А у нас - у квартирі газ. Ремонт газового редуктора Tomasetto

Історія сіючи корінням глибоко виростає на 18000 км тому, коли явстановив собі газобалонне обладнання фірми Томасетто і не мігнатішитися:божевільна економія, надбавка в потужності, екологічність, а зрештою. Але повернемося в наші дні. (найближчі.)Машину стало не впізнати:погано заводиться навіть гарячою, троїтьна перехідних режимах, глухне після високих навантажень інекоректно працює на холостому ході.Я почав зіставляти факти іприйшов до висновку, що в усьому виною — з якоїсь причинирозтроєний редуктор Окей, скидаю налаштування, закручую до відмовівсі регулювальні гвинти.Настроюю заново, адже справа не хитра ... Івуа-ля, машина оживає, але, на жаль, не надовго, і через 15 кмпочинається те ж, що і було до того .

Ну що ж, таки доведеться заручитися підтримкою професіоналів, які, почухавши потилицю, стали крутити налаштування, обхаюючипопереднього налаштувача (я мовчу, шо це був я) Все, готово, — кажемайстер, — заводь і перевіряй... Заводжу, перевіряю та розумію, щосталося маленьке диво, машина летить! Втім, летіла вона недалеко ічерез 5 км. Налаштування злетіли, а потім з витратою як ум'язів-кара пішов і весь газ. Завдання, проте…
"інженер я, або блондинка, яка шукає деталь "710" (OIL)", - подумавя і купив ремкомплект до редуктора Томасетто АТ-07, оригінальний, "мейд ин Італі", так би мовити. Цього) Знятий редуктор наопераційному столі Демонтуємо соленоїд електромагнітного клапана, вивертаємо душу клапана і промиваємо його. Акуратно за допомогоюбіти Т15 відвертаємо болти кріплення заднього кожуха редуктора, відокремлюємо його від вторинної діафрагми і виводимо діафрагму іззачеплення з коромислом. Вигляд зі знятою мембраною Отже, увторинній камері ми бачимо конденсат і багато сірого порошку, якийразом із конденсатом утворює пластичну речовину, подібну доцементного розчину. До речі, мембрана виявилася на вигляд, якнова.

Домішки, що накопичилися всього за 18000 км
У ході експериментів з очищаючим реактивом, було виявлено, що сірийшлак відмиває тільки ВД-40, сольвент, очищувач карбюратора і ацетонйого не беруть, тому на якийсь час заливаємо всі деталі ВДшкой.первинної камери, знімаємо її та від'єднуємо прокладку камерипідігріву (інакше тосольної камери). Видно, що прокладкадеформована і точно підлягає заміні, а це через 18000 км!
Камера підігріву редуктора та її прокладка
Деформація прокладки
За допомогою зірочки розкриваємо первинну камеру. Мембрана намертвоприклеїлася до фланців. Для того, щоб зняти її, заливаємо торецьВД-40, і через пару хвилин, все розклеюється само собою. :мембраначастково полімеризувалася, перетворилася з гуми на кшталтпластмаси, більше того, вона витягнулася у бік відбору розрідження, тим самим тримаючи постійно відкритим клапан первинної камери, щоспричинило перезбагачення робочої суміші та заливання на перехіднихрежимах, коли розрідження падало, і на холостих, коли воно зновузростало
Загальний вид мембрани
Профіль мембрани, в якому вона затверділа
Тепер потрібно визначити причину, для цього проводимо якіснедефектування всіх вузлів і знаходимо, що перепускний каналпрактично забитий сірим шлаком, як результат, рідка фаза пропану невстигала повністю випаровуватися і у вигляді емульсії надходила впервинну камеру, де впливала на діафрагму. Проблема вирішена! Промиваємо все очищувачем карбюратора, продуємо та витираємо всідеталі. Перевіряємо цілісність інших РТІ. Я не став змінюватикільця ущільнювачів, оскільки штатні і так у чудовому стані, прицьому крім мембран замінив запірні манжети клапанів. Збираємо все взворотному порядку. Щоб досягти рівномірного зусилля натягу болтівфланців, я використав шуруповерт, фрикціон якого виставив на 18.Перевіряємо співвісність усіх отворів, особливо отворів тосольноїпрокладки, які не завжди збігаються. У моєму випадку вікно підпружину гвинта чутливості було зміщене і частина прокладкипровалювалася в отвір, що могло спричинити зависання коромислачерез зачепи пружини. Видаляємо непотрібну частину прокладкимакетним ножем прямо на місці. Встановлюємо редуктор на місце.Спочатку приєднуємо патрубок зворотного струму ОЖ, опускаєморедуктор, щоб витіснити повітря з камери обігріву і уникнути пробокв системі охолодження і підключаємо верхній патрубок - подачу.Підключаємо введення газу та вихідну трасу. Переконуємося вправильності підключення і надійності всіх з'єднань до того, яквідкрити вентиль мультиклапана. Включаємо запалювання і, озброївшись мильним розчином, перевіряємо всі з'єднання на предметвитоку. Все чисто. Заводимо двигун на бензині і гріємо до робочоїтемператури, після чого проводимо стандартну процедуруналаштування.? Газ поганий? Фільтр бракований? Довго не змінювавсяелемент, що фільтрує? Ні, все набагато прозаїчніше! Бачите, інженериТомасетто не подбали про центрування касети всередині камери, амайстри газового сервісу не спромоглися в момент установкиобладнання перевірити центрування касети і, як результат, нижнєкільце ущільнювача провалилося в забірний отвір, тим самим давшишлях неочищеному паливу в первинну. Помітив я це при першій замініфільтра, подумав "ай-ай-ай", але не надав цьому суттєвого значення, а дарма.