Предмова...
В одному із записів я оповідав про встановлення ВДГ — вакуумногодозатора газу. Після було довгих два тижні налаштувань імодернізацій націлених на обкатку пристрою, порад зі спеціалістамита тими, хто використовував або використовує даний агрегат.У данійзамітці я хочу розставити всі крапки над "і". Загалом, на проханнятрудящих.
Власне, у нашому споживчому товаристві прийнято оцінювати будь-якийтовар за критеріями:переваги та недоліки, який критерій будекількісно переважати, тому слід судити про товар.
- Динамічний контроль кількості газу в залежності від потребдвигуна - Виходячи з цього двигун не відчуває. Надлишку палива прималих оборотах і дефіциту - при високих Динаміка - більш ніжпристойна - набагато краща, ніж на бензині (при повністю справнійсистемі харчування) - Відмінний, рівний холостий хід, тому щодвигун не заливає Потрібно відзначити, що переваги дуже великі! Тепер про недоліки:Недоліки полягають у підвищеному (ні, чи тослово, що перевищує всі технічні, релігійні та морально-етичнінорми) витраті палива. Але про все по порядку. За два тижні булозроблено близько п'ятнадцяти різних налаштувань системи, булопідібрано чотири різних за жорсткістю пружини і навіть переробленоврізання в дифузори карбюратора (вони були зовсім неправильнозроблені доблесними установниками ГБО на не самій крайній конторіОдеси). >
Експериментував я і з введенням у схему механічного дозатора — всезводилося до зміни прийомистості двигуна на різних потужнихрежимах. З'явився ривок при старті, хоча я й не любитель рвати зпробуксовкою, тим більше на стародавній машині – для цього єспеціально зібрані автомобілі – але машина справді рвала. Змуситидвигун затроїти або захрипіти від надлишку повітря практичнонеможливо. Їзда стала дуже приємною та комфортною. Траса порадувалашвидкістю в 170 км/год на рівному полотні дороги, при цьомузалишався ще запас потужності, яким я не скористався з міркуваньбезпеки. Там, де машина навряд чи видерлася на 3-й передачі, воназлітала на 4-й — затяжні підйоми з ВДГ стали машині дарма.Знову жтаки, всі фізичні закони в нашому споживчому суспільстві зводятьсядо наступного:або добре і дорого, або посередньо і економно. Я, керуючись здоровим глуздом, вибрав друге. Крім всього післяграмотної обробки врізок машина на механічному дозаторі пішланабагато краще. Тепер про витрату на ВДГ. Він вагався від 17 до 27л/100 км.
Коментарі20
Підсумок не радите? Жере більше
такий у мене стоїть у волзі газ 24 мотор 402 витрата 17 л в місті тим більше я знімав і дивився як він працює, він відкривається імпульсом при натисканні на газ, якщо утримувати оберти він повертається на місце і працює як звичайний жадібності тобто ...
Я з таким вже 2 роки катаюся, 170 звичайно не біжить, а 130 їде. У місті 11.5 по трасі 7.5 90-110. У місті не заощаджую до 3х, 4х кручу мотор. Двиг 1.4. камери, гбо 2 ловата.
Ну, для 1,4 л - цілком прийнятна витрата. Це на Форду?
Так, а у вас скільки?
1,7По місту на крані витрата 13-14
Ммм, зрозуміло
🤔
Основна проблема у врізках. Я кілька років витратив на спроби відрегулювати суміш у двох камерах, забив і їздив на нормально відрегульованій первинній камері та заглушеній вторинній. Але рішення є беремо змішувач для інжекторних двигунів і впроваджує...
Цікаве рішення! А детальніше можна? Цікавить в першу чергу порівняння врізок і конфорки, динаміка і витрата.
По-перше, немає проблем з неодруженими, які завжди є при налаштуванні газу в двох камерах на врізках або проставці, по-друге, склад суміші визначається ще до карба, тому не змінюється від відкриття первинної/вторинної камери. А з приводу душіння… ви ...
А після зупинки двигуна газ, що залишився в гофрі, через повітряний фільтр не перепускає, немає запаху?
А чим воно від врізок відрізняється, довжиною шляху на 10 см більше до коробки фільтра?
По суті - нічим, але, як показує практика, машини з верхньою конфоркою мають болячку із запахом газу
У мене смердить, тільки якщо редуктор обмерз і в ньому повільно кипить газ. Подітися йому нікуди. А так ні, не смердить.
у мене на одній таврії врізки, на другій черепаха (конфорка) при однаковому підході до налаштувань що динаміка, що витрата практично ідентичні. Може конфорка і зменшує прохідний перетин, але до 120 км.ч це не особливо помітно, більше розганятися доро...
На другу камеру стоїть обратка
тоді варто спробувати відбудуватися в одну камеру, як варіант відключити другу зовсім. або знову ж таки верхній змішувач.
...не знаю батенька що у вас не зрослося ...у себе налаштував УАЗ ! їсть 18 л./100 км.
Збирався собі брати. Мабуть, поки що подумаю