Клапанна кришка

Давно збирався очистити двигун, справа то не хитра, але який уцьому толк, коли весь час звідки не візьмись з'являються масляніплями. Більшість масла підтікала з-під клапанної кришки і не дивночого:при регулюванні теплових зазорів, я зірвав три шпильки і потімдо цього питання не повертався.З клапанної кришки і почнемо шляхборотьби з брудним двигуном!
Спочатковий стан підкапотного простору > Я зняв клапанну кришку іна якийсь час забув про шпильки.Відвідала ідея обдерти молотковутермостійку емаль світло-зеленого відтінку, дбайливо налиту (інакшене скажеш) попереднім господарем на весь двигун, вакуумнийпідсилювач, котушку запалювання і корпус вентиля заводське рішення, можливо, знаючі люди підкажуть).
Підтікання масла на клапанній кришці
Озброюємося УШМ, щіткою по металу ручною, щіткою на турбінку, газовим пальником (про нею трохи пізніше), пастою ГОІ та повстянимколом на УШМ.
Знята кришка на операційному столі. Простирадло стерильна)
У першу чергу беремо турбінку з дротяною коронкою і очищаємо всете, що вже встигло відстати від металу. На цій надпозитивній нотівідкладаємо турбінку і беремо пальник, щоб відігріти фарбу. Цікаваособливість спостерігається у молоткової емалі:після нагрівання (анагрівати її слід рівномірно, щоб кришку не повело і не довелосянести на фрезерування). Так ось, фарба після нагріву знімаєтьсядосить легко, поки деталь не охолоне - склад покриттявідновлюється! відігріту фарбу затискаємо в УШМ пелюстковеабразивне коло фракції Р120 і акуратно, не пошкодивши уру лиття, знімаємо все те, чого не змогли зняти щіткою, а це ділянки фарби, що припаялися до металу.
Кришка після обробки Багато хто, дочитавши статтю до кінця, скажуть, мовляв, що це за полірування, зроблено ногами, треба булойого ошкурити кількома номерами наждачки! Скинуть купу варіантів, де навіть жигулівська бляшанка відполірована втричі краще, але...Перш за все я ставив перед собою завдання не досягти ефектудзеркала, чужого всій радянській техніці, в тому числі й самимдзеркалам, а відновити клапанну кришку в тому вигляді, в якому вонасходила із заводу, з усіма тими литниками і дефектами, які були наній спочатку. - не всі зрозуміють) беремо повстяне коло і турбінку, дуже бажано, щоб вона мала ШІМ (широтно-імпульсний модулятор длярегулювання обертів). Натираємо повсть полірувальним абразивом "крокус", він має червоно-коричневий сургучний колір та дає ефектабсолютного матюка, але без ризику. Щоб не травмувати себе такришку клапанів, я прикрутив її до столика двома шурупами.Поліруємо деталь таким чином, щоб довго не тримати коло на одномумісці, а рівномірно з однорідним зусиллям проходити по всійповерхні виробу. Потрібно регулярно оновлювати дозу крокуса надиску, інакше від сухої повсті буде з'являтися ризик. Закінчившиполірування, слід скуйовжити повсть і відчистити її від крокуса задопомогою ручної щітки по металу., ГОІ розшифровується якДержавний Оптичний Інститут, де свого часу було винайденополірувальну пасту). Виконуємо ті ж дії, що і з крокусом, тількивже ретельніше. Після полірування відмиваємо всі поверхні кришкирозчинником Відмита деталь після пасти ГОІ
Готово, можна встановлювати на двигун.
Стоп! Адже зовсім забув, треба замінити злизані шпильки і посадитинові на герметик, який служитиме фіксатором різьблення і, у своючергу, не допускати протікання масла через різьблення.

