової версії. А притюнінгу ми збільшуємо і наддув, і потік ... Висновок:Я майжевпевнений, що великий колектор вимагатиме більшого дроселя длябільш швидкого свого наповнення. Так само, в моєму випадку, встановлені вали 272! При них час відкритого клапана збільшується, що призводить до збільшення пропускної здатності! Також є такепоняття як перекриття. Ще збільшення наддуву ... Виходить, що мипідповзаємо до того значення, що дросель в півтора рази більшенеобхідного, тобто як при стокових значеннях двигуна! Виходить, щодросель в 80мм має сенс на зарядженому моторі, у якого великі валита великий колектор! А якщо ще й клапана побільше поставити (+2мм), то я готовий сміливо запевняти вас в актуальності! половинувідкритий вже більше по пропускній, ніж 63мм! Виходить, що машинана підлогу газу їхатиме, як на 100%! Якщо хтось знає як правильнопорахувати необхідний дросель — прошу відписатися! Тема дужецікава, важлива, але мало вивчена. Я знаю, що серед нас багатофізиків-ядерників! ) Адже тут можуть бути інші моменти у різниці, як у ситуації з вихлопом! Площа випускних клапанів десь у 10 разівменша за випускний тракт! Проте мотор легше дихає і турбінаспулиться швидше! Ще прикладаю до статті пару фотографій, на якиххочу похвалитися поповненням тюнячки. Зустрічайте форсунки на1000сс PTE, зовнішній вестгейт 35мм і додаткові датчики (буст, тискмасла, температура вихлопу). Зовнішній вестгейт
Форсунки 1000cc PTE та доп., Формунки 1000cc
PS Коментарям завжди радий! Якщо вам сподобалося те, про що ярозповідав — тисніть "сподобалося"! Вам дрібниця, а мені приємно.Ну і звичайно підписуйтесь, якщо ще не підписалися. Попереду щебагато цікавого чекає!
"не дарма на заводі збільшили дросель у трбової версії. А притюнінгу ми збільшуємо і наддув, і потік ... Висновок:Я майжевпевнений, що великий колектор вимагатиме більшого дроселя длябільш швидкого свого наповнення. Так само, в моєму випадку, встановлені вали 272! При них час відкритого клапана збільшується, що призводить до збільшення пропускної здатності! Також є такепоняття як перекриття. Ще збільшення наддуву ... Виходить, що мипідповзаємо до того значення, що дросель в півтора рази більшенеобхідного, тобто як при стокових значеннях двигуна! Виходить, щодросель в 80мм має сенс на зарядженому моторі, у якого великі валита великий колектор! А якщо ще й клапана побільше поставити (+2мм), то я готовий сміливо запевняти вас в актуальності! половинувідкритий вже більше по пропускній, ніж 63мм! Виходить, що машинана підлогу газу їхатиме, як на 100%! Якщо хтось знає як правильнопорахувати необхідний дросель — прошу відписатися! Тема дужецікава, важлива, але мало вивчена. Я знаю, що серед нас багатофізиків-ядерників! ) Адже тут можуть бути інші моменти у різниці, як у ситуації з вихлопом! Площа випускних клапанів десь у 10 разівменша за випускний тракт! Проте мотор легше дихає і турбінаспулиться швидше! Ще прикладаю до статті пару фотографій, на якиххочу похвалитися поповненням тюнячки. Зустрічайте форсунки на1000сс PTE, зовнішній вестгейт 35мм і додаткові датчики (буст, тискмасла, температура вихлопу). Зовнішній вестгейт
Форсунки 1000cc PTE та доп., Формунки 1000cc
PS Коментарям завжди радий! Якщо вам сподобалося те, про що ярозповідав — тисніть "сподобалося"! Вам дрібниця, а мені приємно.Ну і звичайно підписуйтесь, якщо ще не підписалися. Попереду щебагато цікавого чекає!
"
PS З педалькою газу треба бути обережніше ... Адже 80мм дросельнавіть на половину відкритий вже більше по пропускній, ніж 63мм! Виходить, що машина на підлогу газу їхатиме, як на 100%! Якщо хтосьзнає як правильно порахувати необхідний дросель — прошувідписатися! Тема дуже цікава, важлива, але мало вивчена. Я знаю, що серед нас багато фізиків-ядерників! ) Адже тут можуть бути іншімоменти у різниці, як у ситуації з вихлопом! Площа випускнихклапанів десь у 10 разів менша за випускний тракт! Проте моторлегше дихає і турбіна спулиться швидше! Ще прикладаю до статті паруфотографій, на яких хочу похвалитися поповненням тюнячки.Зустрічайте форсунки на 1000сс PTE, зовнішній вестгейт 35мм ідодаткові датчики (буст, тиск масла, температура вихлопу).Зовнішній вестгейт
Форсунки 1000cc PTE та доп., Формунки 1000cc
PS Коментарям завжди радий! Якщо вам сподобалося те, про що ярозповідав — тисніть "сподобалося"! Вам дрібниця, а мені приємно.Ну і звичайно підписуйтесь, якщо ще не підписалися. Попереду щебагато цікавого чекає!
