Вакуумний дозатор газу. Доробка, встановлення та налаштування

Так уже склалося, що проти фізики дуже не підеш. Особливозастосовне це твердження для паливної системи двигуна. Апередісторія така:Для економії коштів на машину було встановленогазобалонне обладнання другого покоління.За розповідями багатьохзнайомих я чув про те, що вони "поставили газ і забули".Можливо, для переважної більшості такий підхід прийнятний, але, на жаль, недля мене. Надзвичайною акуратністю я вишукую недоліки скрізь, навіть там, де їх на перший погляд немає.Для системи ГБО-2 основнимнедоліком є ​​те, що налаштувати коректну паливоподачу на всіхпотужних режимах в межах даної системи — неможливо, тобто потікпалива регулюється статично для динамічних показників споживанняпаливоповітряної суміші двигуном. Так от, завдання:ввести в системуелемент, який регулюватиме паливний потік у зв'язку з вимогамидвигуна в дану точку часу. Частково вирішує інтеграція в шланг, щопідводить вакуумного дозуючого пристрою.

Не стану перевантажувати додатковим ом про пристрій даногомеханізму, а перейду безпосередньо до процедури, з якою я зіткнувсядосвідченим шляхом. Отже, принцип роботи вакуумного дозатора газу (далі-ВДГ) полягає в тому, що чим більший кут відкриття ДЗ, тимбільша потреба двигуна в паливі, і тим менше розрідження, якевикористовується в дозаторі для зміни перерізу прохідноговікна.
< /p>

У першу чергу потрібно розібрати новий ВДГ та перевіритинаступні пункти:

1) Паралельність площин робочої пружини
< /
2) Перпендикулярність штока до площин мембрани та запірного органу4) відсутність задирки та стружки, особливо в площині притискногофланця мембрани 5) герметичність і відсутність підсмоктуванняповітря в місці посадки штуцерів до нижньої плити. У мене виниклапроблема у правильності геометрії - положень штока щодо мембрани тазапірного вузла. Усував це шляхом пересвердлювання в сухарімембрани та поглибленням поту під головку гвинта штока. Усунувшивсі дефекти збираємо вузол і встановлюємо його на двигун. Відбірвакууму я запитав на штуцер економетра, ввівши до системиТ-подібний трійник Ф5 мм. Штатний дозатор з почерговим регулюваннямнаждою камери слід зафіксувати у відкритому положенні герметиком, попередньо спилявши напилком конуси на кінцях гвинтів. Післязапуску двигуна та попереднього регулювання виникла проблема втому, що шток не має проміжних положень в жодному з режимів, а лише "відкр" і "закр", а це — не справа. Корінь проблеми приховується внадмірно жорсткій пружині, яка при найменшому зменшенні розрідженнявиштовхує шток у крайнє становище. Демонтуємо ВДГ, розбираємо йогоі виймаємо пружину. За допомогою УШМ та зачистного диска (на точиліце погано виходить, малі оберти) спилюємо по кілька міліметрів зкожної сторони у місцях почастішання кроку пружини. Головне - неперестаратися і стежити за паралельністю верхньої та нижньоїплощин. Збираємо все назад, встановлюємо та перевіряємо. Тепер ВДГпрацює набагато краще, у нього з'явилися середні значення як "відкрито" або "відкрито наполовину", але цього цілком достатньо, оскільки точність до квадратного міліметра перерізу вікна на роботідвигуна аж ніяк не позначиться, а позначиться грамотненалаштування.
< /p>
Власне, про налаштування. Але писати з абсолютною впевненістю неможу, оскільки витрати ще не заміряли. Налаштування ВДГ полягає вдвох позиціях:встановлення ХХ та встановлення максимальноговідкриття запірного органу. > За холостий хід двигуна відповідаєверхній гвинт, власне він визначає найменше відкриття запірногооргану, яке потрібно для проходження газу (редуктор при цьомубажано відрегулювати з коригуванням гвинтом ХХ). Отже, викручуємогвинт холостого ходу ВДГ до найменших стійких оборотів двигуна, включаємо фари і, наприклад, мотор обігрівача та обігрів склазадка, щоб навантажити двигун. З цим навантаженням вибираємостабільні обороти і перегазовуємо, щоб переконатися, що прискиданні газу двигун не глухне. ХХ можна вважати налаштованим, залишилося налаштувати максимальне відкриття запірного органу. Яволію робити на ходу. Виставляємо за відсутності розрідження штоктаким чином, щоб він був відкритий наполовину. Запускаємо їдемо врежимі "тапок глибше за підлогу" - машина задихається. Зупинилися, відкрутили на пару міліметрів, знову пробуємо. Вже краще.
І так доти, поки "краще" ставати перестане, тобто суміш досягнемаксимально допустимого збагачення. Повертаємо шток на пару обертівназад, щоб змістити його від максимуму в меншу сторону. Слідзазначити, що їхати без ковпачка не слід, так як це загрожуєпідсмоктуванням повітря і, відповідно, некоректним налаштуванням.Ковпачок потрібно буде дооснастити тонким гумовим кільцем длябільшої герметичності. Отже, результати:А я таки вражений…Відчуття, ніби в машину вставили ще один двигун:чудово схоплює знизів, там, де машина навряд чи видерлася на другій передачі заразлихо влітає на третій, скільки натиснеш на педаль - негайноотримуєш реакцію двигуна! Але це емоції, тепер подивимося, якіемоції мене відвідають, коли закінчиться газ і я обчислю середнювитрату. Довжину шланга та закріпити дозатор щодо двигуна.