Діагностика Паливних корекцій X-trail 2007 2.0 за допомогою програми TECU3.

Це, напевно, найскладніший розділ у діагностиці двигуна. В основісвоєї паливні корекції – відсоток зміни в паливоподачі в часі. Длятого, щоб двигун працював добре, співвідношення повітря/паливоповинно залишатися в межах невеликого. Вікна 14.7/1 Такеспіввідношення повинне зберігатися в цій зоні під впливом всіхзмінних умов з якими двигун стикається щодня. Подача палива, кисневий датчик стежить за тим скільки кисню у вихлопі і повідомляєпро це ЕБУ Якщо кисневий датчик інформує ЕБУ, що вихлопна сумішбідна, ЕБУ додає паливо шляхом збільшення часу відкриття форсунки, для компенсації І навпаки, якщо датчик кисню інформує ЕБУ про тому, що вихлопна суміш багата, ЕБУ зменшує час відкриття форсунок, зменшуючи цим подачу палива для зменшення збагачення суміші. Цізміни – додавання або зменшення подачі палива – називаютьсякорекцією палива. Короткочасна паливна корекція відноситься домиттєвих змін паливної суміші - кілька разів на секунду.Довгострокова корекція палива показує зміни паливної суміші затривалий проміжок часу на основі показань короткочасної корекції (середнє значення за тривалий час). Негативна паливна корекціясвідчить про збіднення суміші, а позитивна паливна корекція прозбагачення відповідно. (тобто якщо лямбда постійно бачить біднусуміш, вона постійно збагачує і це позначиться на плюсовимизначеннями). Нормальні значення короткочасної корекції STFT взагаліколиватимуться між невеликими позитивними та негативними значеннями2-3 рази на секунду. Зазвичай вони тримаються в районі 5% плюс імінус, але вони можуть іноді наближатися і до 8-9% залежно від ККДдвигуна, віку та ступеня зносу компонентів та інших факторів.Нормальна довгострокова корекція повинна зберігатися незмінною, показуючи стан паливної суміші. Її значення повинні бути близькимидо 0% або в околиці 5-9%, проте вони теж можуть коливатися, але вжена більш тривалих проміжках часу, а можуть і набувати статичного (постійного) значення. Вважається що при сумарній корекції до 5% -відмінний стан двигуна, до 10 нормальний, до 20 терпимо. Якщосумарне значення вище 28 запалюється Наш страшний друг Джекі Чан іавтомобіль йде в аварійний режим. У цьому сумарні корекції можебути як негативні, і позитивні. Кожен такий випадок слід розглядатиокремо. А поки вистачить сухої теорії та подивимося трохи награфіки. Для запису графіків паливних корекцій у Програмі TECU3необхідно вибрати такі параметри:
1. Температура охолодної рідини.
2. Напруга на датчику O2 B1 S1
3. Короткочасна корекція паливна B1
4. Довготривала паливна корекція B1
5. Обороти двигуна
6. Тривалість імпульсу упорскування палива B1
7. Датчик ДМРВ (мАФ).
8. IGN TIMING (уОЗ).
Про діагностику паливних корекцій буде трохи пізніше. А поки щоприклад графіків паливних корекцій (не ідеальних).