Розбір польотів. Підбиваємо підсумки обкатки газового змішувача

Отже, напередодні мною був розроблений і впроваджений газовийзмішувач за типом аеродинамічного профілюhttps://megadriver.org/p787366-gazovii-zmisuvac-na-kstalt-aerodinamicnogo-profiliuякий викликав собою певний резонанс не тільки серед читачів, а йсеред іменитих газовиків та карбюраторників Одеси та Овідіополя.буде, оскільки двигун страждатиме від нестачі повітря, аленайунікальнішу фразу промовив досвідчений моторист з Овідіополя: "яне знаю як, але вона їде! ". Машина їде і двигун розкручується доп'яти з половиною тисяч оборотів, і це не межа (далі совість іповага до техніки не дозволяють його обертати). Налаштуванняпроводилося в три етапи Перед налаштуванням для чистотиексперименту були передчасно, на половині свого терміну, заміненофільтри, було перевірено зазор у свічках та зачищено електроди, проінспектовано теплові зазори ГРМ (0, 20 на випуск та 0, 15 на впускпри Т = 20 ±2 °С ) та початковий УОЗ. Жодних налаштувань УОЗ та ГРМне проводилося, тільки перевірено показники. Налаштуваннявиконували за допомогою широкосмугового газоаналізатора три рази зарізної погоди. Перший раз при Т = 17 ° С, Р = 762 мм.Рт.Ст і Г =45%, другий раз погода виглядала так:Т = 12 ° С, Р = 751мм.Рт.Ст іГ = 87% і втретє :Т = 22 ° С, Р = 768 мм.Рт.Ст і Г = 56%. Всі данібули записані та усереднені з поправками на погодні умови (аосновні параметри - Р - тиск і Г - вологість). Як підсумок:машинадуже чуйна, навіть на бензині такої чуйності у двигуна простоніколи не було, трасою йде гідно і на обгонах не чахне, а навпаки, з відкриттям другої камери, як і належить, набирає швидкість.Максимум, що я її розганяв 125 км/год, далі не дозволяла траса (хтознає Овідіопольське шосе, той мене зрозуміє). Ах да! Перед "грамотним" налаштуванням я зважився розгорнути карбюратор на 180 °і ні на йоту не пошкодував. Справа в тому, що при русі на першійкамері суміш просто не доходить до першого і четвертого циліндрівчерез те, що їх канали розміщені далі, ніж дросельна заслінкапершої камери. Варто відзначити, що різати і допрацьовуватинапилком нічого, аж до тросів управління, не довелося, інакше я ненаважився б псувати машину. Л/100км (засновано на трьох вимірах змінімальною тривалістю поїздки в 11 км. Мінімальна витрата склала11, 2 максимальна - 13, 1 по місту в різний час доби в динамічномурежимі). По трасі можливості заміряти, на жаль, не було, алеособливо великого розриву я не чекаю. Після всіх операцій на однихі тих же кутах відкриття ДЗ економетр став показувати більш високерозрідження, ніж раніше. :)