"
PS З педалькою газу треба бути обережніше ... Адже 80мм дросельнавіть на половину відкритий вже більше по пропускній, ніж 63мм! Виходить, що машина на підлогу газу їхатиме, як на 100%! Якщо хтосьзнає як правильно порахувати необхідний дросель — прошувідписатися! Тема дуже цікава, важлива, але мало вивчена. Я знаю, що серед нас багато фізиків-ядерників! ) Адже тут можуть бути іншімоменти у різниці, як у ситуації з вихлопом! Площа випускнихклапанів десь у 10 разів менша за випускний тракт! Проте моторлегше дихає і турбіна спулиться швидше! Ще прикладаю до статті паруфотографій, на яких хочу похвалитися поповненням тюнячки.Зустрічайте форсунки на 1000сс PTE, зовнішній вестгейт 35мм ідодаткові датчики (буст, тиск масла, температура вихлопу).Зовнішній вестгейт
Форсунки 1000cc PTE та доп., Формунки 1000cc
PS Коментарям завжди радий! Якщо вам сподобалося те, про що ярозповідав — тисніть "сподобалося"! Вам дрібниця, а мені приємно.Ну і звичайно підписуйтесь, якщо ще не підписалися. Попереду щебагато цікавого чекає!
Коментарі20
а що це за ресивер?
Виробника не знаю, ресивер забрав новим у приятеля, а той його з себе притяг. фланця з боку ГБЦ Дірки під болти були просвердлені зі зміщенням. довелося нові робити.
Ну ти розписав! Молодець, якісно підійшов до всіх дрібниць ... мені б таких рукастих і головастих друзів у місті)))) а то одному не так цікаво поратися з клепою.
Це так ) помітив, що ДСМери (особливо перевірені часом) - дружна с. Допомагають один одному частенько!
Це так) Кілька років тому взагалі дружний був і активний клуб! Часто були шашлики, великі зустрічі) Ща тихіше, але все одно все триматися дружно.
Ну, хоч по інтернету можна обмінюватися знаннями! Так що не один, нас багато)
На г1 дроселі турбо і атмо різні? Млинець, ще один пункт у списку на турбування)
У г1 на кшталт атмо дрібний ... у мене був від г1 тільки від 1.8 . Ща у мене г2 атмо 2х літровий, там дросель ппц маловатий ... якщо 45мм є - вже добре))))
Text Що ще раз відредагував статтю. ! Пропускна клапанів при 7000об\хв близько 1875мм. але пропускна дроселя була збільшена вдвічі на турбовому моторі! що, цілком реально, що при тюнених валах, збільшенні наддуву, встановленні великого колектора вам ...
Супер звіт! До речі перший у своєму роді з цифрами та розрахунками! Прямо нагадав звіти Себастьяна)) Залік! Дуже сподобалося!
Хаха) Намагався ... Хочеться з цією машиною піти шляхом не вуличної магії, а реальних цифр )
Прикинь Вань я боявся))) Побачив зелену машинку і відразу подумав про НЕО, тільки зараз зрозумів що це твоя))) Бачиш, твій стиль уже знаю)
Та гаразд?
Ось це правильний підхід! А Серьозі наприклад або впадлу писати, або тиснеться ділитися секретами)
Вань, щодо розрахунку площі, клапана ж все ж таки не одночасно всі 8 відкриваються, а все по черзі,
А ти правий! ) ) ) Щось я зовсім заробився ... зараз перепишу статтю з новими розрахунками! Дай 10 хвилин )
Ось ти тут цікаву тему торкнувся, я як би будую повсякденну міську машину, але хочу вичавити з неї все по максимуму без проблем і затупів! дороге задоволення!
Тому щойно відредагував, почитай частину з розрахунками ... Я дійшов висновку, що 63мм при колекторі має вистачити з головою) А при тюненому краще більше, близько 70мм. А якщо ще вали коштують великі, то 80мм буде актуальним. я не фізик-ядерник. думки?
немає думок - боюся, але є Драмс кіт на моїх очах проїхав 11,5 і отримав 492 конячки на стік г2 колехторі і 60 мм дроселі, вікна Г2 - маленькі ... все це дуже складно ... але більше не менше))) )
Запас у екліпса хороший ... Вікна г1 і г2 - теж спірне питання ... все вимагає доробок. Але при правильному підході на півстоку можна теж добре отримати. Але краще робити ще краще!) Шкоди від більш удосконаленого впуску я не бачу ) І взагалі, г1 коле...