Попутно довелося відреставрувати пробку з маслоуловлювачем. Вонабула повністю очищена, знежирена і прихована в три шари сріблястоїакрилової емаллю марки "Bosny" — перевіреної роками на всіхповерхнях навіть в агресивних середовищах. Крім того, своєзаводське становище знайшли траверси свічкових проводів, які булиперевернуті і вигнуті найпотворнішим чином. То в цілому. Тут же це, по суті, невеликий крок до покращення підкапотного простору тавиведення автомобіля дедалі ближче до ідеального стану. До речі, коли я довго розглядав клапанну кришку, я був здивований її формою.Це не чисто утилітарний вузол, а декоративний елемент, якийдоповнює вигляд двигуна своєю лаконічністю та округлою, трохиархаїчною формою.

"гОІ розшифровується як Державний Оптичний Інститут, де свого часубуло винайдено полірувальну пасту). Виконуємо ті ж дії, що і зкрокусом, тільки вже ретельніше. Після полірування відмиваємо всіповерхні кришки розчинником Відмита деталь після пасти ГОІ
Готово, можна встановлювати на двигун.
Стоп! Адже зовсім забув, треба замінити злизані шпильки і посадитинові на герметик, який служитиме фіксатором різьблення і, у своючергу, не допускати протікання масла через різьблення.

Попутно довелося відреставрувати пробку з маслоуловлювачем. Вонабула повністю очищена, знежирена і прихована в три шари сріблястоїакрилової емаллю марки "Bosny" — перевіреної роками на всіхповерхнях навіть в агресивних середовищах. Крім того, своєзаводське становище знайшли траверси свічкових проводів, які булиперевернуті і вигнуті найпотворнішим чином. То в цілому. Тут же це, по суті, невеликий крок до покращення підкапотного простору тавиведення автомобіля дедалі ближче до ідеального стану. До речі, коли я довго розглядав клапанну кришку, я був здивований її формою.Це не чисто утилітарний вузол, а декоративний елемент, якийдоповнює вигляд двигуна своєю лаконічністю та округлою, трохиархаїчною формою.

"гОІ розшифровується як Державний Оптичний Інститут, де свого часубуло винайдено полірувальну пасту). Виконуємо ті ж дії, що і зкрокусом, тільки вже ретельніше. Після полірування відмиваємо всіповерхні кришки розчинником Відмита деталь після пасти ГОІ
Готово, можна встановлювати на двигун.
Стоп! Адже зовсім забув, треба замінити злизані шпильки і посадитинові на герметик, який служитиме фіксатором різьблення і, у своючергу, не допускати протікання масла через різьблення.

Попутно довелося відреставрувати пробку з маслоуловлювачем. Вонабула повністю очищена, знежирена і прихована в три шари сріблястоїакрилової емаллю марки "Bosny" — перевіреної роками на всіхповерхнях навіть в агресивних середовищах. Крім того, своєзаводське становище знайшли траверси свічкових проводів, які булиперевернуті і вигнуті найпотворнішим чином. То в цілому. Тут же це, по суті, невеликий крок до покращення підкапотного простору тавиведення автомобіля дедалі ближче до ідеального стану. До речі, коли я довго розглядав клапанну кришку, я був здивований її формою.Це не чисто утилітарний вузол, а декоративний елемент, якийдоповнює вигляд двигуна своєю лаконічністю та округлою, трохиархаїчною формою.

"невеликий крок до покращення підкапотного простору та виведенняавтомобіля все ближче до ідеального стану. До речі, коли я довгорозглядав клапанну кришку, я був здивований її формою. Це не чистоутилітарний вузол, а декоративний елемент, який доповнює вигляддвигуна своєю лаконічністю та округлою, трохи архаїчною формою.
"невеликий крок до покращення підкапотного простору та виведенняавтомобіля все ближче до ідеального стану. До речі, коли я довгорозглядав клапанну кришку, я був здивований її формою. Це не чистоутилітарний вузол, а декоративний елемент, який доповнює вигляддвигуна своєю лаконічністю та округлою, трохи архаїчною формою.