Діагностика позитивних корекцій палива X-trail 2007 2.0 за допомогою програми TECU3.

Хочу сказати ще раз:матеріал цей розрахований на любителіврозібратися у своєму автомобілі самостійно та бюджетно. Хторемонтує машини на СТО і знає тільки куди заливати бензин - ця темаВам не цікава, така ж нецікава професіоналам діагностам, якіпрацюють на професійному, дорогому обладнанні із застосуванняммотор-тестерів і купою датчиків, для простих любителів покопатися вгаражі і розібратися самостійно. Вся інформація, яка тутпублікується, зібрана з різних джерел та форумів, вона просто трохисистематизована і зібрана в єдині теми для швидкого знаходження тазастосування, мені часто запитують, які параметри потрібновстановлювати для діагностики несправностей. І ще, всі записи таадаптації необхідно проводити на повністю прогрітій машині і тількина бензині.На газі не можна діагностувати, там свої мізки тадіагностика буде не правильною. Якщо машина правильно працює набензині, то решта проблем у газовому обладнанні та налаштуваннях.Багато власників смартфонів можуть на основі моїх записів те ж самеробити діагностику. Необов'язково мати ноутбук та програму TECU3.На просторах інтернету є багато програм з інтерфейсом подібним доTECU3. Але за інформативністю та візуалізацією графіків я вважаю цюпрограму найвдалішою (і безкоштовною). Отже, давайте спробуєморозібратися з питання позитивних паливних корекцій. Після того якми записали інформацію наших паливних корекцій та визначили, щовони йдуть у плюс (довгострокова, сумарна), починаємо аналізувати.Перелік причин корекцій, що викликають догляд, в +:
1. Підсмоктування повітря на впуску корекція йде в +, найбільшакорекція на холостому ході. Зі зростанням навантаження значеннякорекції прагне нулю. Пошук підсмоктування повітря найпростішепроводити за допомогою димо-генератора.
2. Засміченість форсунок, призводить до зменшення паливоподачі такорекції + на всіх режимах.
3. Зменшення продуктивності бензонасосу, забитий паливний фільтр, втома насоса (перевірити на тиск - 3, 5 атм), регулятор тиску внасосі. Корекція + на великих оборотах і навантаженнях. На ххблизько 0. Якщо недостатня подача палива, то при навантаженні сумішбуде бідною. Побічно це можна побачити за високими позитивнимикорекціями і зависанням лямбди в бідній суміші. При максимальномунавантаженні (розгін у підлогу) сигнал лямбди не буде стабільнотриматися лише на рівні 0, 8…0, 9 У. Біда у цьому, що з зниженоюпродуктивності насоса на максимальних режимах суміш може бутиформально багатою, тобто. Лямбда буде високою, але суміш при цьомунедостатньо багатою. Не бідною, а недостатньо багатою длянормальної роботи двигуна на високій потужності, що дуже небезпечнодля двигуна. Тут уже стиль водіння грає головну скрипку. Якщо такірежими трапляються дуже рідко, нічого страшного не станеться швидшеза все. Але якщо тапка в підлогу є стилем життя, то прогар клапанівцілком можливий.
4. Забруднення ДМРВ. Можна промити у чистому спирті. Іншимиочищувачами користуватися згідно з інструкцією. Механічно митизаборонено - загрожує виходом з ладу.
5. Несправний датчик кисню (амплітуда вихідної напруги меншепорогового 0, 1В ... 0, 9В) Корекція + до граничного значення.
6. Підсмоктування повітря на випуску до першого Датчика Кисню, корекції +, але при цьому Лямбда менше 1, суміш багата. Як правилоперевірка прокладок, стану вихлопної системи, клапана.
7, Проблеми із запаленням, пропуски займання, корекції +.
8. Вихід з ладу системи EGR, внаслідок чого до камер згоряннянадходить некоректна додаткова порція повітря/палива.
Налаштування програми TECU3, параметри:
1. Обороти двигуна.
2. Температура повітря на впуску.
3. Температура охолодної рідини.
4. Датчик MAF.
5. Напруга на датчику O2.
6. Довготривала паливна корекція.
7. Короткочасна корекція палива.
8. Тривалість імпульсу упорскування палива.