Фотки випуску, і встановленого AWD. А також резистор пак.

Не минуло й року, як я добрався сюди знову. Днями все ж таки незабув і зробив пару фоток обіцяних :
1 Вихлопна система 76мм кастом. Банку під замовлення по моїмкресленням.
Все досить просто ... Пущена майже пряма труба від турбіни дозаднього бампера. Правда пришлость зробити пару легких поворотів.Коли труба пірнала під карданом, тому що донор підрамникаповнопривідного мав вихлоп з правого боку на відміну від г2, де вінліворуч.І ще заворот уже в самому кінці, коли труба виходить напотрібну сторону.Довелося згин зробити сильніше, вирішивпожертвувати потоком заради "комфорту".А саме - треба було вміститивелику банку.От якщо загальна конструкція системи не має нічогоцікавого (просто труба з невеликим резонатором посередині машини), то банка хитра.Я не захотів ставити всякі HKS або Apexi, нині одинКитай.Ці банки не роблять машину тихіше, а навіть ще голосніше.Поцьому банку замовив .Використовував максимально великий ресивер вдіаметрі і по довжині, що могло б влізти. Усередині проходитьперфорована труба. На відміну від тюнячих банок, моя кастомна дужебагата на акустичне волокно, яке поглинає звукову хвилю. Але повзце я використовував технологію звичайних глушників, які всерединірозбиті на секції. Але якщо у стандартних секції зміщені, т.К. Цесприяє ще кращому поглинанню хвилі, то у мене перегородки беззміщення, щоб не псувати потік повітря. Таким чином гази пролітаютьїї без опору, а от звукові хвилі гасяться просто шикарно. Нанеодруженому ходу працює приблизно як працював г1 з 63мм вихлопом, в якому було більше поворотів. Коли ввалюєш, то звук трохи тихішийза той же г1, хоча діаметр вихлопу у г2 більший! Але самий кайф, цеколи їдеш із рівною швидкістю, близько 2000 оборотів. Тут я чуютільки шум шин :) Так що вихлопом задоволений! Навіть не очікував, що вдасться зробити такий тихий. Але при цьому GT35r спулиться якпогана. Вихлоп 76мм
кастомна прямоточна банка власного твору :)
2. Пара фоток, де видно кардан і задній редуктор. Не було часуганчіркою все протерти. З цього брудно і мокро))) Треба булофоткати, коли тільки повісив — усе було чистенько і пофарбовано.Задній редуктор 3. У минулій статті я писав про встановлення мізківі форсунок ... Але я якось зовсім забув, що у турбишіввикористовуються 3Ом форсунки. У моєму випадку PTE1000cc 2Ом. І щоїх використовувати нормально- турбові кліпси використовуютьрезистор пак, що є просто опором, т.К. В атмосферній варіації, денемає цього девайся використовуються 16Ом форсунки. До чіп і дипаїхати було ліньки, тому знайшов у коморі 4 резистори по 12Ом на 5ват. Колись на них працював мій г1, але одного чудового дня моторстав працювати як трактор. Замінив резистори та все стало добре.Власне, ці старі я і знайшов.Тестер показав у них різні показання, приблизно + - 1Ом. Мабуть через це мотор так і працював. Або простопайка відвалилася))) Але я вирішив цього разу спаяти його інакше... В г1, як і в стоку, йшов один провід з харчуванням, далі воназаходив у розгалуження на 4 резистора по 12Ом. І далі вже йшло 4дроти харчування на кожну форсунку окремо. В атміці йде 1 провідживлення, який живить всі форсунки. Я вирішив спаяти систему безрозгалуження, так буде рівний опір для всіх форсунок. Якщо яправильно пам'ятаю фізику, спаяв я правильно. До речі, паявуперше))) Загалом, по картинці все видно... Спаяв паралельно по дварезистори в послідовності. Це не тільки дало рівне значення опору, але й замість 5 ватів, така схема працює немов два резистори по 10ватів:) Поки на місце не поставив, але в неділю планую. Судячи змультиметра - опір рівно 14Ом. Отже 16-14=2Ом.